sai

Ну пока у Минтранса МО не будет политической воли заставить Ранд работать по правилам, ничего не изменится.

Правильно, автобусы должны быть на линии, а не на конечной.

С ВДНХ через Парк Победы и Киевскую получилось минут на 5-7 быстрее, чем через Калужскую-Мичуринский. Хотя что через Калужскую удобнее, спорить не буду.

На Ярославском направлении между Маленковской и Яузой?

Там вроде Киевский локомотив был, которым управляла Брянская бригада

Это можно и в парке сделать. Лично наблюдал (а точнее ехал в этом автобусе), как в Вороново водители сменились прямо посреди маршрута (не помню номер, 503 или 1004 )

Ну вот ВДНХ-Рассказовка через Киевскую получилось быстрее, чем через Калужскую или Проспект Вернадского и Мичуринский.

По БКЛ будет быстрее, чем через центр, если поездка между двумя соседними радиусами. Если точки в разных сторонах города - через центр быстрее.

В их реалиях гораздо удобнее сесть на автобус (маршрутку) и напрямую доехать до метро, чем сначала доехать до электрички, потом на электричке, и затем уже на метро. Хотя из-за пробок прямой автобус может оказаться гораздо дольше.

Для четверти её населения - не самый плохой вариант, кстати. Откуда там четверть населения, если станция находится в промзоне и рядом с ней в пешей доступности один небольшой микрорайон. Реконструировать линию хотя бы еще на километр, и уже огромный микрорайон Авиаторов ей бы спокойно пользовался.

Ну можно немного сделать не так. Зона Москва + выезд в следующую зону(Т.е. 10 км от Москвы) - 46, далее +27 руб за зону. Тогда от Люберец до Выхино будет 46. Естественно границы зон при этом поменяются, т.к. первой зоной будет Москва, а далее от границы уже 10-километровые зоны. Хотя две недели назад от Люберец до Казанского ехал за 26. Собственно это по сути сейчас реализовано в тарифах МЦД

Здесь есть одна маленькая проблема. Необходимо построить съезд с Ярославки на МЦК в сторону запада.

Запоминать бесполезно, а вывешивать необходимо. Где-то звучало, что при интервалах более 20 минут перевозчик обязан на остановочных пунктах вывешивать расписания.

А не лучше ли вывесить на остановках расписание, чтобы люди его запомнили и приходили к нужному времени без всяких танцев с бубнами?

Ну так на участке Зеленый Дол-Йошкар-Ола скорости были подняты. Раньше скорый там 3 часа шел, теперь за два доезжает.

Не только. Конструкция вагонов не позволяет 120 и выше ехать. А здесь уже без миллиардных капзатрат не обойтись.

Нужно у грузовых скорость повышать, тогда и пассажирским будет где разогнаться. А то грузовые ползут как черепахи, не давая другим проезда.

Да, про этот участок я забыл.

Ну про 519 я бы не сказал, что раз в никогда.

Пешком хорошо, когда ты молодой и здоровый. Да, наверно можно убрать с15 при наличии 544, у 244 и 834 есть уникальные куски, и их кроме ближайшего метро пускать просто некуда. Не скажу ничего про 603. 393 наверно можно отменить, чуть прокачав 93. 286 - чисто социальная развозка. 649 - сказать ничего не могу.

Там вообще-то еще 33-й ходит (хотя тоже не частый). А 71-й по Сельскохозяйственной никогда и не ходил. А немногочисленным жителям этих отдаленных уголков пешком ходить? Что можно убрать - так это 286к. Ни разу в нем людей не видел(ни одного).

Ну так нужно вначале рабочие места создать, а потом под эти места жилье и всю остальную инфраструктуру строить. А то, что у нас сейчас делается - это тупиковый путь.

Обычный человейник, к которому ведет всего одна узкая дорога. Если там создать рабочие места, чтобы у жителей не было необходимости каждый день мотаться на работу, этой дороги будет вполне достаточно.

Номер не помню, где-то около года наверно проходил.

Это было, поскольку 300-е и 400-е маршруты относились к Мострансавто. А еще были 500-е маршруты, выходящие в область, в которых в пределах Москвы действовали все городские проездные, а за пределами был зонный тариф и отдельные проездные. Причем позднее у части 500-х маршрутов стал полностью городской тариф, и им изменили номера