sai

По хорошему в Ярославский трамвай нужно строить, но только не обрубать маршрут у ВДНХ, а тянуть дальше в сторону центра. 903 автобус показывает, что спрос будет. В отличии от Физтеха, где появилась прямая линия в центр.

Я так думаю, что если построить метро в район Ярославки - оно воздух будет возить. Район хоть и длинный, но узкий. Если уж от Физтеха, если Касыму верить, поезда полупустые идут, то здесь и подавно народу мало будет.

Чтобы торговый центр построить. И в те годы вообще весь трамвай в СВАО префект ликвидировать хотел. Ну и на то кольцо с нынешней линии по Продольному попасть проблематично было бы, слишком крутой поворот потребовался бы. А на месте временного кольца, которое на территории автостоянки было, сейчас зарядные площадки электробусов.

Вот как ни странно, специально 11 и 25 в Останкино почти никто не ждет. А 17 ждут (в вечерний час пик). Видимо дело в том, что с него в Ростокино на электричку пересаживаются. Ну и делать кольца в паре километров друг от друга вряд ли нужно. А ты уверен, что народ в сторону Медведково пересаживатся именно с Бориса Галушкина, а не с Краснобогатырской улицы, где 25 не ходит? Как это ни странно, но основной поток у 25 в Сокольниках, до Большой Оленьей улицы.

При нынешней конфигурации сети оно там не нужно. И по поводу 17 могу еще сказать - что в Останкино многие ждут именно его, пропуская 11 и 25. Так что 17 в Останкино на своем месте.

Автостанция может быть например в 5 минутах ходьбы от жд. Это тоже пешая доступность. Но автобус все-таки не к жд, а автостанции привозит, от которой еще пройти нужно.

Ну все-таки автостанция и жд станция - это два разных объекта. И называть остановку нужно по тому объекту, к которому приходит автобус. В том же Раменском, если я ничего не путаю, есть остановки на перронах автовокзала, а есть просто на УДС рядом со станцией. Так вот, те остановки, которые на перронах расположены, следует называть автостанция Раменское, а которые за пределами автовокзала - МЦД (жд.станция) Раменское. Я думаю, так правильнее будет.

Ну вот что касается конкретно Раменского, на мой взгляд для пригородных автобусов правильно называть остановку Автостанция Раменское, ибо они идут от автовокзала.

А Восточный хоть как-то эту линию заполнит? Сомневаюсь, что там на метро пассажиропоток есть. Даже с учетом пригорода по Щелковскому шоссе.

Появление пересадки на Кольцевую линию - как раз полезный эффект, у пассажиров ЛДЛ появляются дополнительные удобства.

У меня был случай, ожерельевская электричка перед Домодедово сломалась. В Домодедово всех высадила, а следующую за ней михневскую до Ожерелья продлили.

Нет, именно на Красной площади, рядом с Историческим музеем.

Значит, эти маршруты в областном реестре. По окончании контракта автобус в московской расцветке где угодно ездить может.

Есть Московский реестр, маршруты которого в МТА не передавались. И на этих маршрутах только деньги, никакие социальные карты и Стрелки не действуют. Если только по Тройке может быть оплата есть.

Можно. В Московском городском экскурсионном бюро на Кузнецком мосту (а так же на Красной площади был то ли его филиал, то ли похожая фирма) билеты на экскурсии продавались. Не помню, за какой срок они расписание вывешивали. Стоило это удовольствие , если ничего не путаю, рублей 15 с человека. В стоимость экскурсии входил обед в ресторане. Маршрутов тогда было гораздо меньше чем сейчас, но тоже не мало.

А раньше вполне себе комфортные Икарусы ходили. И до Владимира (часто), и до Суздаля. Это как альтернатива электричке. Были однодневные экскурсии (которые и сейчас никуда не делись).

Ну так это комерция, имеют полное право. Если контракт пропишут на тех же условиях, что и по городу, то не вернется. Впрочем я ничего плохого не вижу, если за наличку можно будет купить билет в салоне автобуса.

Гребаная новая нумерация. С е14... по Калужке перепутал, там остановки есть. На 400э да, вполне можно Сетры запустить.

Ну может на е41 сетры и не очень подойдут, все-таки частые посадки-высадки для таких автобусов не очень удобны. Возможно, проблема еще в том, что они в службе заказных перевозок находятся. Когда сморишь расписание на Новомосковск - перевозчик указан не Мосгортранс, а служба заказных перевозок Мосгортранс.

Где-то в конце 90-х начале 00-х до Владимира уже экспрессы запустили. А между Владимиром и Суздалем не думаю, что надолго застрять тогда можно было.

Экскурсионный автобус до Суздаля где-то часа за 3,5 доезжал, рейсовый шел около 5. Я где-то в конце 80-х ездил в Суздаль без экскурсии, туда на прямом рейсовом, обратно с пересадкой во Владимире. Вполне себе хватило времени, чтобы по городу погулять. Причем из Суздаля до Владимира ехал не на пригородном, а на проходящем из Иваново мягком Икарусе. Довольно много народу этот автобус в Суздале забрал. Ну и во Владимире взял билеты в Москву на проходящий Нижегородский. Там тоже большая сменяемость была.

Да, она будет менее утомительна. Хотя раньше до Суздаля можно было на прямом автобусе доехать (с 4 перекурами в Ногинске, Покрове, Лакинске и Владимире). Так что вариант комфортно добраться и тогда был. Но в те года как-то особо народ и не ездил. Как правило были поездки или в отпуск на юг, или близкие вылазки на 1 день. Машин тоже гораздо меньше было, а соответственно и пробки отсутствовали.

А что сейчас с Суздалем изменилось? Та же самая пересадка во Владимире. Только до Владимира Ласточки и экспрессы добавились. А чтобы на такое расстояние одним днем съездить - все равно рано вставать нужно. Или взять Кострому. Утренняя Ласточка в 6-30. Т.е. встать среди ночи, доехать до вокзала на такси (на метро можно не успеть).

Голазы давно на маршрутах не видел. Ну а 6213 да, как возможный выход из положения. Гоняют же их в Каменку и Киевский. Причем 1002 с хорошей стоячкой ходит.

Ну вот в этом и проблема МГТ, что у них все автобусы с малым количеством сидячих мест, что для дальнего пригорода неудобно.