Иван О. С.

На картинке же нарисовано. В конце Россошанской улицы, где сейчас каток. И где раньше предусматривали путепровод для продления Россошанской в Бирюлево.

Из контактика: В проект ТПУ УАЯ включили продление трамвайной линии от Чертановской улицы вдоль УАЯ и Россошанской до пересечения Россошанской и Дорожной улиц. Главная цель проекта - застройка существующего трамвайного круга на УАЯ.

А там как раз остатки "старой" программы.

https://vk.com/4ertanovo?w=wall-47929_449619

До генплана-71 перспективные планы развития метро всё равно уже в том или ином виде были.

А Вам зачем и чего Вы хотите этим добиться? По-моему, там просто пункты следования написаны. И не спасет, пока ДепВел думает, что в 5292 вмещается 120 пассажиров.

На остановке 3 дорожный 10 развернуло поперек дороги 171407. Гайцы приехали в 19:40, к этому времени при следовании от УАЯ была пробка из шести автобусов. Легковушки разворачивались на въездах во дворы и ехали обратно.

В Царицыно разгромили путь, ближайший к Каспийской улице, строят островную платформу между этим разобранным путем (который переносят ближе к забору) и I главным. Боковую короткую платформу "в область" пока не трогают. Меняют опоры КС.

Это плохо?

В Чертаново прямо во дворах и жарят...

В дикой природе при порыве ветра падают порой даже группами. Как вместе росли три-четыре, так вместе с комом земли и падают.

Тогда уж про мицголовское приветствие "Спасай Россию!"...

И это тоже. Хотя сейчас подход к разным застройщикам при выдаче ЗОС у стройнадзора разный. Во всяком случае, в области. Кому-то подписывают с временными схемами, гарантийными письмами и кучей недоделок, а кому-то отказывают и требуют делать по-человечески. Что тут первично - нежелание/неумение отдельных застройщиков "договариваться" со стройнадзором или то, что эти самые застройщики своими косяками стройнадзор задолбали за время строительных работ - судить не берусь.

В подмосковных новостройках - запросто. Подозреваю, что в московских - тоже. Любая зона строительных работ влечет потенциальную опасность повреждения одних коммуникаций при прокладке других. Да и не только в новостройках.

О том, какие дома в его округе планируют сносить первыми. И тут первично именно то, что они входят в эти серии, которые снесут под соусом непригодности к капремонту. А вовсе не СЗХ под окнами. Просто там можно будет сделать другую планировку квартала и, например, отнести красную линию поглубже, но резко увеличить этажность. Про II-01 на другой стороне ул. Боженко, которые стоят так же вплотную к СЗХ, он ничего и не говорил.

На той же Ленинградке никому и в голову не приходило сносить дома только из-за автомагистрали под окнами...

В Чертаново есть три II-49, у которых внутри двора была территория, зарезервированная под детский сад, а в лужковские времена туда впихнули элитный ЖК "Галактика". Там жители этих домов жаловались на проблемы с солнечным светом в результате уплотнительной застройки. Подозреваю, что таких мест полно, а при строительстве стартовых домов станет ещё больше.

Где в моём сообщении было слово "всех"? А я пользовался. Особенно там, где был выбор между переполненным автобусом и маршруткой, в которой можно ехать сидя.

До постройки съезда на перегоне ДЦ(СолЛ)-Дорогомиловская эта схема нереализуема. Потому что нынешняя схема оборота через тупик перед ДЦ, развернутый в другую сторону, работать не будет - тупик находится до разветвления на ДЦ и Шелепиху.

Вот и я про то же. С учетом того, что была система, в которой пассажиров худо-бедно всё устраивало, а ДепВел её порушил и теперь рассказывает сказки, что жить стало лучше...

Будет вилка ПП-ДЦ и ПП-Раменки. С ДЦ в Раменки движение закроют.

Чтобы победить, надо создать такие условия проезда в городском транспорте, при которых пассажиры сами на нелегалах не поедут. А ДепВел хочет, чтобы автобусы ездили исключительно битком и в мясо.

Там их три. Тот, который на Расторгуевском шоссе, в деревне Бутово, который в Новодрожжино и который на М2 в Боброво. И тот, который в Боброво, покупателям впаривали с обещанием построить монорельс от станции Бутово через Боброво в Видное. Потом нарисовали трамвай, а потом квартиры и так раскупили. При покупке квартир в новостройках в области вопрос "а как без машины добираться" вообще мало кому приходит в голову, все наивно думают, что им туда обязательно пустят какой-нибудь транспорт. А если покупатели иногородние и ездили туда в лучшем случае один раз при покупке квартиры (а могли вообще без выезда на место оформить ДДУ в офисе и улететь к себе домой) - то для них именно потом сюрприз будет. А так там и с машиной добираться только если до перехватывающей парковки в Аннино и дальше на метро. Варшавка же, там сейчас из-за Южной рокады вообще не проехать (а до неё всё затыкалось у Нагатинской и чтобы как-то уехать, нужно знать улично-дорожную сеть и уметь ездить не по Яндексу), а юг МКАДа всё время захлёбывается в пробках. Маршруточники оттуда возят как раз к БДД. А проходящий транспорт - на московских автобусах можно до Бутово доехать, но на электричке - смотря куда ехать. Если через Царицыно по ЗЛ - там не особо лучше, а если до вокзала - то ехать долго. Текстильщики я всерьез даже не рассматриваю, это для тех, кому надо на восток

Там же вроде собирались строить ТПУ с пересадкой на автобусный пригород в направлении на юг...

Возможно, не столько цены подросли, сколько предложение стало меньше. Во всяком случае, Бутово-Парк в любом случае дешевле (а до метро БДД ближе), а Видное (если новостройки) по ценам примерно на уровне Бутовопарка. Да и на той же Овражной, видимо, дешевые цены были тогда, когда люди устали ждать своего долгостроя и массово скидывали квартиры по переуступке. Те квартиры, которые в продажу пускал Мортон, изначально были вполне себе дорогие. А сейчас уже продают только те, кто по каким-то своим обстоятельствам решил, что хочет продавать (чтобы купить в другом месте, чтобы купить на стадии котлована, но побольше метров, чтобы с кем-то съехаться, разменяться, тупо деньги нужны), а остальные будут или жить там, или сдавать. Необходимости монетизировать некачественный объект недвижимости в качестве причины продажи там уже нет.