sai

Есть. Только после него гостиница нужна. Тогда уж лучше на Сапсане прибытием 21.20-21.40 приехать. Как же раньше, когда дневных не было, в командировки ездили?

А какая разница, областные, межобластные. По ПДД такого понятия нет. Есть понятие межгород (маршрут длинее 50 км). На таких маршрутах перевозка стоячих пассажиров запрещена. Поэтому никто не мешает областному межгороду по новым дорогам ездить. Только в бумагах трассу маршрута переоформить нужно.

5 ходил реже, чем сейчас 17.

Ну тогда не жалуйтесь на пробки. Как говорит здесь один участник, за скорость нужно платить. До Владимира еще и платка появилась, там вроде свободно.

В советское время массово ходили поезда из 2-х вагонов (а иногда даже из 3-х)

А почему именно за 2500? 1 билет около 1000 (на экспресс или автобус ) стоит.

Зачем? Рисуем выделенку, и часть автомобилистов, чтобы не стоять в пробках, уходит на ОТ. Дороги разгружаются. Ушедшие на ОТ автомобилисты, увидев, что дороги разгрузились, возвращаются на свои автомобили. И так по кругу. Но при наличии выделенки будет возможность уехать на ОТ без пробок, а при отсутствии - нет. Автомобили по любому стоять будут.

ОТ не должен стоять в пробках. Ни в городе, ни на федеральных трассах. Ну и в дальний пригород и межгород (кроме деревень в соседних областях) тоже на ОТ добраться можно. А у нас в основном дороги жители ближних человейников забивают. Их нужно отсечь.

Не бред. Хотите быстрее - добро пожаловать на ОТ.

И кто мешает в такой ситуации воспользоваться ночником или на Сапсане накануне выехать? Кстати, за такую однодневную командировку (когда выезд из дома и возвращение домой в один день) суточные не положены.

Проще тогда накануне выехать и в гостинице переночевать.

Еще бы и финансово выиграл, т.к. получил бы суточные еще за 1 день.

Я один раз из-за метро чуть в загранпоездку не опоздал. С небольшим запасом вышел, а в итога от ВДНХ до Проспекта Мира вместо 7 минут поезд 22 шел. Больше такой экстрим повторять не хочу. Лучше на пол часа пораньше выйду, чем за 5 минут буду приезжать.

Бегать в толпе по станции метро - мягко говоря так себе занятие. Можно налететь на кого-нибудь.

Исключение необходимости таких действий решается чуть более ранним закрытием входа на станцию до прохода последнего поезда.

Ну да, ну да. Рабочих посокращали. Вместо условных 100 человек теперь 50 ту же работу делают. Естественно у них это дольше выходить будет, т.к. вместо того, чтобы параллельно работать, будут работать последовательно. Такими темпами и 24 часа окно запросят.

Это четверть суток ежедневного простоя. Не жирно ли?

Меня вообще смущает отправление из Москвы до 7 утра, ибо в это время к поезду только на такси добраться можно.

Снизить плату за инфраструктуру за счет снижения маршрутной скорости

Я думаю, загрузка такого поезда на участке от Московского до Финляндского вокзала будет стремиться к 0.

Ну вот что касается конкретно 38 поезда, здесь расклад следующий. Длина маршрута около 780 км (650+130 до Выборга). Время в пути до Выборга около 9 часов. 780/9=86,6 км/ч, т.е. меньше 91 км/час. Поэтому до скоростного он не дотягивает.

Здесь фигня такая, что скоростной или не скоростной поезд определяется маршрутной скоростью на всем маршруте поезда. А посему вполне реальна ситуация, когда из двух поездов, проходящих один и тот же участок за одно и тоже время, один будет скоростным, а другой нет.

Он скоростным не является.

По ПДД остановки должны быть каждые 3-4 часа.

Волгоградка - это трасса Каспий. Которая от М4 в Кашире ответвляется. Кстати, автобусы, следующие в Ставропольский край и далее, в Ростов на Дону тоже не заезжают. Ну и повторюсь, кафе на трассе круглосуточные, а автовокзалы на 90% ночью закрыты. А автостанции обычно и точек питания не имеют.