Krendel79

Ну кто же в Тулу со своим самоваром... Я кстати не видел. А так - ну советский конструктивизм местами не плох, но сомневаюсь что ПО это интересно. А так - в область надо конечно ехать: Плес, Юрьевец, Палех...

Да не важно. У нас когда нужно рисуют быстро, даже то чего никогда не было в планах - ту же Коммунаровскую линию. А север БКЛ вдоль нынешнего МЦК на севере по факту был ещё в плане 1971 года, при строительстве «Черкизовской» оставляли даже задел.

Так правильно, все зависит от нужного тебе участка. Но повторюсь даже Владыкино, Ботанический сад могли быть удобнее. МЦК вещь хорошая и меня в том числе бывает выручает, но - могло быть ещё лучше и удобнее. - плохо что из за него переиграли проект севера БКЛ.

Да ни хрена не нормально. Нет пересадок на ТКЛ, ЗЛ, АПЛ по факту да и даже сказать что такое уж удобные сделаны пересадки по «Владыкино», Ботаническому саду» тоже такое... И Останкино - ВДНХ в плане попадания те ещё дыры... Так что радуйся что хоть тебе хорошо спроектировали.

О станция «Рождествено» есть! Вот тут уже трассировка севера БКЛ гораздо удачнее. Понятно что это было до МЦК, но всего лишь надо было чуть чуть сдвинуть южнее - через ВДНХ. А взяли и соединили по уродски ТПК и БКЛ.

Вообще за такие вещи надо 205 применять.

Вот именно что в кабину. А для пассажиров в -15 -25 было весело.

Все ждали снега. Он хоть как то но выпал.

А зачем ее тогда делают? Если это никак не повлияет на скорость и пропускную способность?

А я откуда знаю? Видимо не хватает пропускной способности для грузовых и для пассажирских слишком большие потери в скорости.

При том что тогда туда можно будет скинуть грузовые и часть пассажирских. Тогда можно рязанский уже сделать под скоростное.

Да ладно вон Филевка ездила сколько лет а там почти 20 минут было по улице. Да и зимы сейчас не как раньше.

Там да. Но в остальном... Что допустим Третьяковка, Арбат, Тверская...

Ну посчитай например поездку условно от Красногорска и Подольска в центр. Берём для отчёта самый центр. То есть условно «Площадь Революции» - «Театральную».

Ты бы ещё с Горьковкой или ГХ ОЖД сравнил бы. Павелецкий ход (смотри выше не скоростной совсем) и однопутный. На Рязанском можно ехать быстрее но судя по всему там настолько много грузовых что со скоростными нитками засада. Хотели же и воронежский 3 парой пустить но пока не получается. Так что пока не сделают электрификацию Елец - Ожерелье и где то сам Павелецкий ход не ускорят вряд ли что то изменится.

А что там? Автобус Пазик наверное, пару дизелей предполагаю и ну да - такси - за 1000 +? Не ну пересадка есть пересадка. Ну да, тут все верно. Но надо опять же тот же Павелецкий ход как то расширять. Хотя бы грузовые после электрификации туда спихнуть.

А по Рязанскому ходу воронежский идёт до Мичуринска 4.30. Это уже гораздо более привлекательное время. Хотя конечно что то дневное по Павелецкому ходу не помешает.

Да ладно поедет Тамбов с удовольствием - на 1 поезд точно хватит. Но 7,5 это как то до фига.

А... Не открыл просто сразу новость. Ну тогда понятно откуда 7,5 часов.

Если у них «Ласточка» ездит в Белгород и СПб то 2 часа до Дубны - это ни о чем, какую бы электричку не подали

Какая, блин неожиданность: «маршруту следования выявили ряд инфраструктурных ограничений, в числе которых отсутствие электрификации на участке между Тамбовом и Мичуринском» Все равно что то слишком до хрена - 7,5 часа. До Мичуринска скоростные идут 4.30. Даже если полчаса на тепловоз прицепку и 1,5 часа дальше что тоже много все равно на час быстрее. Или опять до Рязани 3 часа ползём?

Нарисовали новую схему Д5. Поначалу показалось что коричневая перемычка это долгожданный «Глубокий ввод», но нет, это Кольцевая :

Идея с диаметрами пока вообще под большим сомнением везде практически где путь идёт не по относительной прямой заставляя людей все равно как правило ехать до «ближайшего метро». Да все было бы конечно гораздо более интересно с «глубокими вводами» как хотят некоторые и полноценными прямыми подземными станциями пересадок на метро, но в условиях когда эстакады то иной раз проблемно и дорого строить. Честно не знаю насколько удачна будет даже трассировка Киевско - Горьковского радиуса особенно с кривыми и ограничениями и много ли там кроме попутного ветра вообще дальше Белорусского и Курского вокзалов поедет. А интегрировать все направления в единое тарифное пространство по моему никто не мешал сделать и за один год. В этом году. Плюс добавить электричек и сократить интервалы. Вот вам и готовое метро и на Ярославке, и в Бирюлёво.

Если в центр то да. Впрочем тоже не все так очевидно.

Че то слишком часто косяки. Потеря напряжения наверное тоже потому что не справляются подстанци?