sai

А так же на проспекте Мира. Проспект тоже изначально временно закрывали.

А в Акулово касса есть (на 211 км ее точно нет)? Если нет, то в Кубинке выйти, по мосту пройти на вокзал, купить билет, заново подняться по мосту. Начальство не поощряет разъездных кассиров продавать билеты за пределы следования обслуживаемого поезда.

Ну вот вместо 4-х шестивагонок из восьми пустить 4 двенадцативагонки до Москвы. Зарплата машиниста от этого не изменится. Да, затраты на обслуживание состава и электроэнергию несколько возрастут. Но в объемах Московской области это будет погрешность. А какой смысл, если они привезут в ту же Кубинку, где так же, как и с автобуса нужна будет пересадка. А будет прямая, появится стимул сесть недалеко от дома в пустой вагон и не делать в пути лишних телодвижений.

У нас сейчас уже наверно половина подмосковья человейниками стало. Думаю военный городок Акулово - не исключение. И потом, нужно ли стремиться к тому, чтобы подмосковные автобусные и железнодорожные маршруты заполнялись на всем своем протяжении? Ведь по сути в большинстве это вывозные маршруты, которые почти на всем пути наполняются, и ближе к концу начинают разгружаться. А для таких маршрутов вполне нормально, если в начале своего пути на каком-то отрезке в салоне будет воздух, а по мере движения салон будет наполняться на промежуточных остановках. И для пассажиров этих остановок в салоне должно быть место, не занятое пассажирами конечных остановок.

Мне пока ясно одно. Экономисты и финансисты никогда не дадут создать удобный общественный транспорт.

Такие электрички существовали, значит технически это возможно.

Прямые вымерли где-то в 90-х. Но опять же не понимаю, если есть два маршрута Бекасово-Кубинка и Кубинка-Москва, что мешает объединить их в маршрут Бекасово-Москва. Количество поездов от этого не изменится, но уберется никому не нужная пересадка в Кубинке. А это хоть немного, но может повысить поток на участке Акулово-Кубинка.

Если пустить эти электрички напрямую до Москвы - у них будет очень хороший для этого стимул.

Ну например Рязанским электричкам эти остановки нафиг не нужны. Половине Голутвинских, я думаю, тоже можно отменить.

Ну вот что мешает так же в автобусах сделать.

По хорошему на маршрутах, проходящих по скоростным магистралям (МКАД, Киевское шоссе, М11) для безопасности заполняемость по стоячим нужно исключить. И идти они должны со скоростью основного потока, а не тошнить 40 км/час, создавая всем помехи.

Вспоминаю трамвайные вагоны КТМ-19. В них были откидные форточки на всех без исключения окнах. И когда все они были открыты, салон в жару прекрасно проветривался.

Раньше маршруты, имевшие обе конечные на территории области, но заходившие в Москву, имели двухзначную нумерацию. Не помню, были ли какие либо исключения.

Тысячную нумерацию получили бывшие внутриобластные маршруты, а у них вроде не было трех,четырех и пятисотых номеров. Какой смысл был переименовывать маршруты, которые и ранее в Москву заходили.

Сегодня на маршруте 15 гармошку видел

Конструкторов сажать за такое нужно. Сделать большие форточки, и никакие кондеи будут не нужны. А при нынешней конструкции через окна и люки естественная вентиляция не справляется.

Вчера ездили пухлики.

Переименовали те маршруты, которые стали заходить в Новую Москву после передачи Москве части территории Московской области.

А на небольших платформах тоже по представителю Роспотребнадзора ставить? Можно например в кассе в Можайске взять билет до условных Колесников, а дальше у кассира в электричке, и предъявить билет, взятый у кассира, в Вязьме. Проверяющие увидят поездку внутри Смоленской области.

И каким образом в Вязьме узнают, где в Можайскую электричку сел пассажир? Билеты у всех выходящих проверять будут?

Ну например тем, кто едет на нем от Войковской до дома.

А если сел в эту электричку в Гагарине?

По БМО в принципе особо некого возить, а вот Егорьевск сейчас на 95% вывозится автобусами с интервалом в 30 минут. Причем с микрорайонов они идут утром, а до микрорайонов доезжают лишь вечером. В остальное время автобусы идут от автостанции, которая рядом с железнодорожной.

Давка - это проблема жителей закрытой Люблинки. А Выхино-Жулебино-Котельники спокойно сядут в пустые вагоны и не будут менять свой маршрут.

Ну вот как мне в соседней теме ответили, раньше на участке Волоколамск-Истра были стоянки по 0,5 минуты, сейчас по минуте. Уже за счет сокращения стоянок до 0,5 минуты можно минут 10 выиграть. От Люберец до Куровской длинные стоянки не нужны. Увеличение интервалов ведет к сокращения пассажиропотока. Только наши экономисты с бухгалтерским мышлением этого не понимают.