Krendel79

Да прав он, ну может немного эмоций, но это не главное. Как бы тебе не хотелось доказать обратное но для России кроме ряда линий за границу типа в Прибалтику, на юг и Москва - Спб ну и еще где-то плюс-минус реальность - именно старый, раздолбанный евро и китайский старый автобусный хлам. Это что касается только технической стороны состояния автобуса. А то что 95% если не больше дорог в России не имеют разделения встречных потоков хотя бы барьерным ограждением. Водитель встречной фуры заснул за рулем - и.... В стране вон в одной только Московской области сколько городов и поселков, которые не имеют железной дороги. И там вполне оправдано мощное автобусное сообщение с Москвой и допустим ближайшим крупным городом и т.д. Но когда автобусы валом прут по автодороге с интервалом в 30 минут по маршруту ближайший областной центр - Москва, где рядом идет магистральная электрофицированная ж/д, значит на последней действительно что-то не так. И так быть не должно.

Да, тут рундуки конечно. Ну а насчет фур, да тут конечно много факторов, понятно, но...Вины с ж/д руководства, которое и в этом плане не особо старалось бороться за то что бы основной процент грузоперевозки шел по ж/д... И надо понимать - это и автобусов и фур касается - мы вот виним наших дорожников, но надо понимать, что Россия - не США и не Европа по климату. Даже самый лучший асфальт, уложенный правильно и по всем технологиям при таких климатических перепадах не вечен. А чем больше при этом на него идет нагрузка со стороны фур тех же. Это все к тому, что транспортная система - не то из чего надо "извлекать прибыль". И надо понимать что в России упор в грузовых перевозках должен быть именно на железную дорогу. В особенности там где эта возможность есть.

Процитирую пост уважаемого Суры (rosmetrostroy) из ЖЖ - в целом могу почти полностью с его выводами согласиться. Главное: железные дороги практически перестали быть стержнем пассажирской транспортной системы страны! Ещё недавно от Москвы до самых до окраин можно было доехать тремя способами: на фирменных поездах, которые имел каждый приличный губернский город, на нефирменных поездах, которые останавливались почти на любой станции вне пределов Московской области и на пригородных поездах, с пересадками по конечным пунктам. То есть вся Россия была нанизана на сеть ж. д. В самом отдалённом месте ты мог добраться до станции и сидеть ждать поезда, и поезд бы пришёл. А что теперь? Между крупными городами сообщение, в целом, улучшилось. Можно выбрать фирменный ночной или дневную Ласточку (Сапсан, Стриж и прочие импортные составы)... если деньги есть. Это очень важно, потому что сотни тысяч пассажиров УШЛИ с ж. д. на ночные страшные как жизнь и бешено опасные автобусы. Где были эти междугородние автобусы 10 лет назад? Они были редкими динозаврами, а сейчас между Москвой и любым губернским городом ходят толпы этих подержанных Неопланов, Темз и Бов. Дешёвые поезда во многом исчезли, а с ними и исчезла возможность добраться для жителей городков и сёл, где нет другого транспорта. И, вот чудо, появились автобусы (точнее маршрутки) и у этих городков и сёл. Вы когда-нибудь ездили несколько часов в междугородней маршрутке параллельно трассе ж.д.? Лет 10 назад такого не было вообще! По пригороду - это просто гибель, это почти полный крах. И Якунин несёт персональную ответственность. После Якунина почти вся сеть в сплошных дырах. Я вот только на неделе стоял на станции, от которой сейчас не отправляется НИЧЕГО, а ещё не так давно житель окрестного села (и соседнего посёлка и даже другого соседнего городка) мог сесть на ПРЯМОЙ МОСКОВСКИЙ поезд. Я сам ездил этим поездом не раз, потом ездил рельсовым автобусом, а теперь только на машине. Но это полбеды! Якунин уничтожил и грузовые перевозки. Вся дорога возит только наливные и насыпные грузы, а по несчастным вылетным магистралям от Москвы до самых до несутся, а потом стоят в глухих пробках сотни тысяч фур, например, автовозов, которых вообще быть не должно. Где перевозки штучных грузов? Где рефрижераторные вагоны? Где перевозка багажа? Контейнеров? Ничего нет, вся нагрузка легла на дальнобой. Итог: до Якунина Россия была завязана на железные дороги, насажена на них, как на скелет. Если возле вашего населённого пункта есть станция, значит, есть жизнь. После Якунина о наличии станции никто не вспоминает: есть она или нет, никому ни холодно, ни жарко. Якунин уничтожил государствообразующую роль железных дорог и оставил за ней только коммерческую составляющую - некий проект эффективных менеджеров по перевозке богатых пассажиров и немудрёных выгодных грузов там, где это выгодно. Ну а про уничтожение вокзалов, в т. ч. признанных памятников архитектуры (как в Окуловке, например), идиотский фирменный стиль, сайдинг на здниях XIX века и прочие мелочи я уж молчу. Не до жиру. (с) Еще добавлю от себя - несмотря на то, что новые вагоны в которых есть кондиционер и биотуалет и которых стало реально много по сети, не только в фирменных - в целом можно поставить за это большой плюс, НО... Окна. Они теперь глухие, без форточек вообще. И если вагон где стоит при отцепке например, то ощущения, просто не передаваемые в жару. Там где форточки есть, они идиотские и маленькие и вентилируют только потолок немного. Боялись сильно что кто-то будет бошками вылезать или что в кидать из окна...Так уж было много таких случаев? А так ухудшили условия проезда многим - а уж про моменты когда какая-то авария, как в том году в Краснодарском крае и стоящие поезда моментально для людей стали душегубками... То же самая - долбанная борьба с мифическим терроризмом. Все эти рамки, досмотр...Убрали рудники в новых вагонах и теперь у спящих людей крадут вещи..

