Krendel79

@Elektroborman, Порты, флот, промежуточные станции где толком нет ни дорог, ни аэропортов думаю какую-то ценность имеют. В конце концов по твоей логике поезд из Мурманска в какую-то маленькую Вологду тоже загнуться бы должен, но он же есть. Связь с Ярославлем, Костромой, Иваново, Нижним должны дать эффект. Плюс дальше можно тоже куда-то. Махачкала это перебор наверное, но Самара или Казань как вариант. Кстати смутно вспоминаю что наравне с поездом Спб - Самара был еще отдельный Горький - Самара лет 5-10 назад?

Ничего, самая веселуха начнется с запуском ТПК, причем чем больше будут к нему стыковать участков, начиная от Солнцевской и Кожуховской линий, тем будет веселее. Я конечно понимаю что там уже народ будет подготовленный к такому движению, это не как на АПЛ такая подстава которую толком никто и не проинформировал пассажиров но все равно. Тем более как уже писал эти идиоты походу до сих пор не врубаются как все эти новые участки обозначать - на "Петровском парке" на входе обозначение под буквой "М" Каховской линии, на Солнцевском участке - желтый цвет Калининской линии.

@Elektroborman, В соседней теме например про Мурманск и Архангельск обсуждается. Мурманск - Самара правда назначен но через Москву - не самый лучший вариант. Продление Мурманск - Вологда через Ярославль - Нижний - Саранск было бы не плохим вариантом.

Жена сегодня таки прокатилась в Раменки оказывается. Наушники и "автомат" после работы творят чудеса. Хотя я да - не предупреждал про "враждебные маршруты". Вероятность не большая но как говориться можно умудриться и попасть.

Вот опять не могут нормально написать "заменим монорельс трамваем". Все как то витиевато, заумно, а то вдруг граждане подумают - "ай какой регресс заменять современный монорельс старым раздолбанным трамваем". Будет кстати очень печально если не заложат в проект объединение сетей с 27 трамваем. А скорее всего "забудут".

Так сколько уже говорили - смотря куда нужно по МЦК ехать. Понятно для поездки метро - МЦК - метро вариант не особо хороший, а если нужны окрестности МЦК очень даже. Да и даже если метро близко - например в тот же Сити.

Была инфа что сегодня случилось необычное происшествие с "6-кой" - девушка поскользнулась и головой выбила в трамвае стекло.

@Зеркало, Да стало грустно конечно в плане скорости, жаль. Компенсирует ли эти потери теперь то что "Ласточку" ждать меньше - вопрос спорный...

А что с "Тальго" в июне планируют? Расписание показывает "короткие рейсы" до Минска и Варшавы...

@igla, Так говорил я в параллельной теме что оптималкой было бы строительство через Суздаль ж/д до Иваново. Но тут же началось - нету денег, никто ради пассажирских в основном дорогу строить не будет, наш чудесный Суздаль еще больше заполонят туристы, "паровозы" испортят исторический вид города и т.д.и т.п.

Сколько уже езжу в Суздаль (поскольку не один а чаще вообще компанией) никогда на автобусе не ездили от слова вообще. Чтобы не связываться опять же с толкотней, стоячими местами всегда брали такси. А самое главное жалко время, которое лучше потратить на прогулку по городу.

Ты я думаю и сам прекрасно знаешь, что даже в кучу мест куда на ОТ можно доехать исключительно на метро без пересадок на скотопрогонный НОТ, люди все равно ездят на машине, потому что так реально быстрее (я сейчас не говорю "удобнее") Поэтому чтобы ограничить число машин выезжающих каждый день на улицу нужны другие меры - платные парковки, платные вьезды, штрафы и т.д. Но не отказ от развития инфраструктуры. Так что соединять Строгино и Тушино напрямую надо. Тушино и МРВ - тоже. В том числе и для новых маршрутов НОТ. Если сделают трамвай - так вообще отлично бы было.

На самом деле вспоминая карты со всяких сайтов достаточно много городов в мире где метро - 1 линия, ну или не полных две. И я думаю не всегда это показатель плохой загрузки. То есть многое зависит от специфики города, направленных четко выраженных пассажиропотоков, крупных естественных преград и железных дорог/ мешающих хорошему сообщению например между крупным жилым районом и центром. То есть я думаю и в России можно найти город до 1 миллиона, где даже участок из 5-7 станций при грамотном проектировании сращу даст хорошую загрузку. В то же время есть города больше 1 миллиона которые из-за хорошей планировки и отсутствия серьёзных проблем связи центра и перефирии, в метро собственно не нуждаются.

