Krendel79

А кому и зачем надо вообще путешествовать? Можно вообще всё отменить или сделать ещё более неудобно чем даже сейчас. Что сделать? Самый дешёвый и простой вариант - Ласточка с тепловозом или допилить двух системник. Пригодится не только на этом направлении. И не стоит всех мерить по себе. Где тебе неинтересно, может быть интересно другим. И наоборот. Вон Карелию смогли раскатать так что туда не то что из Питера, из Москвы полные поезда идут. Вон тот же паровоз пустить из Кимр до Калязина для интереса. Было бы желание. Причём не большие деньги все это.

Напиши мне тогда маршрут одним днём до Мурома "одним днём" по ж/д с выездом из Москвы утром и возвращением вечером.

И? Как там с ускорением? Равно как и возможностью съездить одним днём в Калязин? Или хотя бы в Муром? МЦД до Калязина не надо. Но сделать так чтобы туда можно было нормально доехать по ж/д надо. И это не так сложно.

Ну по колёсам тебе виднее, какие надо. А без 4 путей вся задумка МЦД (сейчас не суть будет оно до Калязина или до Савёлово) идет лесом. Ибо дальние (не важно какие так и будут тормозить в общем потоке и будут постоянные сбои). Не правильно понял. Сам что то придумал себе и сам с этим споришь. Надо делать прежде всего 4 пути на МЦД в городе чтобы ускорить тот же дальняк. Не важно, до Волоколамска он или до Ржева. Насчет электрофикации - вопрос спорный. Если удастся допилить ДТ или что то типа "Ласточка плюс тепловоз" то ради Ржева и Калязина она не нужна. Второй путь (если будет ВСМ) в принципе тоже не нужен.

Надеюсь, это решат без твоего экспертного мнения. По мне лучше пусть делают - хоть какой то толк будет. В отличие от многих других строек в сфере того же транспорта, где денег вбухивается ещё больше, а эффект гораздо меньше полезный. Ну может они родят когда нибудь 4 пути...

Дальние электрички (смотри выше) везут не только пассажиров своих (возможно не больших станций) но и тех, которые по пути. Их привлекает (ну это когда всё как надо делается) что дальняя электричка идёт с меньшим количеством остановок и быстрее. Ты об этом не знал? Плюс да, Калязин (Углич), Кашин, Ржев имеют определенный туристический потенциал. Естественно, сейчас, когда туда ехать долго и не удобно и крайне проблематично "одним днём" желающих туда ехать мало.

Ласточки можно с кольца взять и Иволги туда засунуть. Но так да, повторюсь, 3-4 пары в день до Ржева и Калязина должно хватить.

Так правильно написали, мы то прикалываемся, а наверху - нет. Приказ если бутет - сделают. Так то, конечно, не помешало бы нормальное сообщение ни с Калязиным, ни со Ржевом. Но оно будет нормальным если удастся существено уменьшить время в пути. А для этого нужны существенные вложения. А не просто к электричке тепловоз пристыковать и отчитаться. Ну так на Шаховской же тоже не только Шаховская ездит. Но и все остальные пункты, включая Волоколамск и Красногорск. Так и тут не только Ржев поедет, особенно если будет малое количество остановок и более менее быстро.

Ну это было в контексте грузовых поездов. Твоих любимых в плане приоритета. Если, конечно, и правда будет ВСМ, то грузовые тогда легко можно будет вернуть на ГХ. Ну Шаховская и Савёлово (Кимры) тоже те ещё центры цивилизации. Однако сколько там в сутки: 7-8 пар? Так что 3-4 пары в сутки Калязин и Ржев точно потянут. Может больше. Но, конечно, не заявление интервалы "МЦД". Ну Шаховская и Савёлово (Кимры) тоже те ещё центры цивилизации. Однако сколько там в сутки: 7-8 пар? Так что 3-4 пары в сутки Калязин и Ржев точно потянут. Может больше. Но, конечно, не заявление интервалы "МЦД".

И понятно почему - слишком долго едет, разница с маршрутом на авто (если нет существенных пробок) - значительна. Если сделать электрофикацию и хотя бы чуть - чуть ускорить, заодно убрав стоянку в Волоколамске для прицепки, то будет уже более выгодно.

