sai

Ну так до всех этих станций идут прямые электрички от самых окраин Московской области. Но тем не менее прямые автобусы из области до метро вполне пользуются спросом. Значит они нужны людям, чтобы доехать именно до метро. Иначе они могли бы практически у дома в электричку сесть, а не садиться сначала в автобус, потом в электричку, и затем на метро.

В том, что с поездов от Лобни лишнюю пересадку нужно будет делать.

Тем более. Если нужно вывозить народ в Москву, то автобус должен идти или до метро, или до ближайшей жд станции (или оба варианта). Высаживать где-то на половине пути - бред. У Егорьевска есть своя жд станция, вот только электричек в Москву всего 3 штуки. И челнок все же гораздо менее удобен (такая же пересадка, только не с автобуса а с поезда).Поэтому и нужно прямые поезда в Москву в нормальном количестве запускать, чтобы у людей комфортный интервал был. Тогда и автобусы проредить можно будет (раз такая цель ставится).

У Егорьевска есть частоходящий автобус до Воскресенска, где можно на Москву пересесть. Смысл 325 автобуса в том, чтобы людей без пересадок в Москву вывезти. Поэтому сокращение маршрута до Раменского (даже части рейсов, как это сделали) - это бред. Пересадка она есть пересадка, только неудобства добавляет. Будут прямые электрички - будет у людей нормальная альтернатива автобусу.

Нужно не 325 до Рамы сокращать, а количество прямых электричек до Егорьевска увеличивать. Чтобы интервал хотя бы часа полтора был. Тогда на 325 можно будет просто количество рейсов уменьшить.

Что дальняк по МЦД резать, что отменять маршруты из городов, где МЦД есть - обе тенденции плохие, ибо жд и автодороги не параллельно друг другу идут.

По ТВЗ несколько лет проскакивало, что они народ не по трудовому, а по гражданско-правому договору под конкретные заказы оформляет. Возможно, сейчас это уже в прошлом.

Если прореживать электрички, увеличатся интервалы, и железная дорога еще менее удобной для использования станет. Ну как все? Тверской вагонозавод, авиаремонтный завод в Ржеве, краностроительный завод в Ржеве, Зубцовский машиностроительный завод., Тверской экскаватор и т.д. Так что промышленность есть. Хоть и мало. Или все это уже закрыто?

Они и раньше не особо там пропускали. А в дальней зоне их и так немного, чтобы еще и остановки там пропускать.

Ну сравнивать скорость ОТ и ЛТ в принципе некорректно, ибо у ОТ она за счет остановок меньше будет. Но если все на ЛТ пересядут, дороги треснут. Значит работодателям нужно повышать зарплату, чтобы работники от них не сбегали. Думаю, Удомельскую АЭС спокойно можно пощипать для наполнения бюджета региона. Или нагнуть, чтобы регион дешевой электроэнергией обеспечивала.

Ну это минут 15 обычно.

Ну уже не такое уж и штучное. Иваново, Псков, Сортавала.

Это лечится созданием рабочих мест с хорошей зарплатой. Дефицит рабочих мест повышению зарплаты не способствует.

А что там такого? Себежский в Ржев не заезжает.

А у них там в Ржеве и Зубцове избыток рабочих мест нарисовался? А у нас нынче у каждого автомобиль есть? И пробки в Москве отменили?

Рижские электрички тянут тепловозами (Приморская ветка в Ленинградской области), наверно, и для ЭП-2д можно что-то придумать.

Я не могу сказать, насколько воздуховозны ласты в будни. Но ласта будет дешевле, чем ласта+ра-1. А для жителей Ржева и Зубцова ежедневный прямой поезд в Москву лишним не будет. Пусть это будет не ласта, а РА-3 или ЭП-2д.

Ну так вопрос стоит в том, как уменьшить дотации Тверского обкома на Ласту. Увеличение загрузки Ласты в Московской области на дотации никак не повлияет, ибо доходы и расходы отдельно по каждой области считаются. Сейчас Ласта, везущая людей в Москву и РА, развозящая местный поток, идут практически друг за другом. Я предлагаю одним поездом везти оба потока. Тогда за счет отмены дотаций на РА общая сумма необходимых дотаций может уменьшиться.

Мысль в том, чтобы отменить РА-1 и весь поток (местный и в Москву) вывозить одной ласточкой. РА ведь тоже дотаций требует. Вот дотаций на РА в таком случае не будет.

На участке Ржев-Шаховская можно было бы ласточку пустить со всеми остановками, отменив пригород. Они все равно почти друг за другом идут. Тогда дотации уменьшатся, но увеличится время в пути.

По хорошему нужно делать ГОСТы на минимальное расстояние между остановками и светофорами, чтобы они не были бы понатыканы через каждые 50-100 м

1-й день - условно с 8-00 до 20-00 2-й день - условно с 20-00 до 24-00 3-й день - условно с 0-00 до 8-00 4-й день - выходной и т.д.

Да, это так, но по сравнению с другими маршрутами 154 не едет, а на ходу засыпает. Если бы он на перегонах разгонялся, таких вопросов бы не было. И кстати при переводе 154 с автобусов на электробусы время на 10 минут увеличилось. Автобусы, когда крутились через мост по Алтуфьевскому шоссе, за час доезжали.

В советское время по 322 ходили автобусы со всеми остановками примерно раз в 30 минут и экспресс примерно через 15 минут, причем на экспресс была кассовая продажа в Москве и Ногинске. Не нужно было в очереди автобуса ждать. Подходишь к кассе и покупаешь билет на ближайший рейс. Причем на кассе всегда указывалось время ближайшего рейса, на который идет продажа. Поэтому всегда можно было увидеть, стоит ли ждать экспресс, или быстрее уехать со всеми остановками (в пик ситуация, когда на ближайшие 2-3 рейса все билеты распроданы, была вполне реальна)

Не все.