sai

Да,да,да, самое эффективное средство сокращение издержек на производстве - ликвидация производства.

Нет, не халява. Пассажир платит по установленному общегородскому тарифу. Снижайте себестоимость.

Сейчас для автобусов и электробусов единая нумерация. Где-то электробусы ходят по бывшим автобусным маршрутам, где-то автобусы по бывшим троллейбусным маршрутам. Так что различать автобус и электробус не требуется. Скажу более. Сейчас у метро ВДНХ есть маршруты Т76(бывший троллейбусный) и 76 (бывший автобусный), оба на электробусах. Хорошо общих остановок у них нет, а то могла бы быть путаница.

А нужно ли пассажиру знать, где автобус, а где электробуc, если нумерация автобусных и электробусных маршрутов сейчас не пересекается?

Про что и речь. Построить трамвайную эстакаду над железной дорогой, а в остальных местах пути можно и по земле проложить. После этого монорельс можно и закрыть. А не как тут некоторые предлагают закрыть, ничего адекватного не предложив взамен, мол это никому не нужно.

Даже закрытие монорельса потребует больших денег, т.к. его нужно будет разобрать, иначе бесхозным он просто будет опасен.

А вот я, когда его вижу, вижу там людей. А по поводу канатки - если она доставляет людей, например, с одного берега реки на другой, то вполне себе нормальный транспорт

Пока официального источника, откуда взялась эта цифра, никто не предъявил.

На монорельсе отсутствуют пассажиры? Т.е. если я вижу там людей, то это призраки?

Из чего это следует?

Можно ссылку на официальный источник? И кстати, почему бесплатная пересадка с одной линии метро на другую нормальна, а с метро на монорельс нет? Или ты считаешь, что и пересадки между линиями метро должны быть платными?

А если не пересаживаться на метро, то он платный. Владельцы СКМ и на других видах транспорта ничего не платят. А владельцы безлимитов, заплатив фиксированную сумму, покупают себе право неограниченного количества поездок, в том числе и на монорельсе. Так что для них он не бесплатный.

И давно у нас монорельс бесплатным стал?

На монорельсе поток нулевой? Нет. Люди ездят. Значит им это нужно (зачем - волновать никого не должно). А раз нужно, значит или держать игрушку, или сделать адекватную альтернативу. Без моста через Октябрьскую железную дорогу адекватную альтернативу не сделаешь. Значит - сначала построить мост, пустить по нему транспорт, а потом закрыть монорельс.

Самый простейший пример - работники, работающие на телецентре или в районе платформы Останкино, и живущие в районе метро Тимирязевская. Без монорельса добираться на работу им придется круголями. Наличие или отсутствие таких людей вряд ли кто-то сможет доказать.

Раменский спутник грохать нужно, его нитки отдавать Голутвинским и Рязанским электричкам, а по освобидившимся ниткам пускать поезда до Ипподрома.

Это не частые стрелки между путями. Просто на ремонтируемом участке делался временный съезд на соседний путь, устанавливался светофор, как правило такой участок по протяженности занимал 1-2 остановки. Соответственно, если остановка попадала на этот участок, она отменялась. Где-то в 80-х годах на 11-м маршруте даже был период, когда ремонтировалось сразу 2 участка с движением по реверсивной одноколейке. И много лет реверсивная одноколейка была у стадиона Юных пионеров.

Если на Ботанической пробка, то неважно, на чем ехать, А24 или Т36. В ней оба застрянут.

Наверно уже десятый раз повторю свой вопрос. Не понимаю, какая религия мешает Мосгортрансу делать ремонт путей так, как это было в советские времена, поочередно закрывая на ремонт 1 путь и организовывая движение по реверсивной одноколейке. Да, это несколько скажется на стабильности маршрутов, приведет к образованию паровозов, но лучше так, чем полное закрытие. Понятно, что таким образом не отремонтруешь стрелки.

В условиях строительства новых дорог и развязок это прямо говорит о том, что поток вырос.

Что-то не заметно, что пробки сильно уменьшились.

Ну вот именно, что на развязке, в отличие от трамвая, можно хорошо попиариться. А нужна долгая, кропотливая, особо никем не замечаемая работа.

А потом 266 переименовали в 566, затем передали области и он стал 391, а вначале 90-х грохнули

Для многих людей машины - это удобство, от которого они не хотят отказываться. Вот только при такой плотности населения, как в Москве, чтобы переварить все эти машины, нужно все снести, и построить одну большую асфальтовую площадку. А при строительстве новой развязки пробки не исчезают, а перемещаются в другое место, ибо многие, увидев, что пробка исчезла, пересаживаются с общественного транспорта на свой автомобиль. И в результате, вместо разгрузки дорог, на них появляются дополнительные машины.

К сожалению, машины имеют свойство заполнять все имеющееся пространство. Чем больше построим дорог, тем больше по городу поедет машин. А лишние машины на дорогах нужны?