Krendel79

Речь о том что не могут уехать не только «туристы» но и обычные пассажиры условно, едущие по делам или домой. И не вижу никаких проблем обеспечить местами во всяком случае тех кто не привередлив. Заодно они освободят места в других поездах. Да нет тут каких то особых вложений. Очень сложно поставить сдвоенную электричку на маршрут?

Не знаю. Я знаю что в районе Крылатской улицы когда вписывали кривые малым радиусом в СБТ и тоннель «всего лишь» близко прошёл от многоэтажки то жители жаловались потом. Да, кому то Бирюлевская линия будет нужной и удобной. Ну, например, тем кто будет ехать на восток БКЛ. Но речь о том что данные средства расходуются очень не выгодно. В плане вложения и того эффекта, который будет.

Да вполне обычная ситуация когда если и есть лишение 20000 то не на билеты из разряда «лишь бы куда поехать». На самом деле мы в любом случае от темы ушли. Речь о том что есть проблема не вывоза (особенно не хватки мест в пиковые даты) которую перевозчик мог бы решить лучше чем по той схеме что сейчас.

Так допустим ты собрался ехать на пик в Майские куда то, надо брать 4-5 билетов, допустим учитывая пока неопределённость и погодный фактор (тем более если не на одного) условно за 45 дней или даже раньше. Ближе к праздникам у тебя будут деньги а вот именно в момент покупки нет. Не ну, конечно, если есть кубышка нормальная всегда, то это не актуально.

Даже интересно не будут ли жители что то ощущать в таком случае? Или они собираются там поглубже уйти? Но вообще ещё раз повторю что линия абсолютно идиотская и не нужная. Но в современном тренде строится, повторюсь это не важно. И прежде всего в приоритете Застройщики, для интересов которых эта линия потом уйдёт в поля за МКАД. А для интересов жителей Бирюлёво более чем хватило бы МЦД-5 тем более если все таки соберутся строить подземный участок. Чем ехать крюками и прыгать по пересадкам.

Ну во первых это тоже деньги, которые ты одномоментно платишь, хоть потом и вернёшь - их тоже может сразу не быть. Второе - ну это у тебя на пенсии есть 20 вариантов из серии «все равно куда» а все таки остальные как то более в плане конкретики поэтому опять же планируют ближе к делу. Опять же из за таких «умных» билетов зачастую и нет. Проблема по ряду направлений в том состоит что зачастую перед отправлением и даже раньше может не быть вообще никаких билетов. Ну кроме тех что сами по себе являются заградтарифом типа СВ за 15-20 тысяч. И я все таки хочу напомнить что основная задача монополиста (так же и тех кто там поставляет свет, тепло, связь) не получение прибыли (хоть это и записано в Уставе) а обеспечение потребителя который платит за все это Услугами. А в случае с билетами мы видим что люди даже готовы заплатить больше чем нужно (ну кроме каких то совсем заоблачных сумм) а уехать не могут. То есть перевозчик свою задачу не выполняет.

Так у нас уже тоже по сути та же проблема. Не потому что метро медленное - оно лучше и более скоростное чем в том же Париже, но слишком уж расстояния по городу стали запредельными. И поэтому требуется что то более скоростное чем метро. Не знаю вряд ли ими конечно могли бы стать электрички но их получаются ещё замедляют.

Кстати да. Вот в Парижах всяких из электрички сделали именно что то более скоростное чем метро (понятно что оно хуже и медленнее чем в Москве) но зачем на это ориентироваться? Тоже могли что то в этом плане подумать. А у нас без дополнительных путей из электрички будет подобие трамвая.

Не ну раньше обычно когда там начали что то глобальное типа строительства метро закладывали там какую то капсулу с обращением к потомкам которые будут счастливые ездить на нем. Вот когда хотя бы что то подобное сделают ещё можно будет о чем говорить. Как раз под выборы.

Да. Вроде строят. Не катит в данном случае. Обстановка может измениться в один момент.

Обход Краснодара тоже поможет так как снимет немного с существующего перегруженного. Сам бы поехал?

Ну все же быстрее чем поезд. Кстати когда откроют южный обход Казани с М12 то если пойдут по нему будет ещё быстрее. А ж/д со своим 5 часов в пути будет ещё менее привлекательна, к сожалению.

Время в пути 5 часов же? 165 километров по прямой. «Метеор» когда давно шёл 4 часа.

У тебя нормально все с головой считая за вариант билет за 15-20000? Давай ещё «Сапсан» за 60000 посчитаем как вариант. На такси дешевле будет. Да и в изначальном сообщении я согласился с тем что на Питер все в целом нормально для пятницы. Невывоз (ссылка) на Казань.

