Krendel79

Вроде как на АПЛ есть несколько участков, в том числе где должны были быть Маросейка и Покровские ворота. Если бы сделали была бы скорее всего пересадка на ТКЛ - КРЛ.

Кстати, немного не про развитие метро, а про п/с. Прочитал, что в Питере п/с уже большинства составов оформлены так или иначе в цветовую гамму линий. Помнится, когда то одной из хотелок в детстве было чтоьы п/с в цвет линий был и в Москве.

В тему Иволгасрача наблюдения с НТ: Из заметных глазу бонусов - при опозданиях посадка-высадка в Ростокино с 2 мин уменьшается до 0,5. Т.к. беготня помощника у ЦППК, видимо, не входит в перечень обязательных процедур.

Люди будут как и раньше просто знать, что ряд дальних электричек идёт не со всеми. Как было и раньше.

Нет, вот это как раз изврат. И путаница. Пока пути дополнительные не построят (если и построят) фиг с ним, пусть основная часть идёт со всеми до Москвы, но 2-3 поездам (помимо Экспрессов типа Рекс) на Савеловском и Рижском направлениях думаю можно найти возможность идти по зоне МЦД с миниимальным количеством остановок. Да, возможно для этого придётся отменить пару впереди идущих Иволг в сутки.

А ведь в Туле, во всяком случае по сравнению с очень многими городами ситуация с ОТ, в особенности с электро транспортом ещё очень даже ничего. Маршрутки да...

3 и 4 пути куда? Это были именно официальные картинки. Ну да, одно дело нарисовать... Тут в кои то веки плюсану.

Так я и написал, что на Савеловском проблем нет, а вот на Рижском - очень даже есть, начиная с перегона с мостом над каналом да и остального. Тем не менее где то на НТ мелькали фото с этими проектами новых путей. Ну так то да, учитывая проблемы тоже думаю что забьют. На мой взгляд, проще подрихтовать расписание, в конце концов выкинуть 2 -3 эльки до Нахабино и за счёт них ускорить ряд дальних, пустив их с пропуском остановок.

Ну посмотрим. Тут хотя бы работы какие то видны, заделы. На Рижаке и того нет. Да строить как мне представляется будет геморнее. Даже если захотят.

Вроде ковыряются медленно. (Или нет?) И станции построили с учётом 4 путей. Другое дело, как там с авиатрфиком дальше будет? Плюс пуск М-11 и особенно автобуса от Ховрино сильно отъел желающих ездить на АЭ.

Нужны. Ибо из за частых остановок по Москве почти все дальние вынуждены ползти медленно (и или со всеми остановками). А ещё напомню скоро ПР добавят.

Да не, я не про АЭ, с его частотой хождения это действительно, перебор, а про дальние электрички (Савёлово, Дубна). 2 Экспресса на Дубну тоже медленно идут по зоне МЦД?

Во всяком случае в Казани пока точка невозврата не пройдена. Ничего плохого в новом участке второй линии нет. Ну да, кроме перегрузки 1 линии пассажирами. Но во всяком случае это лучше, чем если бы начали строить продление в сторону Ново - Савино, дублируя трамвай. Возможность переиграть и повернуть в центр 2 линии сохраняется. В любом случае опять же на фоне того что тот же Ёбург и Нск вообще в пролёте и там не строится ничего...

Я писал в параллельной теме что учитывая то что на Савеловском направлении дополнительные пути будут ещё не скоро, а на Рижском - вообще не понятно когда, если и будут, возможно имело бы смысл перед хотя бы 2-3 дальними электричками экспрессами убрать пару мешающих электричек из графика. Ну АЭ с его частотой рейсов это не поможет.

Вчера ехал из Долгопы. Надо было на Тестовскую, поскольку у меня безлимит доехал до Лианозово, там зашёл по новой. Подошёл АЭ. Думаю, о классно, сейчас с ветерком без остановок. Но потом быстро вспомнил, что с дополнительными путями на Савеловском пока так себе. Так что особой выгоды в сравнении с поостановочными не было от слова совсем.

Это кочующие темы по всем разделам форума. Поскольку я долгое время жил в ЗАО, а округ был достаточно обделён электро транспортом, то во снах эта не справедливость часто уходила. Снился когда то трамвай где то в Давыдково и достаточно часто троллейбусная линия по Ярцевской на Можайку. Мы там часто ездили на 732. Что интересно, как потом узнал эта троллейбусная линия действительно была в планах. Ну так вот, давеча еду на 232 от Молодёжной, на минуту забылся, слышится знакомый звук электродвигателя с ускорением, но нет, хорошая, попытка, но это всё таки не то.

Все таки да, надо отметить нюанс, что во первых да, были, автобусы - экспрессы, прежде всего там, где метро не было. На Дмитровке, к примеру. Ну и в целом, на НОТ можно было рассчитывать. Да, мог ли быть проблемы с ожиданием и интервалами и о никаких ЯК со временем прибытия не было и в мечтах, но во всяком случае НОТ не был по большей части только подвозом к станциям метро. Условно, если бы мне надо было бы из района Свободы на Белорусскую я бы поехал на тролейбусе, а не с пересадками по метро. И до метро.

М-да. Из серии сам написал, сам посмеялся.

Так это местная сеть, несмотря на заезд в Москву. Речь о том (если ориентироваться на то как было раньше) это как если бы трамвайные и троллейбусные линии шли бы из Москвы в Королёв, Балашиху, Красногорск и тд. Ну или там в зоны отдыха. Например из Медведково на Пироговку без пробок... Вчера, правда ездил на Э930 в Краснопробск, но нет, это всё дешёвые подделки.

Да сейчас далеко не только Варшавка стоит.

Да ты всё время об одном. Зато тогла пробок не было и уж на такси/авто можно было нормально ехать. Как и на НОТ. Без пробок и без светофоров каждые 50 метров. И пардон, как раз именно в 70-е в Генплане появились хорды скоростного метро. Да и много чего ещё. Начиная с трамвая, кончая переводом электричек во что то типа нынешних диаметров. Если бы не 1991 глядишь и было бы реализовано что то. А так прошло уже сколько лет, а из каких то прорывов только БКЛ и диаметры. А так только бесконечное удлинение радиусов.

Пишут что на месяц (но это не точно) Дубравную закроют в связи с работами по подключению новой линии метро.

Выше ответили. Впрочем это не отменяет того, что и в переделах МКАД город стал слишком большим и поездки стали занимать слишком много времени.

"В наше тяжелое время, - писал он, - невозможно и прямо-таки безбожно заставлять бедного и среднего обывателя тратить на одни только передвижения в течение суток столько времени. Поэтому нет никаких сомнений, что в миллионных городах... сама необходимость заставляет приступить к устройству в них таких путей сообщения, которые бы не зависели от все увеличивающегося уличного городского движения и которые бы обладали наибольшей провозоспособностью и скоростью, т.е., иначе говоря, необходимо приступать к устройству метрополитенов". Это слова Балинского, предлагавшего более 100 лет назад проекты метро в Москве и СПб. Правда (внимание ПО) в отличие от клятых большевиков проекты линий были в основном эстакадные, что весьма противоречиво бы скажем так выглядело, особенно в СПб. Так что может и хорошо, что тогда эти проекты не пошли в ход. К чему данная цитата? А к тому, что сейчас мы подошли уже снова к тому, что было век назад, и трамвайных, тьфу скоростей обычного метро уже не хватает для больших мегаполисов и время в пути становится слишком большим. Что будет особенно видно на той же Троицкой по сути пригородной линии...

Из Подмосковной на Горьковское направление. То есть дырки в графике под них есть.