@warrior, Город это город. Кто мечтает о хорошей экологии - можно за городом жить. Чтобы автоуродов поменьше каталось в принципе для этого есть другие методы ограничения в том числе и экономического характера. Но связность УДС должна быть, особенно там где приходится наворачивать кучу километров в объезд, хотя по прямой совсем близко... Тем более новый мост это и новые маршруты ОТ и разгрузка того же Строгинского моста и МКАД. Ты кстати реально думаешь что выхлоп от стоячей пробки на МКАД никак не влияет на экологию в Строгино? Думаю очень даже влияет...

@warrior, Ну вот опять пошел местечковый снобизм из серии "нафиг мне это метро, улица под окнами"... Совсем уже соседи на своем полуострове э...как бы сказать... Очень жаль, что нет этой дороги с мостом. Итак в округе отвратительная из за рек и каналов связность УДС, хрен 2 иной раз доедешь по прямой в соседний район, хотя вот он рядом вроде. Волоколамка постоянно перед каналом стоит, сейчас еще добавит траффику и стадион, и "Тушино на воде", но нет, Строгино против моста, хотя никаких критичных проблем он бы району не принес, скорее наоборот (попробуй попади из Строгино в Тушино минуя пробочный МКАД и Волоколамку), Тушино орет против моста через Химкинское водохранилище - в результате все дружно теряем кучу времени и в пробках стоим.

@Путевой Объездчик, Есть. Ебург. Но эта специфика и территориальные особенности города, когда почти никакая станция не лишняя и дает хороший пассажиропоток.

@Путевой Объездчик, Метро как показывает опыт имеет смысл когда есть хотя бы 2-3 полноценные линии. 1 линия успешна только при очень удачной трассировке.

@Касым, Да ладно? Ну тогда действительно зеленые и общественность по делу выступили...

А Строгино то оно каким оно боком мешало? Какая там трассировка то была? Если не в тоннеле?

@Yaroslav, Да нет. Посмотри население прежде всего тех же закавказских столиц - Баку, Тбилиси, Еревана (тут вообще самый вопиющий и известный пример когда начинали строить вообще скоростной трамвай, но руководство придавило метро, чтобы было "не хуже соседей") так вот население этих городов было к моменту начала строительных работ еще очень далеко от миллиона. Да то же и с Ригой потом. В то время как в российских миллионниках метро уже начинали проектировать и строить лишь в конце 70-х - начале 80-х. Когда население многих городов уже было на грани 1,5 миллионов. Так что перекос таки был. Впрочем и нынешнее руководство России этому тоже следует. И ладно Казань, но я совсем не удивлюсь если через 10 лет метро откроется не в Красноярске или Омске, а в Грозном...

@warrior, Ну по сравнению с тем что сейчас городят советские проекты зачастую были образцовыми. Проект хорд в том числе. Напомню это был не обычного, а так называемого "скоростного метро" - то есть и скорости там были бы выше. И время в пути другим. А насчет "правила миллионников" это все было негласно конечно. Очень многие города СССР смогли добиться хотя бы проектных работ по метро еще тогда, когда до миллиона они не дотягивали, причем по традиции прежде всего старались удовлетворить национальные республики.

Вообще с метро то итак все более-менее понятно, а вот очень интересны были проекты СТ в 70-80-х годах, причем планировали мощно, практически в каждом полумиллионном городе были свои планы. Тула, Орел, Рязань, Иркутск, Саратов, Таллин... Причем системы планировались с подземными участками и станциями типа как в Волгограде... Да много чего было... Вот только недавно узнал, что уже перед закатом СССР начинали строить "Подольское море" по типу водохранилищ к северу от Москвы как часть канала Москва - Волга. А то что в Перми метро не успели построить может и к лучшему. Ну точнее скорее всего сейчас были бы либо ковырялки малой интенсивности со сроком сдачи непонятно когда или бы вообще все бы забросили. И даже если бы что то и построили было бы даже хуже чем в Самаре.

Вообще, проблема то еще в чем есть - даже если снесут в условном микрорайоне все хрущевки, а на их месте влепят многоэтажки, то опять мегажопа будет с одной только инфрастуктурой района (дороги, метро), которые не расчитаны на такой поток людей.

Маленькая Вологда вообще какой-то странный конечный пункт. В любом случае наверняка большая часть с пересадкой едет. Продлили бы правда лучше - либо в сторону Урала либо Поволжья.

И да я кстати не знаю как вообще теперь лучше выйти из этого тупика во всех смыслах. Можно было бы конечно обьединить как "Калининско-Кожуховскую", но как тогда с ТПК быть? Объявлять везде как ТПК? Но при чем тут тогда строящиеся хвосты в Кожухово и Солнцево? Кстати на фото строящейся станции у "Динамо" уже под буквой "М" красуются бирюзовые или изумрудные вставки цвета Каховской линии или ТПК.