sai

Если у этой пары человек другого транспорта нет (я имею ввиду ситуации, когда вообще ОТ не ходит) - то да, должны. Это не хотелки, а необходимость. Пойми ты наконец, если маршрут востребован, и стабильно заполняется, он должен работать. Это уже не хотелки отдельных людей, а устойчивый пассажиропоток. Что значит правильно или неправильно? У людей есть необходимость переместиться из точки А в точку Б. Эта необходимость не может быть правильной или неправильной.

Это просто ты не можешь понять, что людям все Ваши отчеты до лампочки. Они хотят иметь удобную маршрутную сеть. Удобную них, а не оптимальную для Вас. Чтобы не нужно было до остановки несколько километров идти, чтобы расписание было удобно для использования автобусов, а не для режима работы водителя. Чтобы, если есть прямой поток между двумя точками, достаточный для запуска автобуса, этот автобус между этими точками ходил, а людям не приходилось бы кучу пересадок делать. Значит, нужно добавить маршруты и выходы. А где-то, наоборот, эти выходы убрать, заменив мелочь, ходящую раз в 5 минут, на БВ и ОБВ. А новопостроенные подмосковные ЖК именно ОБВ и напрашиваются. Та же Совхозная улица в Химках, Восточное Бутово. Но нет, туда мы гоняем СК каждые 5-7 минут, а потом жалуемся, что у нас не хватает водителей. Про Пригород Лесное я уже и не говорю. Там даже БК не справляется.

Оптимизироваться должны маршруты, которые ходят пустыми, и при этом у них есть альтернатива. Если маршрут пользуется устойчивым спросом, значит он нужен людям должен ходить. p.s. Ну и почему бы перед оптимизацией маршрута, который пользуется спросо, не провести опрос среди его пассажиров? Если люди согласятся, можно оптимизировать. Если нет - оставить.

Только вот чиновнику, никогда не ездящему на ОТ, не мнение людей плевать. Он организует перевозки исходя из своих никому не ведомых соображений, желая контролировать всё и вся, и будет удивляться, почему люди его клянут на чем свет стоит, но ничего не сделает для удобства людей, ибо это противоречит его представлениям о мире. Как говорится, "страшно далеки они от народа".

Ну в общем логика чиновника. Вместо того, чтобы сделать разветвленную удобную для пассажиров сеть, мы будем так, как удобно нам, и плевать, нужно ли и удобно ли это людям.И даже если ошиблись, то ни за что не признаем и не исправим ошибку.

А здесь уже нужно каждый конкретный случай отдельно рассматривать. Конфигурация жд и автодорог разная. Но почему-то, например, из Пущино и Протвино в Москву прямые автобусы находят своих пассажиров. И, например, автобус Чехов-Москва отсутствием пассажиров не страдает.

Весь смысл, что человеку нужно добраться из точки А в точку Б. За минимальное время и с минимумом пересадок.

Этот поток небольшой. Кому-то действительней стало удобнее. Но это не повод всех на МЦД загонять.

Что приводит к увеличению пробок и необходимости разоряться на строительство и расширение дорог.

Вместо частников может быть и МТА.

Если после появления МЦД поток на прямой автобус к метро не уменьшился, это как минимум причина задуматься, а нужно ли этот поток как-то перенаправлять. Люди не последняя инстанция, но им этим пользоваться. И их мнение должно не в последнюю очередь учитываться.

Что-то подсказывает, что поток из Ипподрома в Крюково и из Апрелевки в Железнодорожный стремится к нулю.

А собственно говоря, почему это должны решать не люди, а чиновники за них? Причем не спрашивая людей, которым ездить? Это если поток начинается рядом с МЦД - логично. Если далеко - должен быть выбор. Условно - эконом-вариант - автобус до МЦД, далее поезд, и комфорт-вариант - прямой мягкий экспресс-автобус до Москвы. Логично, если этот автобус будет без льгот. Если к МЦД везти далеко в сторону (как сейчас едут 351 и 416 до Отдыха - такой поток везти напрямую). Все-таки МЦД - это не какие-то новые жд линии, никаких новых жд-маршрутов в области не появилось, а увеличение частоты движения поездов на существующих линиях и интеграция тарифов с Москвой.

А причем тут хотелки фанатов? Были удобные маршруты из области до метро, которые пользовались спросом. И вдруг их обрезали посреди пути по МЦД, заставив людей делать никому не нужную пересадку. Если учесть, что МЦД - это электричка, на которую можно пересесть значительно ближе от начальной точки этих маршрутов, то обрезание выглядит лютой бредятиной.

Нефига было резать по МЦД и отменять маршруты до метро, которые пользовались популярностью у пассажиров.

Если транспорт куда-то не ходит, это не означает, что он туда не нужен. Где-то тут писали, что МГТ практикует нулевые рейсы в Новомосковск.

Нет тут никакого камня преткновения. Лоты должны быть такими, чтобы в одном лоте были и прибыльные маршруты, и глубоко убыточные, чтобы в сумме перевозчик выходил в небольшой плюс.

А ничего, что эта куча в разные места едет? Почему-то все, от кого зависит хождение ОТ, считают, что людям нужно только до ближайшего метро.

Чертаново-Медведково тоже похоже на диаметр. С юга на Северо-Восток. Пусть и кракозяброй в центре. Ну и для диаметра нужно восстанавливать линию по Гиляровского.

Университет-Новогиреево не лучше.

Чертаново-Медведково. Чем не диаметр? По проспекту Сахарова, Каланчевке, Гиляровского, проспекту Мира.

Ну собственно говоря в дырах, где живет несколько человек, тоже ОТ нужен. Независимо от того, оправдан экономически туда маршрут, или приносит бешеные убытки.

Исторически 5 маршрут - Белорусский вокзал - Медведково . Так что если трамвай будет ходить от Рижской до Белорусского вокзала - это часть исторической трассы 5 трамвая. Так что и ВДНХ, и Рижская, и окрестности Новослободской - это все бывший 5 маршрут. Кстати, во 2-й половине 80-х какое-то время(недолго, несколько месяцев) ходил трамвай 5к Медведково-метро Новослободская.

Они говорят о том, что прошел паровозик из трех автобусов, потом пол часа ничего нет, а потом опять паровозик. Т.е. ты пожилых за людей не считаешь? Да, конечно, хорошо быть молодым и здоровым, но поверь, с годами это проходит.

Если бы в обкоме грамотные специалисты сидели, они бы хотелки перевозчиков мигом обрезали.