Видимо не в курсе. Впрочем у нас самый большой бред иногда становится реалонстью, если проект удачно попадёт под подпись и получить Ускорение от Начальства. На самом верху. Которое еще меньше в тонкостях разбирается. Ну поток тех же одних только дачников московских во Ржев и не только дачников - не забываем про Монумент - на самом деле большой. И сейчас он удобнее всего (если не пиковое пробочное время) на авто. Потому что альтернатива слишком долгая и неудобная. Будет быстро - люди поедут.

Так тоже не стоит доходить до маразма и делать туда чуть ли не каждый час электрички. Но, электрифицировать и привести в порядок пути, чтобы можно было более менее ехать быстро и не за 4 часа (как сейчас до Ржева) - почему нет? Это не такие уж огромные расходы. В своё время же электрофицировали до той же Шаховской. Но основной оборот, должен быть, раньше, конечно.

Пока вот медленно как ни езжай. И неудобно.

Ну если будет... Проще чем гипотетический прямой поезд? Вряд ли. Даже пересадку нормальную через Ярославль до сих пор не сделают.

Ну всё лучше идея чем гонять электрички на 200 километров каждые полчаса. Во всяком случае нужна электрификация до Калязина и 2 путь под грузовые? Да, нужна! А там уж, заодно и электрички, но, не каждые полчаса, естественно. И да, до Рыбинска, продление было бы тоже скажем так "не лишним".

Ну вот это по моему, точно перебор. На такие расстояния (из конца в конец) кто едет нужен именно экспресс со временем хода чуть больше двух часов. И где то раз в 2-3 часа. Да невозможного то ни в чем нет почти, весь вопрос в плане вложенных денег и эффекта, который мы получим. Частые электрички (каждые полчаса) на растояния свыше 100 км явно перебор. Повторюсь, сообщение с Тверью в этом плане близко к оптимальному и надо ориентироваться на данный вариант. И естественно, повторюсь для тех кто едет из конца в конец на растояние 200 км и больше частые остановки не нужны от слова совсем. Плюс минус набор должен быть таким как у нынешних "экспрессов", но скорость выше. Иначе это будут воздуховозы как и сейчас на ЦУ диаметров.

Интересно, в рамках традиции МЦД электричка будет идти до Рязани каждые 10 - 15 минут и со всеми остановками? Но на самом деле, без сарказма, доля здравого смысла во всём этом есть. Не доведённая до маразма, конечно. Смотрим опять же близкий к идеальному примеру вариант с Тверью. Куда, да, можно уехать в любой день и в любое время как хочешь и когда хочешь - быстро или медленно, не замарачиваясь насчёт билета за неделю до отправления и раньше. Вот смотрим на завтра - одних только прямых "Ласточек" 15, плюс около 8 обычных электричек. Условно, где то порядка 10 скоростных (со временем хода чуть больше 2 часов) до Рязани, Тулы, Владимира, Калуги + обычные несколько было бы вполне. А не так как сейчас - 3 "Экспресса" за 3 часа почти. Но да, чтобы так было, надо вкладываться серьёзно, в том числе в дополнительные пути и электрификацию. Особенно если замахнулись на Новомосковск, Калязин, Ржев и Иваново.

А чего интересно, в обратную сторону такой плюс минус график не нарисовали? Там уже не получалось? В любом случае, для остальных направлений меньше 2.35 для "электричек" нет.

Думаю и на остальных перегонах от Желдора ограничения есть.

Ну там явно всю дорогу особенно с МЦДшными ковырялками от "Желдора" не выйдет. Значит где то должен идти быстрее 120.

Кстати а что это за супер скоростной дневной попугай из Владимира с временем хода 2 часа? Просто обычные "экспрессы" идут, причём с меньшим количеством остановок -от 2,5 часов и больше? А 2 часа это уже больше время хода "Ласточек" и других скоростных. Значит и динамика хода позволяет держать такие скорости обычной "зелёной"?

Честно для остановок нужны только те, которые выделены крупно. Ну ладно, может ещё Зеленоград для пересадки. Остальные я, надеюсь, имели ввиду как технические.

На самом деле (тссс) даже если по первой на эту ВСМ отправят Сапсаны (ну или если они того уже к тому времени) то импортозамещенные Ласты, то всё равно толк некий будет... Ну хотя бы для ВН.

Я вот чего не пойму, а зачем вообще нужен режим "Зима"? Да ещё с температурой +18. Почему просто не обойтись режимом "Проветривание"?

Не знаю, вот сколько езжу плюс минус комфортная температура поддерживается на МЦК и МЦД, а в метро в новых вагонах - как повезёт.