sai

В сообщении со Ставропольем автобус идет быстрее поезда быстрее примерно на пол суток (кроме Кисловодского фирмача), большой выигрыш по времении у автобуса в Дербент. Железке нужно думать, как ускорять пассажирские поезда, причем ускорять радикально, а не на 1-2 часа, выдавая это за великое достижение. А чтобы ускорить пассажирские, нужно думать, как ускорить грузовые, чтобы они тоже могли идти по перегонам 120-140 км/час.

Вот дальняк (не скоростной) и можно через Ожерелье-Елец пускать. Там часом больше, часом меньше, особой погоды не сделает.

Ну а тогда какой там дневник. Кто на нем со скоростью черепахи поедет.

Боюсь, без реконструкции путей там скоротник запустить не получится. В сентябре проезжал на поезде по этому участку (от Ельца до Узловой), медлительность просто зашкаливает. Может правда это просто график поезда был такой, а ехать там можно гораздо быстрее, не знаю.

Ну электрички же сейчас кого-то возят. А потом появляется прямая связь райцентра с Москвой. У жителей деревень лишняя пересадка пропадет. Естественно все это имеет смысл, если ласточка будет ходить под 6000-м номером. А вот до Михайлова такую вряд ли пустить получится. Там чуть больше 200 км Приехала, минут 30 постояла на боковом пути у платформы и поехала обратно.

Я бы так не сказал. На выбор еще влияет время, в которое нужно прибыть в Рязань.

Однако на маршруте Москва-Сер. пруды двухсистемная ласточка будет использоваться по своему прямому назначению.

. И потихоньку приходим к тому, с чего начали. Нужно делать пешеходный проход через территорию бывшего маслозавода. И сделать его нужно было вместе с открытием новой платформы Северянин. А далее все строительные работы СВХ проектировать с учетом этого прохода. А у нас все через задницу сделали.

Вот только теперь его таким удобным, как раньше, уже не сделаешь.

56-й ходит нечасто, исторически основная масса пересаживалась на Северянин на 14 троллейбус и 17 трамвай, которые до ВДНХ доезжают быстрее 56-го и ходят на порядок лучше (по проспекту почти безостановочная прямая, а от Яузы узкие улицы с большим количеством остановок). А на Яузе только местный поток.

Для МЦК Ростокино этот выход с самого начала напрашивается. Вот только платформе ярославского направления он не поможет. Там сделали второй выход, как обычно у нас делают поднебесный, вот только к проспекту Мира от него проход не открыли. Смотря в какую точку нужно. И не забывай, что на Маленковской тоже не шаговая пересадка.

А если взять не МЦК Ростокино, а платформу Ярославского направления, то и до ВДНХ, и до Алексеевской, и до Рижской уже вполне нормально. Сел в автобус и напрямую доехал. А так нужно еще с МЦК на метро пересадку делать.

Останавливаются, пока никто на это не обращает внимание. А так как понятие "маршрутка" в нормативной базе отсутствует, вместо нее теперь автобусный маршрут по нерегулируемым тарифам, а для автобусов в паспорте маршрута прописываются все остановки по маршруту, то водителей вполне могут начать штрафовать за посадку/высадку пассажиров в несогласованном месте.

Если конечная точка у станции метро, то не будет, а если не у метро, то при наличии беспересадочного НОТ почему бы и нет. Без пересадок в любом случае ехать комфортнее. При этом НОТ еще и промежуточным потоком догрузится. Пока нормальной пересадки нет ни на проспект Мира, ни на Будайскую. На мой взгляд, от Будайской дорожную сеть подвести к Ростокино легче, чем от проспекта Мира. Да, будут большие проблемы с землеотводом, но не нужно будет городить развязки и НОТу нарезать круги, чтобы от Ростокино выехать на проспект Мира в сторону центра.

НОТ должен подвозить к жд платформам и станциям метро, а не останавливаться от них в 500 и более метрах. Иначе это не пересадка, а.... То, что сейчас сделали с Северянин - типичная недоделка ВДНХ и далее. Или ты считаешь, что от Ростокино дальше городка Моссовета ездить некуда?

А вот с Будайской как раз та ситуация, что уличную сеть там нужно реконструировать, чтобы вывести ее к МЦК Ростокино (потеснив находящиеся там предприятия), и тогда можно будет запустить часто ходящий НОТ на нормальных автобусах.

Про Москву-3 даже говорить не хочется, к ней не подходит никакой транспорт, Маленковская - есть 714, до которого нужно пройти, Яуза - транспорт есть, но редкий, по сравнению с 17-м трамваем. Естественно, что на 17-м едешь в близлежащие районы, ВДНХ, Останкино (когда вечером сажусь на трамвай в Останкино на конечной - большинство народу ждет 17-й, пропуская 11 и 25, скорее всего потом пересаживаются на электричку). По поводу ТПУ Ростокино - если на него делать заезд - придется НОТ нарезать круги по развязкам. Да, Ростокино стала удобнее для пересадки на МЦК, но стала менее удобной для местных жителей, за исключением нескольких близлежащих домов. И в нынешней ситуации даже делать особо ничего не нужно, никаких ТПУ, никаких новых маршрутов, просто сделать проход пешеходов от северного входа Ростокино через маслозавод к проспекту Мира.

После того, как перенесли Северянин, от него стало неудобно добираться до НОТ на проспекте Мира. До переноса была очень удобная пересадка на 17 трамвай и 14 троллейбус. А сейчас.... Могли бы сделать проход по территории бывшего маслозавода, а потом уже переносить платформу.

В пробочные 90-е и 2000-е у меня было желание, чтобы автобусы в Москве заменили на пассажирские бронетранспортеры, для которых бы легковушки, застопорившие все дороги, не являлись техническим препятствием.

Тоже не равные. Кому нужно до ВДНХ, поедут на том, что раньше придет. А кому дальше - будут ждать 172 или 903.

У обоих большая посадка у ВДНХ. Но Т76 приходит на посадку пустым, а 903 уже заполненным. А люди садятся в то, что раньше подойдет.

Т76 имеет свой стабильный поток, и заполняется нормально. Правда, и интервалы у него почти метрошные.

Если связи никогда не было, это одно, а если связь была и исчезла - это совсем другое.

Если будут пользоваться - значит нужен.

Вот только проходят они далеко не в пешей доступности от монорельса.