sai

В свое время пытались сделать электрички Новоиерусалимская-Волоколамск, Домодедово- Аэропорт, Кашира-Узуново с меньшим числом вагонов. По многочисленным жалобам от этого пришлось отказаться.

Утром в Москву, вечером из Москвы.

Я до ВДНХ пешочком от дома дохожу. Здесь пример неудачный. С т76 возможно и удобнее через ВДНХ в Алтуфьево на т73 ехать, ибо к ВДНХ т76 тебя и привезет. Пересадка у Ростокино на МЦК долгая. А вот если сел в метро - то поедешь на нем до ближайшей станции к точке назначения. А если между начальной и конечной точкой есть прямой НОТ - ну его нафиг это метро, пусть даже на НОТ несколько дольше будет. Там приличная сменяемость идет. И Ботаническая улица большей частью метро Владыкино использует, до нее гораздо ближе, чем до ВДНХ.

На т73 от ВДНХ до метро Алтуфьево я еду 35-40 минут. За сколько я туда же доеду на метро - не думаю, что сильно быстрее.

Хоть это и несколько дольше, но удобнее, чем с несколькими пересадками на метро.

Когда-то вся эта шарага умещалась на Басманной. Вот и сейчас всех их там уместить. Кто не умещается - на улицу.

Количество таких пассажиров в общем потоке, я думаю, к погрешности стремится. Ну и естественно нельзя говорить, что едущих на 1-2 остановки нет.

А чем же тогда является кругломордая Лахта, которая в Питере катается?

Ну не только 515 неперенумерованным остался. 513,422, 521, 526 и т.д. Так что поживем - увидим.

По сети в России думаю, их побольше будет.

А как же ЭР еще кое-где катаются?

Ну могут просто другой номер присвоить.

Вот из-за таких горе-экономистов, которые исключительно о деньгах думают, у нас в глубинке в деревни автобус может 1-2 раза в месяц ходить. Напишу крупными буквами: БЮДЖЕТ. У ОТ не должно стоять задачи окупить себя. Так же как у школ, пожарных и т.п.

Ну это тоже понятие относительное. Если ты едешь например 1-3 часа - то 30 минут - это существенное время. А если ты едешь часов 10 и больше - то те же 30 минут уже погрешностью будут.

В Кузовлево еще 1050 3 раза в день ходит, в сумме 6 рейсов. Хотя да, маловато получается.

Ну собственно говоря да, так оно и есть. Я хотел лишь сказать, что ради уменьшения времени в пути в 1,5-2 раза давку можно и потерпеть (хотя терпеть больше 20-30 минут - тоже так себе). А если за счет давки время уменьшается незначительно - ну нафиг такое уменьшение, лучше подольше, но с комфортом.

Нынче такими станциями являются станции пересадки на БКЛ. И зонные станции, где происходит оборот. А на остальных обычно посадка (если в сторону центра) значительно преобладает над высадкой (из центра наоборот) По железной дороге обычно не 1-2 остановки едут, а гораздо дольше. Поэтому сидячих мест нужно больше. Иначе в угоду ближнему пассажиру дальний пассажир будет стоять.

Да хоть и мало, пусть люди хотя бы раз в час-полтора будут иметь возможность уехать.

И что? Ты считаешь частоту 3,5 рейса в день достаточной?

За 20 минут ты от вокзала до Подольска не доедешь. А это еще ближний пригород. Ну и в метро от конечных не везде до кольцевой линии за 20 минут доедешь. Большая сменяемость в метро по сути только на кольцевой линии. Все радиальные - вывозные, где от конечной поезда практически только заполняются, в центре сменяемость, и дальше по мере отдаления от кольцевой линии вагоны пустеют.

Если у тебя на час пути выигрыш условно 10 минут будет, и ради этих 10 минут тебе нужно будет в толкучке ехать - ну его нафиг. Лучше чуть подольше, но с комфортом. А если эти 10 минут тебе сократят дорогу в 2 раза - то можно и потерпеть.

А почему только пары?

Ну да, стоять конечно удобнее.

Что объединять? У 144а через Армейский 1 раннеутренний рейс ежедневно, и 1 во второй половине дня по будням.

903 служит для максимально быстрого попадания на Ярославку с проспекта Мира. От ВДНХ до Ярославки есть свой маршрут - называется т76.