sai

Не знаю как 1133, а 1133а по московским тарифам и городским проездным возит. В начале января ездил. А чем он им в поселке мешает?

Когда других вариантов нет - ездят. Но если их можно избежать - стараются избегать. Поэтому пытаться привлечь людей согласованными поездами - так себе идея.

А своими глазами воздух в этой Ласте видеть приходилось? Я когда ездил - процентов на 75 заполнена была. Коллега по работе, у которого регулярно родственники этой ластой пользуются - тоже говорит, что народу полно.

В начале 90-х еще ежедневно ходил. Но тогда это мягкий ЛАЗ Можайского ПАТП был.

Туда сейчас делает заезд 26 автобус Монино-Щелково.

Там теперь (давно уже) по другому не развернешься. Ну и к тому же это конечная - так что не страшно.

Да, речь про 11-й. Но тогда нельзя говорить, что при Лужкове в сильные снегопады трамваи не ходили.

У меня трамвай под окнами ходит, и не помню такого, чтобы при сильных снегопадах они не ходили. Только из-за аварий сбои случались. Ну и при затоплении линии (а такое на Галушкина между Универмагом и площадью Академика Люльки бывало).

Там были Осташево, Покровское, Клементьево, Дробылево и Барынино. Причем Осташево и вроде Клементьево за пределами Рузского района. В Покровское (точнее нынче через него) рейсы и сейчас существуют. Остальные отменены. Был еще Москва-Можайск-Середа. Причем в Москву ежедневно ходил, а из Москвы только по пятницам (341 вроде).

В советское время у каждого маршрута Москва-райцентр-деревня был свой номер. Кроме Волоколамского куста, такое в Рузе было. Ну и немного в Егорьевске (Радовицы и маршруты из Москвы в Шатурский район)

А что он там охватит из неохваченного? Только участок Полоцк-Молодечно. Не думаю, что там есть значительный поток. А остальные участки этого маршрута уже сейчас ВБС охвачены. Не так уж и много.

Года наверно с 2020-го

Пол дня - существенно. Для таких расстояний. А сейчас в 12-09 приезжает. Ну нафиг такое изменение. А главное - непонятно зачем.

Сейчас по Гродно прибытие и отправление в районе обеда. А если прибытие вечером сделать, а отправление утром - неудобнее будет. Думаю, отдельные ВБС в Полоцк и Гродно - наиболее оптимальный в нынешней ситуации вариант.

Я лично ничего плохого в ВБС не вижу. Это лучше, чем отсутствие прямого сообщения.

В Гродно целый поезд перестал набираться задолго до Ковида. ВБС давно ходят уже. Приведу еще пример с доковидных времен. Пятница. Вагон Москва-Могилев (купе). Заполнен был где-то на 2/3. После Смоленска 5 человек осталось. Так что к сожалению падают потоки. Он либо Минск проходил бы посреди ночи, либо в Гродно в районе обеда был бы.

Видимо не набирается на целый поезд народ, раз только ВБС ходят.

Мне что-то кажется, что на Д4 она особо не нужна. Будет - хорошо, не будет - не страшно. Основная масса гораздо раньше выходит. А на Д1 остановка у временной платформы (хоть она и неудобная очень) и так есть.

Точно так же не торопясь строят Рижскую на D3. Там тоже ничего не мешает.

А беговую вроде строят не торопясь.

Ну и зачем эту машину на городской маршрут поставили? Ей место - на длинном пригороде.

Я так из схемы понял, что убирают с моста на Путилковском шоссе, который в области находится, и московские маршруты там не проходят. Причем, я так понимаю, убирают только автобусы, маршрутки в одну сторону продолжат ездить.

Можно. Но только альтернативой была бы другая глушь. Ибо удобно расположенные ненужные земли были уже заняты раньше. Ну или вообще бы участка не было.

А в Узуново хоть какая-то посадка/высадка реально есть? Если и есть, то мизер. Смена локомотива этому поезду в Узуново не требовалась, поэтому и остановка была не нужна.

В советское время ходили именно шестисотые. И в дизеле Москва-Узловая были пронумерованы места. Билеты через Экспресс продавались. Шестисотые в 90-х отменили, и позже появился пригород.