Krendel79

Ну там тоже ещё тот бомжатник. Да и не сказать что сам переход удобный и короткий. Плюс по новой досмотры, стыковки расписаний электричек. Впрочем соглашусь, что если речь о минимальных вложениях и переделках, это одно, но если нет, то затея малооправдана.

Для сотрудников ничего не мешает делать инфраструктуру в отдельно стоящем здании. А так сравни по удобству например попадание на платформу «Трикотажной» или новой «Щукинской». Сравни опять же как в той же Европе причём в черте города те же ОП сделаны… Ну так и Д3 даёт. А вот кто из Солнцево поедет по Д4 даже на Курский - не ну если только времени будет хоть отбавляй.

Идея то хорошая, исполнение как всегда… Например стоило ли везде городить эти огромные монстрообразные станции где надо подняться на 3 этаж, потом спуститься… Плюс связность диаметров именно такими маршрутами как на схеме вызывает вопросы относительно того что стройка ради стройки а не для удобства пассажиров. Тут все зависит от того сколько в итоге будет на Казанский, сколько на диаметр. Но я бы кстати сказал что самый бесполезный это не Д3, а Д4 который на участке от Белорусской до Курской будет кататься почти пустым.

Блин. Я уж понадеялся что новость про МЦД-5 и долгожданный Глубокий Ввод. А так остаётся лишь как ни странно поддержать этот комментарий:

Кстати протестил пересадку на «Щукинской» - от платформы метро до платформы МЦД - 5.30. Надо будет замерить на «Тушинской». Думаю все же меньше, даже при пересадки со стороны области. Народу пока очень немного - ну почти также как и на «ПС» было.

Это понятно. Речь идёт именно о варианте 1.

Ну вообще несмотря на все страдания «Ясенево» к слову метро все же самый надёжный вид транспорта при любых погодных изменениях. Это нашим урбанистам ратующим за СТ полезно все же помнить. Те же ливни, сильные морозы, снегопады, когда трамвайчик если и работает то ожидать его более чем некомфортно.

Ну то что Филевке с каждым ливнем сильным не везёт - факт. Раньше правда обычно деревья падали.

😊

М2 уже берет как я понимаю часть траффика с М4. Там уже пробки на въезд также вполне обычное явление. Когда доделают ЦКАД на М2 ещё больше уйдёт. Причём не только с М4. Я вот даже думаю насчёт М5. А когда начнут реальные ковырялки на развязке как бы даже через Калужское шоссе и ЦКАД не было бы быстрее. Сейчас повторюсь ситуация осложняется «пандемией» и тем что многие лишний раз боятся пользоваться автобусами и электричками если есть альтернатива на автомобиле. Пусть и в пробке.

Ну 3 путь и реконструкция бы не помешали. Сейчас инфраструктура не позволяет тянуть даже то что есть.

Ну я в принципе. На Рижском ходу под вопросом сейчас что будут реализовано все как задумали с 4 путями.

Ну частые остановки тоже не есть хорошо. Например на той же «Трикотажной» поток сейчас минимальный. Закрывать ее? Наверное нет, кому то удобно все же. В идеале хорошо когда ближние электрички на таких остановках останавливаются а дальние идут мимо. Но сейчас это не в тренде. Кто нибудь ходил от новой станции до метро? Как по сравнению с маршрутом от «Тушинской» до метро? Со стороны области?

Коля бы не выдержал… Ну а в реальности конечно мало кто уже ездит кроме льготников и никуда не спешащих на полный маршрут.

О да…. Это самый главный аргумент. Ну что делать, новости даже если их постит «Воскресенск он Лайн» надо проверять более придирчиво. Вот кстати ещё ссылка где вроде есть видео с поездами и оборванным проводом и кстати тоже фото с этой электричкой: https://smartik.ru/ramenskoe/post/140297835 А кому то главное поворчать. Ну теперь осталось ещё выяснить где фото было изначально сделано раз это не Казанка и откуда ее взяли?

А про какой рейс ты говоришь? Гипотетический?

К сожалению тут проблема не только по времени отправления а в том что слишком медленно.

Вчера специально посмотрел наполняемость вечерней «Ласточки» на Ржев. Все печально пока. Визуально хорошо если человек 20-30 едет. И это вечером - с утра из Москвы все видимо ещё печальнее.

Вчера говорят в районе Фаустово контактный провод порвался. Поезда более менее оперативно отправили, а электрички уже вставшие во вторую очередь в связи с чем пассажиры в том числе ехавшие отдыхать на природу проведи пару не особо приятных часов.

Маршрут на злектрогазелях поедет 22 июня.

С чего бы. Даже посмотри на карту - от «Филей» до «Кунцевской» линия метро так или иначе идёт через жилой район, а МЦД 1 - по окраине.

Возвращаясь кстати к теме железных дорог и их использования под городские перевозки то практически везде железная дорога идёт вдали от крупных жилых районов, ТПУ, вдоль неё почти везде зоны отчуждения и промзоны. Так что в принципе если например здесь что то и делать то опять получатся как правило все те же «глубокие вводы» от которых у многих даже в Москве подгорает.

Экономить где нужно это в другом - создавая гибрид метро и трамвая. То есть не в габаритах и станциях что то там уменьшая а в новых районах, где место много делать линии не в тоннелях а трамвай по улице максимально обособленный. Собственно как в Европе и где то ещё и делают. В центре подземный не большой участок с несколькими станциями, на окраине - выделенная трамвайная линия. А так в центре можно даже автобус засунуть в тоннель.

До Городца. Против двух на автобусе. Это без пробок. Хотя я не спорю ценник конечно многое решает.

Ну я так понимаю это пока. Народ приучится, раскатается. И в Чкаловск и Городец собственно уже регулярка. Помимо романтики кстати ещё такие факторы как быстрее - 1 час против 2 с чем то на автобусе ну и приятнее. Еще и безопаснее. Вот уже 3 фактора. Поэтому если есть финансовая возможность - почему нет? Дойдёт со временем до полноценной регулярки будет ещё лучше. Глядишь и цена сбавится и рейсов прибавится.