Иван О. С.

Сегодня видел три. Номеров не запоминал, один с утра на 680 в рекламе GPON, вечером два бело-зеленых - один на 906 и один на 682. Но в общей массе они уже реально в меньшинстве...

У тебя они упираются, а у меня тупо не влезают. Поэтому остается только то самое одно место на эвересте. А у нас есть столько маршрутов, для которых в реестре допускается СК, чтобы пристроить на них такую прорву этого хлама?

Есть чувство, что 682 под это дело точно ободрали...

В Москве ДепВел взял курс на удобный транспорт для Белого Господина в центре, а что творится на окраинах - плевать.

Это с давних пор, когда выгнали с маршрутов МаршрутТрансАвто и Трансроуд, вместо них вписали МГТ. Видимо, в качестве "гарантирующего перевозчика". По факту он там вроде никогда и не работал, сейчас там "ФСВ-Бизнес" работает.

Всё-таки очень много где получается трэш из-за отсутствия нормальных пересадок. У меня коллеги с северов пробовали ездить через МЦК, вроде всё бы ничего, но кагбэ пересадка на Войковской всё портит. Особенно утром, потому что Метрополис открывается только в 10 и идти только по улице всю дорогу. Я один раз воспользовался, доехал до Владыкино и потом в метро спал до УАЯ всю дорогу (но это для поездки домой каждый день всё-таки изврат), как-то пересадкой не впечатлился. Поток там мощный, но сложно понять, кто идёт только на пересадку, а кто осознанно заходит в магазины внутри ТЦ. Зато там нормальной пересадки с трамваев, которые не идут по Царева, не сделали. С 23/30/31 ещё относительно короткая дорога, хотя без навигации там неуютно. А вот с 6/15/28 от Панфилова через переход долго получается...

А 17 парк опять, как раньше 3237, пихает 4292 на маршруты, где по реестру БК и ОБК должны быть.

Тройку впрок купить религия не позволяет?Я говорил про конкретный случай с тройкой, забытой в кармане верхней одежды. Потому что летом в жару сам в такой ситуации оказался.Ещё может быть вариант "тройка кончилась, а продлить забыл".

Чтобы потом по тихому запустить на маршрут автобусы и сделать вид, что так и было. Аналогично.

"поехал из дома в магазин и вернулся обратно " - это тоже впрок. Купить сразу два, потому что на обратном пути руки будут заняты.

Если до Меги продление вопросов как бы не вызывает, то по продлению до ОРП около проходной Факела я не уверен, что по 8 марта и по Чкалова линия впишется в нормативы.

Если ещё деньги будет собирать зазывала, то можно будет косить под заказные перевозки.

А здесь в чём вредительство? В невозможности купить билет впрок и использовать на маршрутах Мосгортранса. Имеются в виду ситуации типа "забыл проездной в другой куртке, а мне ещё обратно ехать".

Работать без вредительства в адрес пассажиров ДепВел традиционно не может?

Есть стойкое ощущение, что вся движуха по благоустройству и прочему трэшу и дестрою делается в первую очередь ради туристов, особенно в контексте ЧМ-2018.

А в составе службы пути это подразделение как-то называется?

Там и просто АвтоКарз бывает. Просто сейчас, видимо, Орбита резко увеличила свой выпуск на маршрут за счет машин с 614м и 622м, поэтому она стала на маршруте превалировать.

Трассировка упиралась в необходимость пристыковаться к кроссплатформенной пересадке на Петровско-Разумовской. На мой взгляд, действительно было лучше трассировать линию вдоль ж/д, чтобы выходы на обе стороны, и станций делать три - Шереметьевскую, Останкино и Кашёнкин луг. С выходами на обе стороны ж/д. Но тогда бы перед Петровско-Разумовской пришлось бы очень кривую кривую закладывать.