Интересно когда последний раз он электричку видел? Лучше изнутри?

@Вперёдсмотрящий, Я конечно тоже люблю поездки завтра едешь - сегодня а то и перед отправлением купил билет, но таких возможностей сейчас немного. Даже по России это как правило не всегда получается и тем более на не пиковые даты. А уж что заграницы касается и в особенности той же Латвии то если у тебя нет открытого Шенгена ты в любом случае должен чесаться заранее, чтобы сделать визы и т.д. Опять же когда знаешь даты отпуска то купить билеты на самолет за месяц или более - не проблема. Да и рейсов в Ригу по-моему больше чем один в 8 утра - никто не мешает лететь позже. Так что опять подгоняешь под нужные тебе выводы.

@Вперёдсмотрящий, Только если брать билеты на самолет заранее - то цена сползает до 7-8 тысяч. А цена на автобус не меняется так существенно.

@Вперёдсмотрящий, Вот Костя, нафига рассуждать когда сам не ездил. Скатайся в Тверь, посмотри...Да есть контингент который не платит, но основной поток платит и полную стоимость в основном. Плюс еще экспрессы до Твери - там по любому не льготники едут Время в пути - 2 часа. Автобус даже без пробок идет больше. Посмотри Москва - Тверь расписание автобусов. Прямых почти нет. И это не случайно. Сейчас повторюсь с учетом М-11 может и сделают...

@Вперёдсмотрящий, Вот насчет Твери Костя не надо тут ерунду болтать. Основной поток Москва - Тверь едет на электричках. Причина в огромных (до пуска М-11)заторах на Ленинградке. Именно это было причиной того что до Твери несмотря на ее близость устойчивого автобусного сообщения с Москвой так ни одна контора и не наладила. Сейчас может что и изменится, но и ж/д придут Ласточки с тактовым сообщением, которые будут идти до Твери 1.30. Так что не надо... И кстати сколько там едет автобус Москва -Казань по времени?

А Казань, Нижний, Чебоксары и плюс Владимир в сумме не дадут с пригородами число даже большее чем в Питере? Ведь на направлении Москва - Спб только Тверь из крупных городов...А по прямой Казань совсем немного дальше Спб.

Ночь в ВСМ? Что-то мне подсказывает в таком поезде особо не поспишь...Хотя...Не знаю конечно... До Казани было бы неплохо все таки если бы сделали ВСМ. Поясню что пассажиропоток сам возникает при наличии быстрого и удобного сообщения, даже если его раньше и не было... Поясню еще раз на примере Горьковского направления. Что у нас там раньше было? А ничего раньше 12-14 часов и владимирской электрички в 8 утра. Люди ездили в результате с пересадками, ночными поездами, теми же автобусами. Сейчас начиная с 6.30 из Москвы на Нижний идет 7 пар "Стрижей" и 2 пары "Ласточек". И по-моему они не пустуют...Поехал Владимир,Суздаль, Иваново, Ковров, Дзержинск, Нижний собственно. Появились уникальные возможности до туристов - теперь одним днем можно смотаться в Нижний и обратно, про Владимир уж молчу... А с Казанью и Чебоксарами выигрыш по времени будет еще больше...Другое дело, что может проще было бы проложить обычную ж/д Нижний Новгород - Чебоксары - Казань с возможностью ускоренного движения... А с ЧМ - 2018 конечно полный пролет. За 3 года не построишь. с другой стороны не факт что этот чемпионат вообще состоится...

