Иван О. С.

В текстильщиках тоже пересаживаться будет особо не на что. И идея возить пассажиров вместо центра в задницу изначально была вредительской.

На хрена? Чтобы Видное и Домодедово высаживались на Царицыно и отправлялись в метро?

Я же говорю - даже те, кто теоретически мог работать рядом с домом, работают там, где была подходящая вакансия. И не будут увольняться, пока не перестанет устраивать зарплата/не поменяется начальник на менее адекватного/не закрутят гайки про внутренний распорядок/не случится какой-то конфликт в коллективе/сокращение штатов/ликвидация фирмы и т. п. А по поводу "и выяснится, что ближе к дому можно делать то же и получать ровно столько же" - появившаяся вакансия рядом с домом может быть быстро закрыта другим специалистом, который тоже будет ездить с другого конца Москвы. А работодателю, если у него нет требования приходить строго по звонку, обычно положить, как далеко от работы живет соискатель.

Это не работает, и я уже много раз писал, почему. Выскоквалифицированным специалистам ты рабочие места рядом с домом не создашь в принципе, за исключением разве что врачей (большой привет позакрывавшим больницы оптимизаторам из депздрава) и учителей. А даже если создашь - люди устраиваются на работу туда, где есть подходящая вакансия, а не туда, где рядом с домом. И меняют работу в тот момент, когда на старой что-то перестало устраивать, а не просто потому что что-то рядом с домом появилось. Ну и уровень зарплаты обычно является более весомым фактором, чем расстояние от дома. Из Чертаново на Сокол будет не лучше, чем в пределы Садового. Точнее говоря, из Чертаново на Сокол доехать можно, а обратно уже нельзя. Подозреваю, что с другими маршрутами на противоположный конец города не лучше. Впрочем, это не отменяет того факта, что куча народу использует автомобили в режиме выходного дня. Когда на работу через весь город не надо, а НОТ работает еще хуже, чем в будни. Плюс такси и каршеринг, которые теоретически общественный транспорт, а места в пробке занимают столько же.

В ленте меняют карты. Надо заказать перевыпуск со специального планшета, получить на телефон ссылку на штрихкод и показать его сотруднику магазина. Обладатели кнопочных телефонов в пролете.

До реформы в час пик 296 вполне мог идти и паровозиком, так что его не прокачивали. Вот м97 по сравнению с 708 стал намного чаще ходить.

Причём продажные депутаты, которые топили за округ (не едросы) среди плюсов как раз возможность открывать маршруты из человейников до электрички как муниципальные силами округа, а не как межмуниципальные силами МТДИ. Естественно, после превращения в округ новых маршрутов было открыто чуть меньше, чем ни хрена. А Гаврилову, который занимается транспортом, на всё положить и потолок его способностей - купить автобусы в троллейбусный парк, чтобы они там гнили, потому что нет водителей и хрен знает что с ними вообще делать.

Видел. В Видном с преобразованием в округ самая грязная история была.

Да в общем-то весь юго-запад от Можайки до Ясенево. Сначала дублер у клевера Можайки, с которого еще заезд в Ашан-Марфино, потом кусок около Заречья и просп. генерала Дорохова, потом кусок у Киевки, потом кусок около Меги. А дальше начинается традиционный южный стояк, который был всегда.

Про задовод полностью согласен. А по внешней стороне все дублеры со съездами дают на примыкании к основному ходу бутылочное горло.

На МКАД надо сносить половину того говна, которое построили при Собянине и строить заново. Потому как сейчас генераторами пробок являются дублеры в местах съездов к торговым центрам.

Такая же, как и обочины на этой магистрали.

Часть местных администраций передала транспортные полномочия в область и на всё забила. Плюс ещё типичная для области практика, когда глав округов кидают с округа на округ, а на должностях заместителей сидят одни и те же придурки, которым на всё положить и их потолок компетентности - написать отписку в стиле "у меня лапки".

Тут, поскольку нужно сохранить подъезд к техсооружениям, нужно или столбики, выдвигающиеся из земли, или шлагбаум.

У меня около работы народ массово паркуется на тротуаре и спорит с гайцами, что это не тротуар, а прилегающая территория. Потому как на тротуар сделан заезд для техники, обслуживающей трансформаторы-генераторы-насосные станции и прочие будочки между проезжей частью и тротуаром. Там еще по бокам от этих будочек повесили знаки 4.5.1, но их все равно игнорируют. Обычно выглядит это как: приезжают два эвакуатора, увозят две машины, пока их грузят, те, кто видел в окно, оповещают тех людей, чьи машины они знают визуально, вроде даже специальный чат в телеге завели. В результате кто-то успевает до погрузки и обходится штрафом, кто-то от греха подальше переставляет машины, но вечером с работы выходишь и опять весь тротуар заставлен. Чтобы кого-то отучить, нужно конвейер из эвакуаторов устраивать, потому что штраф и оплата эвакуации, пока это происходит эпизодически и в лотерейном режиме, дисциплинируют далеко не всех.

Так это вопрос платности парковки СНАРУЖИ ТЦ, а не внутри него. А конкретно на Пражской в своё время очень сильно испортилась обстановка с парковочным пространством, когда хозяева Электронного рая сделали парковку платной, причем бесплатного времени там было минут 15, то есть по факту только для таксистов на посадку-высадку. С тех пор эта парковка почти пустая, а вокруг всё забито.

Больше, чем вместимость паркинга, всё равно не приедет. По-хорошему, не нужно поощрять, но создавать пробку на окружающей УДС непозволительно. И по-нормальному об этом надо было думать на стадии выдачи застройщику ТЦ техусловий на присоединение к УДС.

Мелкие розничные магазины вообще никак не помогут, потому что цены выше и ассортимент меньше. Нужен не малый бизнес, а много конкурирующих сетевиков, достаточно крупных, чтобы не закупаться в Metro, но при этом не настолько, чтобы доминировать на рынке. Но крупные тц - это не только продукты, это посуда, одежда, мебель и всё остальное. И для города выгоднее, чтобы эти люди поехали в тц на автобусе. А для этого не надо играть в оптимизацию и перенаправлять маршруты в задницу. Если этот ОТ будут уродовать магисральщики - просто будут бросать машины по окрестностям.

Нужно глобально что-то делать с привычкой ездить в мегаларьки на машине, но, пока у нас транспортом занимаются магисральщики, ничего не получится.

Запретить взимать плату за парковку.

Строго говоря, не в честь Маркса, а в честь марксистов

Переклинило, забыл, что улица на местности сохранилась.

А декоммунизация-то зачем? Я еще понимаю, когда речь идет про ту же площадь Ильича, которая на поверхности давно зовется по-другому. Или Марксистскую. Но тот же Ленинский проспект или Бауманская на местности присутствуют. Безотносительно чьего-то отношения к деятелям, чьими именами названы объекты УДС, было бы лучше сначала дать названия всем пырпырам.

Ну так "Д, Б!" 🙃 Символизирует же.

Я одного видел, но он успел только достать, его отругали и прогнали..