На самом деле в этом что-то есть, в плане третьего выходного, но всё сильно зависит от работы. Тут было бы хорошо, чтобы суммированный учет рабочего времени был и кто хочет - пусть освобождает себе третий выходной, а кто не хочет - пусть не освобождает. А вредность не спасёт. При вредности эти 30 часов вполне могут быть и пятидневкой по 6 часов. По маршруту Чертаново-Сокол немного наблюдений. Утром на Варшавке пробка от развилки до Нагатинской есть всегда. Яндекс с маниакальным упорством прокладывает маршрут через неё. Сейчас ещё и через пробку у стройки на Балаклавском. И при наличии пробки на 3ТК от Лужников до Сити при повороте на набережную он меня долго уговаривал вернуться обратно в пробку. На обратной дороге тоже при наличии пробки в Сити чаще всего прокладывает маршрут через пробку. Там вообще похоже алгоритм прокладки маршрута включает использование преимущественно магистральных улиц ,а всякая капиллярная сеть используется в основном тогда ,когда машина уже от изначального маршрута далеко отъехала. Вообще, я яндекс включаю только на случай если где-то сверну не туда и заблужусь. Для тех, кто Москву не знает вообще, лучше какие-то другие программы использовать. Но их тогда придется покупать за деньги, чтобы поддерживать карты в актуальном виде. Ну и во время реконструкции Новой Риги, когда ехать частично по Волоколамке получалось быстрее тупо из-за отсутствия сужений, Яндекс настойчиво требовал вернуться обратно. У меня вот уже второй год две недели весной и две недели осенью/зимой, потому что летом самый разгар работы Причем в этом году вроде и был период, когда можно было в отпуск уйти, но коллеги понабрали отпусков в это же время, причём не только те, у кого по графику, пришлось перенести, потому что кто-то же должен остаться и работать, а путёвки, которую показать и сказать, что иначе никак не выйдет, на руках не было.

И машинистки были, которые перепечатывали накорябанное от руки в тетрадке ТУ или РЭ или ещё какой-то текстовый документ на Гостовские форматки. В промышленности такие машинистки если где-то и остались - то только как прокладка между старым заслуженным специалистом-саксаулом, который компьютером пользоваться не умеет и учиться не хочет, а потому пишет от руки. И то они числятся на инженерных ставках и вымирают вместе со стариками, чьи работы перепечатывают. А насчет "чертежников" - я в студенческие годы такой работой занимался. Был на моей тогдашней работе мужик, который из всех программ, которые пригодны для рисования электрических схем, знал только MicroCap. Поскольку он занимался аналоговой схемотехникой и там важно было именно моделирование, чтобы убедиться, что всё работает - в принципе, всем было пофиг. Но для оформления чертежей по ЕСКД и дальнейшей работы по разводке печати эта программа как-то не предназначена. И я тогда его схемы (причем распечатанные предварительно на бумажке) перерисовывал в P-Cadе, чтобы их можно было провести через нормоконтроль и сдать в архив. В свое время читал, что такие препараты остались в основном в педиатрии, потому что разные дети растут по-разному и концентрацию действующего вещества в разных случаях тоже нужно разную подбирать и т. п. Вот переплетчики как раз есть. Как минимум в промышленности, где документация в бумажном виде всё равно нужна, а в силу маленьких тиражей никто автоматическими переплетными машинами заморачиваться не будет. Плюс платежки из всякого энергосбыта, телефонной сети и т. п.

Не работают. 609 теперь сажает пассажиров там, где раньше 614м и 622м сажали, вечером сегодня очередь была весьма заметная на посадку.

Автовокзал в Аннино для южных направлений ещё при СССР планировали. Выход с переходом-обрубком по изначальному проекту должен был выходить в наземный вестибюль в здании автовокзала, но из-за отсутствия автовокзала построили просто аварийный выход. Ну а тут уже перенесли на Лесопарковую. Ну и планы были, видимо, и Южную от пригорода разгрузить. Так там автовокзал не у метро, а у Лесопарковой как раз у метро планировали :-)

Ну так при тех закупках как раз ОБВ закупали намного меньше, чем списывали.

Зато не всё равно, какие машины покупались за счет городского бюджеета при массововм обновлении парка. И какой выпуск на маршруты МГТ писать в реестр РГАМ - тоже может быть не всё равно. Если бы в Спринтерах-Луидорах к передней пассажирской двери приколхозили прислонно-сдвижной привод - площадей для рекламы было бы столько же, но хоть дверь бы нормально открывалась.

Факт присутствия машин в предшествующие годы подразумевает наличие потока. За исключением мест, где успели построить новые линии метро. На том же 225 не было никаких причин для уменьшения потока. Потому что ДепВел не хочет. Если подразумевается, что по 220-фз частник может работать наравне с МГТ, то пусть и ОБВ эксплуатирует. Одно дело - вообще удовлетворять нормам, другое - быть пригодной для работы на РГАМ. Как заказной автобус, который посадил всех и увез в пункт назначения, они, может быть, и удовлетворяют, потому что у них не будет при этом промежуточных остановок, на которых они будут избивать пассажиров дверью. Просто надо было сначала думать головой при написании конкурсной документации и требований к ПС.