sai

А зачем вообще на транспортные карты устанавливать срок годности? Один раз купил, и используй, пока физически не износится.

Ну вот опять как пример Звездный бульвар. До метро за 10 минут пешком не дойдешь, 85 автобус ходит безобразно. Причем в одну сторону остановки еще и далеко от домов. И 85 как раз тот маршрут, который нужно прокачивать на БВ. Еще раз. Есть люди, которым тяжело ходить. Может не нужно заставлять их подстраиваться под расписание единственного маршрута, а сделать на маршруте интервал хотя бы 15 минут? Все-таки люди это не дрова. А для остальных в дождь и снег это тоже хорошим подспорьем будет.

И что из этого? Будет возить попутный ветер.

Выше указывали места, где такой связи нет. Значит, ее нужно организовывать, прокачивая маршруты, даже если они и воздуховозы. Кстати я бы назвал еще место, имеющее отвратительную связь с метро. Это Звездный бульвар, где кроме полудохлого 85-го никогда ничего не ходило, а до другого транспорта и ближайшего метро идти и идти. Да, пусть народу в нем ездит мало, но до интервала хотябы раз в 15 минут его необходимо прокачать.

А с этим кто-нибудь спорит? Маршруты должны быть не только до метро, но с ближайшим метро должна быть частая регулярная связь.

Второй выход из метро Марьина роща находится как раз у театра Сатирикон. И открылся он позже, чем выход у Сущевского выла.

Я считаю что в городе от любой остановки до метро должна быть возможность быстро и без пересадок уехать , ожидая транспорта не более 10 минут. Даже если будут ехать 2-3 пассажира. Если народу совсем мало, то можно пустить МВ или СВ, не увеличивая интервалы.

Т.е. если пассажир не инвалид и не ветеран, а просто пожилой человек, которому уже тяжело ходить и нет лишних денег на такси, ты предлагаешь, чтобы ему доехать до метро, дожидаться единственного редкоходящего маршрута, и считаешь это нормальным?

И его может вызвать любой пенсионер?

А оно у нас бесплатное? Все-таки у тех, кому тяжело ходить, лишних денег на такси как правило тоже нет.

Не у всех людей есть силы пройти пешком лишние 5-7 минут, а в дождь, снег и подавно.

И кому конкретно он мешается?

Пробка возникает перед узким местом, имеющим ограниченную пропускную способность. И условное N количество машин преодолеет это место за условные К минут независимо от того, подъедут они к этому месту по двум полосам или по десяти. Т.е. значение К будет зависеть только от значения N и ни от чего больше.

Я думаю, если город будет оплачивать МГТ работу по ставкам за пройденный километр, независимо от времени, потраченного на эти километры, ситуация изменится.

Любители ОТ и не обязаны разбираться в ПДД. Они хотят немногого- чтобы наземный ОТ ходил быстро, регулярно и не зависел от пробок и ДТП постороннего транспорта. А ПДД, при необходимости, можно и изменить.

Но все равно дороже беспересадочной поездки.

Не всем выгоден безлимит

Ну так самый безумный вариант в итоге может оказаться самым эффективным. А позиция автомобилистов, которым все и всё мешает, давно известна.

Отвечу чисто теоретически, т.к. не знаю местности. Выехать со двора на перпендикулярную улицу и потом на светофоре выехать на улицу с выделенкой.

Так как есть, хуже. Автомобили мешают проезду ОТ. Нужно сделать так, чтобы не мешали. И потом, какая проблема для автомобиля проехать лишних 1-2 км?

А нужен ли такой подвоз при наличии пешеходной пересадки в Ростокино, где расстояние между выходами 20 м?

Н8 и трамвай ездят в разное время, поэтому Н8 вполне может трамвайными путями пользоваться. Хотя не думаю, что в ночное время для ОТ отдельная полоса нужна. В это время пробки маловероятны.

И будет ОТ стоять вместе со всеми в пробках. Не вариант.

Как еще это можно решить? Вариант оставить как есть и проблема не имеет решения не предлагать. Естественно, что для решения проблемы нужно менять нормативку.

Ну как вариант, ехать по выделенке до первого светофора, а там перестраиваться в другую полосу перед первым автомобилем, стоящем на светофоре, или вклиниваться в поток при первой же возможности, как только движение тронулось.