sai

Включение в ежедневные поездки на работу кроме НОТ еще и метро увеличивает денежные затраты на дорогу.

Ну так большое время в пути немного их отпугнет

Ну если сделать по райцентрам, часов за 6, думаю, доедет.

Да можно сделать проще. Дорогой безостановочнй Сапсан за 3,5-4 часа, а за ним дешевая Ласта за 5-6 часов с кучей промежуточных остановок.

Ну так нужно работать над снижением себестоимости. А нынче она может сильно колебаться от того, как ее посчитать.

А я бы так сказал, что халява - понятие относительное, и сильно зависит от уровня дохода. При нынешнем уровне зарплат в глубинке требовать ценник до Питера около 1000 рублей для них не будет халявой, в отличие от уровня зарплат в Москве. А предлагать всей стране ехать на заработки в Москву и Питер - сомнительная идея.

А я бы сказал так. Баклан - для перевозки в Питер, Ласта - для промежуточных пунктов. Т.е. Ласта не должна доходить до Питера, должна идти с остановками, а у Баклана остановок должен быть минимум, а то и не быть совсем. И кстати, что плохого в лавинообразном росте желающих скататься на выходные? Для них еще есть ночники.

Не могу сказать ничего про маршруты у МГУ, но для меня пример, как должен ходить нормальный городской ОТ - это трамвай 17 и электробус Т76

Нужно ориентироваться на платежеспособность массового пассажира. А она нынче невелика. Особенно в глубинке.

Для нормального сообщения цена должна быть приемлема в любое время.

Т.е. изменение ради изменения.

Еще много войти/выйти могут на остановке Улица Академика Королева

Спорный момент. Основная посадка и высадка идет на остановках Аргуновская улица и 2-я Новоостанкинская улица. Есть ли поток в центр от Цандера и Звездного - неизвестно.

Сегодня водитель автобуса 15 ругался, что в результате изменений на маршруте у водителей не будет нормального туалета ни на одной из конечных. Вот нахрена его по Шереметьевской нужно резать было? Оставили бы до ВДНХ.

А писали, что Октябрьская дорога принципиально не желает на своей территории Иволги видеть.

Это называется вредительство.

Значит пусть жители Братеево ездят к той станции, к которой им удобнее.

Значит так плохо строили, что люди на Каширку продолжают ездить.

Построить в Малаховке бизнес-центр, чтобы вообще никуда ездить не нужно было.

Можно и в Зеленоград их продлить.

От Преображенки на ВДНХ есть Т14 и трамвай 11.

Ввести стандарт, чем должна быть оснащена каждая улица (например проезжая часть, выделенка для НОТ, трамвайные пути, велодорожка, тротуар) и обязать власти привести всю дорожную сеть к этому стандарту. И никакие вопли зеленых не помогут. Так, в качестве бреда.

Маразм начался.

Весь разговор начался с того, что утренней рязанской электричке из Москвы добавили кучу остановок в ближней зоне. В это время основной поток едет на работу в Москву, поэтому дыра с интервалом 30 минут в это время из Москвы не критична. Никто не мешает после такой дыры назначить две ближних подряд с интервалом 6-7 минут (сколько там позволяет автоблокировка), вывезти всех желающих. А можно пустить Ипподром, за ней Быковскую, чтобы она вывезла всех ближних, а к Быково ее Рязанская нагнала. А следом за Рязанской пустить Ипподром.

Ну так ближним пассажирам и нужно назначать ближние электрички, а не запихивать их в одну вместе с дальними. И в 4-5 зонах 15-30 минут - вполне нормальный интервал. Городской транспорт иногда реже ходит. Только от разгонов-торможений больше устаешь, чем от равномерной езды. Где-то за рубежом делали исследование и пришли к выводу, что люди не готовы тратить на транспорт больше 5% своего дохода. Если цена билетов больше, они просто перестают платить. Вот примерно из этой цифры и нужно делать выводы, сколько должны стоить билеты, чтобы люди в своем большинстве их покупали, а не ездили зайцем, бегая от контролеров. Причем от расстояния эта цифра не зависит. Так что в ЦППК нашли вполне удачное решение, сделав единую стоимость месячных проездных дальше 5-й зоны.