Krendel79

http://www.interfax-russia.ru/Moscow/main.asp?id=1018846 "Планируемый объем инвестиций - не менее 3,16 млрд рублей. Протяженность канатной дороги составит 2,3 км. Оплачивать проезд можно будет картой "Тройка", при этом стоимость проезда не превысит 55 рублей, что соответствует действующему тарифу на поездку на метро". Ну линию из 1 перегона строить явно не стоит и никто не будет. Вот СТ как и хотели (с подземным участком или мост) был бы в тему. Посмотрим что в итоге будет - аттракцион или все таки транспорт. Дело не в том что канатка плоха сама по себе, а в том, что это не линия метро, трамвая, автобуса, и ее особо не продлишь. То есть если ты едешь из Красногорска на Селигерскую ничем особо тебе канатка не поможет, проще на метро через центр или на электричке, чем с кучей пересадок, хоть и по прямой вроде.

https://m.lenta.ru/news/2019/04/02/tournalog/ Тем временем с 2023 россиянам грозит не курортный а гостиничный сбор. Который будут уже брать не только в южных курортных регионах а в целом по стране. Если как обещают его сумма не превысит 100 рублей в день, но на семью напрмер на неделю уже набежит.

Не ну можно ещё станцию «Маршала Покрышкина» назвать. Неудачные на мой взгляд все эти названия. Не звучат они в классическом стиле.

Ты видишь не только же я заметил что название неудачное. Во первых в плане благозвучности во вторых по расположению. МФТИ находится в соседнем городе, в Подмосковье, зачем так называть станцию в Москве, в районе Северный и путать людей?

Отвратительное. Бывают интересные названия и в то же время оригинальные но в данном случае это какой то пипец как по благозвучности так и по местоположению. Можно тогда и название станции «Промзона» достать из под стола.

Вот именно. Все понятно, красиво и лаконично.

При всём конечно уважении к физикам и старому приколу название станции будет ещё одним маленьким идиотизмом в плане как благозвучности названия так и в том что сам МФТИ находится немного не рядом. Станция с громоздким названием «800 лет Москвы» - тоже.

А сама станция? Подземная или наземная?

А Физтех у нас наземный будет что ли? Что то я пропустил - надо глянуть на НТ... Но глядя на Столбово не интересное сейчас метро наземное строят - стремные ангары и запакованная уличная часть линии. Питер что ли их опять их покусал. Есть же сейчас поезда и с отоплением и герметичные сравнительно.

Как я понял ее хотят объединить с СолЛ через БКЛ но вот будет это реализовано или нет ещё вопрос.

Островцы?! По моему им счастья не будет никогда пока не сделают дублёр М-5. Метро вроде и не так далеко но попробуй до него доехать... Возможно к тому времени когда соединят линии через «Ржевскую» - «Савеловская» либо поменяют цвет, либо вообще откажутся от идеи делать объединённую линию и вилку с БКЛ и обрежут СолЛ по «Деловому центру». Запутаешься уже с этими линиями да. Я про Некрасовскую линию конечно.

Автобус вряд ли так много привозит. А на жёлтой ветке будет нормальная первая пересадка на метро если не считать перегруженную ТКЛ и ведущую в никуда БКЛ.

Ну так «Парк Победы» подал шикарный пример.

Плохо ведь ещё и то что дело не только в СолЛ которая стала достаточно напряженным пассажиропотоку радиусом. У Калининской линии ведь тоже проблема с пересадками а пассажиропоток возрастает и станет ещё больше с пуском Некрасовской линии. Жаль конечно что в своё время все на «Третьяковской» закончили когда были возможности и никто так не считал выгоду. Ну и наконец Сити. Там введут ещё кучу жилых и офисов. И на чем это опять будет после пуска БКЛ по своей трассе? На двойной пересадке через «Парк Победы», на вилке ФЛ и МЦК ? Все эти варианты каждый по своему не удачные.

На НТ вроде как подтвердили что технических и государственно безопасных проблем на пути ЦУ КСЛ нет - я чего то тоже не сразу посмотрел на карту - тупики КЛ уходят далеко и «ничего» там мешать особо не должно. Согласования с кем надо тоже есть. Мощности - можно тоже найти если есть большое желание. Но все да - уперлось в деньги. Участок получается очень дорогим и за те деньги которые на него выделены его строить никто не собирается. Ну и понятно при больших затратах ождаемого пиара как с БКЛ и линиями в московские гетто не будет.

Окей, давай рассмотрим пример Казань - Самара который был нужен ПО. Расстояние по реке - более 400 км., теплоход если не ошибаюсь будет его преодолевать с остановками порядка 20 часов с небольшим. Соответственно делаем расписание : Казань - 16.00 Самара -12.00 Образно говоря - выселился, заселился с комфортом и романтикой прокатился. Сравни теперь это с другими сухопутными вариантами на этом направлении. Пусть будет быстрее но придётся доплачивать за поздний выезд и (или) ранний заезд.

