sai

Ну вот по поводу скорости на электробусах скажу следующее, из своих наблюдений. В Т13 после того, как его на электробусы перевели, хотелось матом ругаться. Чувство, что водители засыпают на ходу. Сейчас на м53 скорость нормальная. На 154 после перевода на электробусы скорость упала. Причем даже могу сказать следующее. На автобусы от ВДНХ северной до Ховрино изначально за 50 минут доезжали. После того, как начались ковырялки у Владыкино и 154 пошел через мост на Алтуфьевском шоссе, время увеличилось до часа. После перевода на электробусы стало 1.10. Ковырялки закончились, трассу спрямили, но время не уменьшили.

503 был экспрессом. А по трассе 314 и местные автобусы в Мытищи ходили.

Я один раз ехал, правда это больше 10 лет назад было, из-за аварии на дороге на 5 часов автобус опоздал. Это маршрут, который чуть больше часа из конца в конец идет.

На таких маршрутах обычно выполняется, но срывы и задержки (до часа-полутора из-за пробок) могут быть.

Ну так посмотреть расписание и подойти к нужному рейсу. Это область, здесь под расписание подстраиваться нужно. Много маршрутов, где всего несколько рейсов в день.

Ну значит власти должны думать, как вернуть водителей на общественный транспорт. Ведь машинисты метро при открытии новых линий откуда-то берутся, а это гораздо более тяжелая и ответственная профессия.

Ну сколько можно писать: купить автобусы и нанять водителей, создав им нормальные условия труда и оплату. Ну т.е. небольшая часть Капотни.

Т.е. пройти до нее половину или весь район. Вообще у Капотни был удобный маршрут 655 до метро Кузьминки, который изуродовали вводом всех остановок на Волгоградском проспекте.

В 2019 году проехал на нем от Улан-Батора до Москвы. Остался доволен. Очень чистый и аккуратный состав Монгольских железных дорог. Если бы в него продавали билеты и внутрироссийским пассажирам, нормально мог заполняться. А так для внутрироссийских пассажиров в нем был всего один вагон от Наушек, а в монгольские вагоны билеты только международным пассажирам продавали.

Почему далеко? До ковида ходил и люди ездили. Из Монголии выходил полным и по России потихоньку разгружался.

Человек всегда был, есть и будет слабым звеном в технике. И от этого мы никогда не уйдем.

А пассажирам этих ПДС будет удобен данный перенос? Давайте будем решать проблемы автомобилистов исключительно за счет автомобилистов. Для ПДС можно было бы организовать дополнительную остановку при въезде в Москву, если бы была такая техническая возможность.

Купить, или отдать маршрут частникам

Как объясняли по телевизору юристы - причина ДТП - водитель выехал на другую полосу не убедившись, что его пропускают. Поэтому виноват. Все.

В первом случае был бы виновен водитель троллейбуса. По телевизору был разбор аналогичной ситуации, когда водителя легковушки подрезала другая машина, он резко перестроился, из-за чего в него влетела третья машина. И в этом ДТП виновным признали водителя легковушки, которую подрезали, т.к. он совершил маневр, не убедившись в безопасности. Как мне сказали знакомые автомобилисты, водитель, которого подрезали, должен был бить подрезовшую его легковушку.

Вот кстати такой момент. Если бы водитель троллейбуса резко повернул руль влево, а там бы кто-нибудь ехал, то в ДТП был бы виноват водитель троллейбуса, т.к. не убедился в безопасности маневра (а времени убедиться в безопасности у него не было) Ну и при резком торможении, если бы в салоне были пострадавшие, вина целиком легла бы на водителя троллейбуса. Скорее всего да, поскольку за спиной водителя легковушки стоящих в салоне людей, которые могут получить травмы, нет.

Очень давно из Внуково не летал. Не знал, что тоннель построили.

Если бы водитель уже сбив пешехода экстренно затормозил, где гарантия, что он не остановился бы передним колесом на пешеходе?

Если подрезает легковушка, то за травмирование пассажиров при экстренном торможении должен отвечать водитель. Ибо при ДТП с пассажирами троллейбуса (автобуса) скорее всего ничего не случится. А вот здесь у пешехода преимущество.

А почему водитель должен был обратить внимание именно на этого пешехода? Я считаю, что в данной ситуации вина пешехода однозначна, а вот вина водителя, что не предотвратил наезд, неоднозначна. А возможно и более серьезными травмами.

К счастью, у меня машины нет. И учитывай такой момент, что одно дело резко тормозить на машине, когда у тебя все сидят (да еще и пристегнутыми должны быть), и на троллейбусе (автобусе), когда у тебя за спиной десятки людей стоят (именно стоят). И отвечаешь ты прежде всего за этих людей. При резком торможении даже если держишься за поручень, все равно большая вероятность по салону лететь, ибо для пассажира это будет большой неожиданностью. Еще раз, обрати внимание, что от выхода пешехода под колеса до полной остановки прошло 4-5 секунд.

Ты полностью отвергаешь версию, что за секунду водитель просто не успел среагировать?

Вот если смотреть ролик, транспортное средство было остановлено через 4-5 секунд после выхода пешехода на проезжую часть под колеса. Нельзя винить водителя за то, что он мгновенно не среагировал.

Вот конкретно в данной ситуации пешеход сам виноват, что его сбили. По сути под колеса бросился.

Вот по хорошему, этот перенос нужно постоянным сделать.