sai

А чем тебе так не нравится, когда много поездов ходит? А Псков чем плох?

А что касается автобусов - их нужно больше пускать по маршрутам, не имеющим жд альтернативы. Для Ивановской области например - из райцентров с заездом в Иваново.

Лучше, если и то, и другое будет.

Не вижу никакого извращения. Сделали востребованный поезд на имеющихся в данный момент технических возможностях. А так можно было бы до посинения ждать, когда появится (и появится ли) комфортный подвижной состав, способный ездить и на тепло, и на электротяге. Ну а тепловозу не все ли равно, что тащить? ЦМВ или ласточку? Хотя если бы в Иваново пустили бы ЦМВ - было бы не хуже. Хорошо людям будет, когда они смогут работать у себя в городе за достойную плату, а если им нужно куда-то поехать, уедут в нужное время, а не будут ждать до посинения, когда пойдет единственный поезд.

А не все ли равно, кто и зачем ездит? Есть спрос - под него появилось предложение. Людям хорошо. Ну так создайте подвижной состав, работающий и на тепло и на электротяге. А пока такого нет - хорошее решение. Кстати, почему-то для ЦМВ никто не говорит про гемор с локомотивами.

В самой Шуе довольно большая посадка. Когда я садился там, у меня сложилось впечатление, что чуть ли не треть ласточки села. Он с Ярославского вокзала уходит, поэтому дольше идет. И в эту субботу он еще на 30 минут дольше, чем в апреле идти будет. В принципе, неплохая дешевая альтернатива ласточкам.

Ну вот я вчера вечером смотрел наличие билетов на вечернюю (не ночную) ласту в Иваново - что от Москвы, что от Владимира до Иваново было около 80 мест (за 3 часа до отправления), из которых половина - бизнес-класс. Все хорошо получилось. Ивановцы получили удобный транспорт в Москву. Хочешь сказать, что без ласты Ивановцы перестали бы на работу в Москву ездить? все равно бы ездили, но только на автобусах. Если не хотите, чтобы ездили - создавайте в Иваново высокооплачиваемые рабочие места.

Есть автобусы Углич-Мышкин и Мышкин-Шестихино. Автомобильный мост (точнее плотина Угличской ГЭС) только в Угличе, в Рыбинске только железнодорожный мост.

Абсолютно нереально. Не стоимость билета снизится, а прибыль перевозчика увеличится. Когда я ездил, люди у парома садились. Просто при заказе билета (а там, как я понимаю, для Мышкинцев только по телефону это можно) нужно предупредить диспетчера, что посадка в Мышкине будет, чтобы маршрутка к парому заехала.

Да никакого нет квеста. Либо через Углич, либо через Шестихино. А летом, когда паром ходит, можно напрямую до противоположного берега доехать, и потом на пароме в город. Но в Мышкине железной дороги нет, поэтому если на поезде - то с пересадкой. Автобусы пытались прямые пустить туда - не зашло. От Углича пустые ходили.

Ну вот на сегодня что от Москвы до Иваново, что от Владимира до Иваново - порядка 70 мест. За 3 часа еще что-то купят. Так что говорить, что дальше Владимира ласта пустая идет - неправильно.

Вот только Владимирцы будут уезжать на той, что им удобна по времени, а не той, что до Владимира идет. С учетом того, что маршруты в Москву по сути вывозные - для них постепенное заполнение на промежуточных остановках нормально.

Если это так, то Владимирские пассажиры позволяют Ивановской ласте выжить. Значит сейчас все в плюсе. Но судя по наблюдениям на вокзале Владимира, гораздо больше пассажиров забирают Нижегородские ласты. На Ивановские особых толп не видел (в сторону Москвы).

Ок. Уполовиним. Из оставшихся мест половину опять заранее купит Владимир, и дальше они пойдут пустыми. Только Ивановцы без мест останутся. Но на основании загрузки опять можно будет спокойно еще уполовинить рейсы. Загрузку в момент отправления смотреть нужно. Для таких расстояний нормальна покупка билетов непосредственно перед отправлением.

Может, Питерские составы в Москву гоняли, поэтому в Крюково и не помнят? По любому это уже давно было.

Казань-Нижний Новгород по нескольким регионам проходит.

Но объявления на Ленинградском вокзале о назначении поездов 600-й нумерации составом электропоезда я видел.

В 1989 году были разовые рейсы на ноябрьские праздники.

В особо пиковые дни в советское время назначали ЭР2 Москва-Питер и Москва-Ярославль. Причем Москва-Питер даже в ночь шла. Правда билеты в них все равно по местам продавали. Ну и ежедневно ходил дизель Москва-Узловая с продажей билетов по местам.

C Брянском, как мне лет 10 назад рассказывали, эту проблему решали следующим образом. К утреннему Брянскому поезду в Москве цепляли дополнительные вагоны, которые отцепляли в Брянске и до воскресного вечера они там стояли. В воскресенье их цепляли к вечернему поезду в Москву.

Видимо никогда тебе не приходилось ездить в командировку со сроком пока все не сделаешь. А сколько это по факту займет - кто его знает. Командировочное в этом случае просто выписывается по максимуму.

Эту задачу можно упростить, вернув продажу единого билета на весь маршрут. Тогда по проданным билетам будет видно, откуда куда люди с пересадкой ездят.

Ну так в низкополе из-за высоких колес сколько места в салоне пропадает.

Да не о том речь. ФПК выделилось в дочку и захотело, чтобы деньги дальних пассажиров шли в ее карман, а не в карман РЖД. И появился замечательный повод - Минтрансовское ограничение в 200 км на длину пригорода. А в ФПК об этом кто-то думал? Маршрут свыше 200 км - порезать. Резали даже экспрессы, которые приносили хороший доход, заставляя людей в середине пути делать пересадку. Ибо свои поезда ФПК назначать не собиралось.

Я думаю, минтрансу и ФПК абсолютно наплевать, как там в электричках люди платят. А вот тогдашний руководитель ФПК Акулов хотел, чтобы дальние пассажиры ехали дальними поездами, принося деньги ФПК, а для этого порезал и рассогласовал электрички. А это владельцам дорог нужно? Сейчас, по закону, только городские и пригородные автобусы (кроме маршруток) могут бесплатно по платным дорогам ездить. Не так давно по этому поводу бодались владельцы трассы М11 и Аэроэкспресс из-за маршрута 1195. Вроде владельцы трассы М11 победили.