Да, походу алармисты перестарались. В Питер признаю уехать можно как захочешь. В отличие от https://t.rasp.yandex.ru/search/train/?fromId=c213&fromName=Москва&toId=c43&toName=Казань&when=16+июня

Для тебя никакую. Ты и через Смоленск или Иваново в Питер доедешь. Или на перекладных электричках. Или билет будешь за 90 дней покупать. Для остальных проблема как уехать, особенно в пиковые дни присутствует. Вон проверни назад, посмотри что Маззи писал.

Интересно кому там нужно было на поезде ехать. У них и бизнес - джеты есть, да и на авто сейчас не проблема. Хотелось бы чтобы проблему заметили. Причём ее решать надо сейчас а не ждать ВСМ которого скорее всего не будет никогда.

Ездили, да. Но с тех пор в относительно пешей доступности появились две станции метро где интервалы поездов 2-3 минуты а не 1 поезд раз в 2-3 часа Так останется твой «Станколит» - никуда не денется. Откроют. Это вон «Ермакова роща» неизвестно когда теперь а «Станколит» по любому будет раньше. Все абсолютно верно. Плюс пиар. Это мешает и раздражает даже тех кто в принципе за. Но с другой стороны - сам понимаешь - что если «как надо» делать тот же МЦД - например везде 4 пути, станции, инфраструктура - на все это ушли бы годы, если не десятилетия. А людям надо сейчас ездить. Построил бы ПИД без пинка хотя бы «Волоколамскую» со «Славбулем» без которых уже действительно сложно представить жизнь ДЕСЯТКОВ тысяч людей. Если не больше. Просто все это надо было по человечески людям объяснить и делать нормально.

Слушай, ну хватит уже. При всех претензиях к Собянину и к тому КАК реализуется МЦД вот не надо тут втирать про «тысячи» пассажиров с Белки на Курок. Сколько было сквозных электричек реально тут выкладывали не раз. Я в том числе и сам ездил. Это был реально «аттракцион» под который надо было очень подстраиваться да и то не всегда получалось. В результате пассажиропоток был больше из серии «попутный ветер». На Д4 в любом случае будет больше. Не потому что всем так надо из Апрелевки в Балашиху. Просто одно дело ждать электричку даже 10-15 минут, совсем другое раз в несколько часов. Да и то с нынешним развитием метро все это логично только для тех кому нужен именно соединительный участок между вокзалами. А что касается окраин…Во всяком случае сейчас по городу никто в здравом уме не поехал бы из Кунцево в Царицыно не на метро даже если бы эти электрички бы и оставались.

Если уж действительно начнут строить тоннель Д5 (хотя я тоже в это не верю - это предвыборное) значит аргумент «долго и дорого» для ЦУ КСЛ отпадает. Именно так утверждали на ряде ресурсов в том числе на НТ. В то что есть непреодолимые технические условия я тоже не верю. Спасите питерцев как строить во всяком случае наклонные ходу в очень плохих грунтах с большим водопритоком. Если уж тем более (представить) что бюджет неограничен то все проблемы решаемы. Остаётся 2 варианта или их совокупность. Позиция очень богатых «местных» в районе Остоженки против строительства и (что скорее всего) то что на пути метро что то такое построено или ещё не построено что делает невозможным строительство по выбранному маршруту. Возможно временно.

Ну какой габарит например у тоннеля МЦК на Гагарина?

Потому что чисто технически никто тебе кроме спецов тут не даст данных по загрузке того или иного направления. Хотя скажу так - в районе Арзамаса и далее к югу вся дорога идёт сплошь в номерах 13,63,64. Просто у кого есть возможность едут на машинах в отсутствии сервиса. Как выше и сказали.

Не стоит задавать провокационных вопросов. Для сравнения можно посмотреть маршрут Самара - Нижний (у кого есть доступ) там сейчас 2 поезда, в том числе условно скоростной. Который более менее в удобное время идёт хоть и прибытие в Нижний не самое удобное в плане вокзала. Саратовская агломерация поменьше будет но в целом картина должна быть схожая. Вот и я про то.

Он не каждый день и особенно не в сезон. Ну скоростному поезду 64 Самара - СПб те же тепловозные участки (по сути тот же маршрут частично) не помешало. На неё все ругаются. Это не тот пример. Не аналогичный. Например чиновникам, командировочным. Повторюсь, речь о связи столицы ФО с одним из крупнейших городов округа. Речь не только о поезде по понятным причинам. Но с авиацией (малой) тоже проблема - рейсы что то типа раз в неделю.

Ну конечно - не надо! Ладно ещё Волгоград, но Саратов это ПФО. Столица ПФО какая напомнить? Так что уж минимум командировочные должны быть всегда. Да и остальных хватит. В США повторюсь, был бы десяток авиарейсов в таком случае. В сутки.