sai

Откуда куда пешочком прогуляться? Ты хотя бы видел окрестности Москвы-3? Там сплошные предприятия. Читай внимательно, что я написал. Между вокзалом и Москвой-3 около 3 км. И вкорячивать на и так медленной Ярославке еще одну платформу посреди промзон для пересадки на БКЛ? И есть ли там возможность куда-либо организовать пешеходный проход от станций на пересечении БКЛ и Ярославки, чтобы просто в город можно было куда-то выйти? И ради чего весь этот геморрой, когда рядом есть кольцевая линия с пересадкой?

А оно так нужно? БКЛ пересекает Ярославское направление между вокзалом и Москвой 3, между которыми около 3 км. Через каждые 100 м электричку тормозить? А на вокзале уже Кольцевая линия.

Когда СТЛ строилась - Троицкой линии даже в проекте не было. А построить станцию на перегоне - очень проблематично.

Если рядом с пересечением ничего нет, то не идиотизм.

Три года назад ездил в Новгород на экскурсию. От Новгорода до Москвы по М11 7 часов ехали. Без пробок. Сейчас обход Твери построили, может минут на 30 быстрее получится.

На Карельской туристические поезда отстаиваются. С возможностью посадки/высадки пассажиров.

Если трамваи не будут в Останкино отстаиваться, то справится.

Естественно. При нынешнем расписании я прямым ночником поеду.

Быстрее. Но и дороже. Вопрос, насколько местный транспорт согласован с проходящими Сапсанами. Подозреваю, что не согласован никак.

Из Чудово нужно заранее билет с местом брать, а в Твери пришел, купил билет и занял любое понравившееся место (если его не занял кто-то более расторопный)

Реклама автобусных маршрутов - дело довольно редкое. Обычно максимум что делается - вешается объявление на автовокзале (да и то не в Москве)

Запускали до Ховрино. Вроде 2-3 месяца продержался. Точно Новгород-Тверь, а не Валдай-Тверь?

А когда-то он был. И ходил автобус Тверь-Новгород.

Да так же. Аналогично и 739к (или какую он там букву имеет до Жулебино).

739 теперь из Москвы в Москву идет А вот этого быть не должно.

Там до Ботанического сада две остановки НОТ. Не нужно скоростной транспорт через каждые 100 м тормозить.Минимум километра полтора нужно между остановками делать.

Зеленоград шел по области (хоть и без остановок), поэтому и был тариф в зависимости от расстояния. А поскольку остановок для посадки не было, обходились двумя кондукторами. Один на Речном, другой в Зеленограде. Аналогичная система была на всех экспрессах в аэропорты.

Зеленоградский автокомбинат всегда подчинялся Мосгорисполкому, но не входил в Мосгортранс. И вроде даже в советские времена в городских маршрутах действовали Московские проездные. По моему, в советское время 400-й на Речном кондукторы обилечивали. Автобус загружался, потом отъезжал от остановки, проходил кондуктор, и после этого автобус уже ехал.

У 1008 интервалы по расписанию около часа. Для таких расстояний вполне нормально. Главное, чтобы все рейсы выполнялись. А то на Доброделе жалуются на срыв в тех краях местных рейсов, которым никакой альтернативы нет.

Я так понял, они выполняют не все рейсы, которые есть в расписании.

1008 по деревням идет, от которых до электрички пешком проблематично добраться. Не совсем рандовское наследие. Такой маршрут еще в советские времена существовал, правда ходил всего 2-3 раза в день. Имел номер 334.

Москва и область поссорились, и Мосгортранс практически отовсюду из области ушел.

Тут есть такая проблема, что продлить единый можно не ранее, чем за 10 дней до окончания срока предыдущего. Ну или на новую тройку записывать. Тогда начнет действовать не позднее 10 дней с даты покупки.

Для меня поездка на поезде - это отдых, когда поезд больше 10 часов идет. А когда вечером сел, лег спать, а утром проснулся и приехал - почувствовать ничего не успеваешь.

Уже не помню где, но встретилась такая фраза машиниста. Раньше от Москвы до Железнодорожной не напрягаясь за 30 минут доезжали, а теперь в 40 уложиться не можем.