Может Шойгу опять? Или министра здравоохранения? @Вперёдсмотрящий, Да ладно, как раз при Аксененко была настоящая народная команда, команда-семья без теперешних дрязг и склок. Были президент и тренер которые болели за команду душой. А негры отрабатывали в основном вложенные в них деньги. Поэтому была и Лига, было и чемпионство... А то что сейчас - не буду комментировать. Кстати это еще один камень в огород Якунина.

Мало кто думаю и из нас попав на такую должность избежит соблазна себе сделать хорошо. С другой стороны откуда вообще эта тема с шубохранилищами возникла? Кто нибудь их видел? Якунин лично показывал? Насчет Аксененко соглашусь со словами @Mazzy. Еще до меня из плюсов этому человеку что все-таки он работал на железной дороге, а не "эффективный менеджер" назначенный как Якунин фиг знает откуда. И за стадион в Черкизово ему отдельное спасибо - это в то время когда ни у кого еще в Москве таких стадионов и близко не было. А сейчас боюсь опять назначат главой РЖД очередного эффективного...Который электричку то последней на видел в детстве на даче...

Странно. Мне казалось Аксененко наоборот последней был из адекватных МПСников еще...

А у меня в этом году ничего не обновилось, зато 8 дней на теплоходе - они стоят какой-то крайней точки в конце концов. Появился и первый крупный город, куда я попал исключительно на водном транспорте и никак иначе - это Чебоксары...

М-да уж...Как всегда нашли на что деньги израсходовать. По-хорошему наоборот надо было делать еще и отдельные аншлаги для экспрессов и ночных маршрутов.

Кстати есть инсайдерская информация что все таки было со сходом в Рузанвке? А то пишут что все таки пахнет диверсией а не просто хищением...

Кстати сколько сейчас у нас курсирует на Горьковке в пик - 7 пар Стрижей и 2 Ласточки? Итого 9 поездов, а отменили образно говоря 2 ночника. Это к тому, что удобный частоходящий транспорт сам по себе создает пассажиропоток. Ну вот не было раньше в принципе из Москвы раньше по Горьковке ничего до 12-14 часов дня...Да, как-то обходились - на ночных поездах ездили, с пересадками на электричках, на автобусах тех же. Думаю и потенциальных авиа и автопассажиров скоростные перетянули. Владимир массово поехал вместо тех же автобусов, Иваново с пересадками.

У кого-нибудь работает сабж на ТКЛ? На других линиях вроде нормально, а тут постоянно "нет доступа"?

Константин а больше правда кроме Питера и окрестностей не тянет? Я конечно понимаю что один СПб не паханное поле да и по миру по твоим словам ты покатался... Ну так хотя бы для разнообразия?

В принципе все логично. Поезд который идет 44 часа проигрывает самолету и автобусу по скорости, а который стоит еще при этом 5000 за плацкарт еще по цене - причем опять же как автобусу так и самолету. Так что до открытия движения по мосту или восстановления движения через Харьков о ж/д сообщении с Крымом видимо придется забыть. Хотя кое-что в принципе можно было бы сделать. Это приобрести нормальный паром (типа как у китайцев ходит на остров Санья) и не высаживать людей на паромной переправе из вагонов. Это добавило бы поезду очков да и время в пути бы сократило. Ну и от Краснодара хотя бы пропустить бы по "бешенному" графику.

Ну скидка как я понимаю на ВкусВилл и Избенку идет только если постоянно покупаешь. А ценник там да еще какой. Ну как говориться за натуральность надо платить.

Нужно и на Курский но и на три вокзала - это все таки очень мощный пересадочный узел: З вокзала и электрички которые не ходят тоже фактически только часа 3 ночью...

@GrekOFF, Ну а зачем сидеть, если можно ехать? Да, наверное это больше будет для транзитных пассажиров, но думаю будет полезно для многих. Ночной транспорт есть далее не во всех городах, а вот ночной трансфер с аэропортов в центр города и на вокзалы - уже много где.

Из темы про ночной ОТ сюда напишу - считаю что сейчас основная задача обеспечить ОТ все аэропорты и связать их с центром города. Сейчас эту задачу выполняет только Н1. Домодедово - уже с пересадкой, Внуково - вообще никак. Так что предлагаю организовать от каждого аэропорта по ночнику в центр с обязательным проездом мимо Курского вокзала и Комсомольской площади.

@igla, Дошли жалобы?