Krendel79

Там да. Но в остальном... Что допустим Третьяковка, Арбат, Тверская...

Ну посчитай например поездку условно от Красногорска и Подольска в центр. Берём для отчёта самый центр. То есть условно «Площадь Революции» - «Театральную».

Ты бы ещё с Горьковкой или ГХ ОЖД сравнил бы. Павелецкий ход (смотри выше не скоростной совсем) и однопутный. На Рязанском можно ехать быстрее но судя по всему там настолько много грузовых что со скоростными нитками засада. Хотели же и воронежский 3 парой пустить но пока не получается. Так что пока не сделают электрификацию Елец - Ожерелье и где то сам Павелецкий ход не ускорят вряд ли что то изменится.

А что там? Автобус Пазик наверное, пару дизелей предполагаю и ну да - такси - за 1000 +? Не ну пересадка есть пересадка. Ну да, тут все верно. Но надо опять же тот же Павелецкий ход как то расширять. Хотя бы грузовые после электрификации туда спихнуть.

А по Рязанскому ходу воронежский идёт до Мичуринска 4.30. Это уже гораздо более привлекательное время. Хотя конечно что то дневное по Павелецкому ходу не помешает.

Да ладно поедет Тамбов с удовольствием - на 1 поезд точно хватит. Но 7,5 это как то до фига.

А... Не открыл просто сразу новость. Ну тогда понятно откуда 7,5 часов.

Если у них «Ласточка» ездит в Белгород и СПб то 2 часа до Дубны - это ни о чем, какую бы электричку не подали

Какая, блин неожиданность: «маршруту следования выявили ряд инфраструктурных ограничений, в числе которых отсутствие электрификации на участке между Тамбовом и Мичуринском» Все равно что то слишком до хрена - 7,5 часа. До Мичуринска скоростные идут 4.30. Даже если полчаса на тепловоз прицепку и 1,5 часа дальше что тоже много все равно на час быстрее. Или опять до Рязани 3 часа ползём?

Нарисовали новую схему Д5. Поначалу показалось что коричневая перемычка это долгожданный «Глубокий ввод», но нет, это Кольцевая :

Идея с диаметрами пока вообще под большим сомнением везде практически где путь идёт не по относительной прямой заставляя людей все равно как правило ехать до «ближайшего метро». Да все было бы конечно гораздо более интересно с «глубокими вводами» как хотят некоторые и полноценными прямыми подземными станциями пересадок на метро, но в условиях когда эстакады то иной раз проблемно и дорого строить. Честно не знаю насколько удачна будет даже трассировка Киевско - Горьковского радиуса особенно с кривыми и ограничениями и много ли там кроме попутного ветра вообще дальше Белорусского и Курского вокзалов поедет. А интегрировать все направления в единое тарифное пространство по моему никто не мешал сделать и за один год. В этом году. Плюс добавить электричек и сократить интервалы. Вот вам и готовое метро и на Ярославке, и в Бирюлёво.

Если в центр то да. Впрочем тоже не все так очевидно.

Че то слишком часто косяки. Потеря напряжения наверное тоже потому что не справляются подстанци?

Интересно сколько кроме ТФ людей вообще в курсе что «Нагатинская» должна быть ниже? Все таки это не точная картографическая схема то. А так вон БЖД за Одинцово пересекает Москва - реку Там более грубый ляп если уж придираться.

Именно. Плюс вон иногда не поймёшь на улице существо какого пола навстречу идёт. Надо всех ещё обязать наклейки или нашивки носить для того чтобы точно знать: «Это Парень». «Это Девушка». «Это я еще не определилось».

Тем временем пока в «филиале» возможно бы смирились бы, расслабились и получали бы «удовольствие» у нас борьба тривае:

Ну мне тоже мешает надпись на электробусах если смотреть в окно. Да это менее дискомфортно чем раньше когда рекламу лепили, но как говорится а на фига? Я понимаю если бы эти было нужно для конструкции, или даже я могу понять наклейку рекламы если эти деньги идут на п/с и без них все встанет, но когда это идёт ради того чтобы потешить ЧСВ мэрии «Это новый транспорт» - это реально звиздец. Лучше вон повторюсь покрасьте электробус в рыжий отличный от синего цвет и аккуратно напишите «это электробус» так чтобы на окна не залезать... Валера жду лайк.

Вообще хорошо бы вернуться к тому чтобы делать окраску для каждого вида транспорта. Было бы ещё лучше чтобы и автобусы экспрессы тоже отдельно красили как сначала и делали но потом не осилили. Окрашивание плюс брендирование было бы круто. Метро - автобусы - электробусы/троллейбусы, трамваи, МЦК, МЦД. Но когда у кого то в голове «единый стиль транспорта» с единой бело - сине - красной гаммой и завитушками...

У каждого своё восприятие. Грекову вон даже Тушка не понравилась.

Гляну когда буду. Вот Казанский явно не лучший пример в этом плане. Сомневаюсь что переходы на Курской лучше. На Тушинской со входом все нормально. Судя по запашку они там уже впитались в отделку навсегда. Не замечал?

Да не далее как пару недель назад.

Да рамки, плюс вокзал это всегда почти бомжатник, одно дело когда не так часто на поезд, другое дело если допустим уже часто пересаживаться на электричку. С Курского направления я честно вообще не помню как сейчас со всеми этими закрытиями переходов. Если как с ПДС то я бы не сказал что уж очень близко. Ну хоть под крышей, ладно.

Тут проблема ещё (так же как и на МЦК) повторюсь часто в не очень удобных выходах и переходах. Например мне вот явно не очень захочется (если нужно именно в метро а не в город) пересаживаться по «Войковской» на метро или по Курскому вокзалу. Или по Каланчевской. Тем более по Москве - Товарной... Вот народ и едет до «Тушинской» или до «Царицыно».

Писали уже выше. ТО надо делать, составов и бригад видимо не хватает. В принципе повторюсь что что на МЦД 1 что на МЦД 2 большинство все равно будет ездить до ближайшего метро. Надо смотреть конечно как с наполняемость но вполне возможно что и в будни не всегда нужно гонять с интервалом 6 минут через весь диаметр и где то вернуть оборот по вокзалам. На каких то рейсах. Тем более постоянно из за длинных маршрутов привозятся опоздания.

Только проблема в том что за 50 лет многое изменилось. И такие связи не просто связи соседних районов, но и дополнительный путь добраться в один из них когда все остальные стоят. Когда конечно пробок не было то и 1 въезд на Ярославское шоссе с центра вполне справлялся.