Не ездил. Зато ездил в плацкарте. В душном набитом плацкарте где жарко, воняет едой, орут дети и слышно как храпит весь вагон. При этом ещё качает, дребезжит, свет в окна, объявления по громкой связи на станциях: «На 1 пути находится поезд такой то, выход через тоннель, на 2 путь прибывает поезд такой то, начинается посадка на ...» И пройтись можно только до туалета или до вагона ресторана через пол состава. Вот уж действительно... А тут можно гулять по всем палубам, любоваться природой, сидеть на палубе, сходить в бар, ресторан. По сути в каюту можно прийти только затем чтобы лечь спать. И что? В хостелах то люди живут и они сейчас вполне популярны. Если не сделать совок, то будет привлекательно и современно. А если рассматривать теплоход все же как транспорт то умывальника, туалета и тем более душа в купе ты не получишь даже в вагоне повышенной комфортности. Про автобус я вообще помолчу. Понятно что и вечер и полдня в каких то случаях цепляются.

А вот думаю вполне получится. Опыт тех же скандинавских паромов которые не пустуют это доказывает. А ведь тоже есть если не автобусы, то куча авиарейсов. Тем более в отличие от плацкарта и тем более автобуса где с мест особо никуда не денешься по теплоходу можно гулять, ходить в бары - рестораны и так далее. И дешевле по сравнению со стоимостью хостелов и гостиниц.

Тут тоже надо смотреть. Во первых практически везде кроме станций с пешей доступностью до БКЛ это будет лишняя пересадка не всегда удобная, да и по времени тоже... Особенно потери будут если нужна будет станция не на окраине а ближе к КЛ. Например та же «Шаболовская». Или тот же «Технопарк». Даже с учётом удобной пересадки БКЛ - ЗЛ это все равно 2 пересадки, а не одна. А уж если нужно в Перово...

А что совсем не нужен? Бывает и нужен - ну люди же помимо работы ходят в театр, парки, рестораны и так далее. Многие из них именно на уровне или внутри Кольцевой. А теперь более важный момент - тебе же зелёная ветка и «Технопарк» нужен насколько помню? Варианты - в противоход плюс 2 пересадки с МЦК или в противоход и пересадка по «Динамо». С вариантом через «Третьяковскую» (как могло бы быть) и одной пересадкой потери минимум минут 10-15. Вот и считай - полчаса каждый день впустую.

Важен не сам по себе центр но и удобные пересадки на другие линии которые обеспечиваются прежде всего пересадками на Кольцевую и на другие линии внутри кольца. СолЛ тут в большом минусе и повторюсь БКЛ для неё тоже будет полумерой.

Нашёл но помнится определенный гемор был. Во первых круизники далеко не каждый день идут по интересующим направлениям во вторых лишние остановки, которые заточены не под высадку - посадку, а под многочасовые экскурсии, ну и стоимость наконец - особенно если ехать нужно не за полгода. В плацкарте они путешествуют с туалетом в коридоре, в автобусе вообще выходить на стоянке нужно, а тут туалет в коридоре - проблема. Тут именно расчёт на тех кто хочет посетить несколько городов сразу обеспечив вариант гостиницы или хостела на воде с ночным переездом. Потому что автобус тот же - если ещё есть прямой рейс - потеря полдня, со стыковками - ещё больше.

Тут если не СПК то смысл конечно не в «Москве» а именно в круизнике который будет выполнять роль дешевой гостиницы. Поэтому может в основном надо так составлять расписание чтобы были в основном ночные рейсы.

Я предлагал в какой то теме попробовать возродить в России регулярный водный транспорт хотя бы на Волге с привязкой к городам Золотого кольца и другим городам южнее. А то вон как ПО хотел сплавать из Казани в Самара а фиг там. Только круизники а с ними уже гемор. Сделать максимально дешевые полки как в поезде без питания. Питание и развлечения уже за доп.плату. С вводом в Расписания. Чтобы человек выбирая как проехать из Ярославля в Плес видел этот теплоход. Тогда может и появиться пассажир и дотаций таких как на СПК или космических цен не нужно будет.

Даже если надо не только сидеть на лавочке но и по лестницам и эскалаторам скакать? Да и кросс - платформа может быть не по пути а в обратном направлении в противоход. Вообще жаль что в Москве нигде не реализовали концепцию двухэтажной кросс платформенной пересадки как питерская «Спортивная» - правда там одна линия и будет ли когда нибудь вторая линия - вопрос. Был проект по «Строгино» КСЛ но... не сложилось к сожалению.