sai

После переименования две остановки Метро Марьина Роща будут на Шереметьевской улице и одна на Сущевском валу. Итого три остановки подряд с одинаковым названием.

А водитель разве не должен проверить маршрутоуказатели на своем ТС, и если есть лишние, снять их.

А вот почему, кстати?

При нынешней системе оплаты проезда не будет соблазна, ибо к стоимости единого прибавляется стоимость проезда по городу. Или до МЦД на тех же автобусах Москва-область ездить,чтобы деньги не терять.

Скорее всего были заперты на ключ, а водителю влом было пройти по салону и открыть форточки.

Ну значит на Варшавской должен был сработать.

Должен работать. Как и на Ярославке. Но деньги должны списываться по тарифу разового билета.

На мой взгляд, 368 вообще не стоило передавать в МГТ, ибо для Долгопрудного это не только маршрут для поездок к метро, но и по сути основной городской маршрут. Городские автобусы ходят значительно реже. Пострадавшими становятся школьники, которые учатся и живут в Долгопрудном. Льготные стрелки МГТ принимать не будет, а школьный проездной зоны Пригород им не положен, т.к. в Москве они не живут и не учатся.

Да вроде рисуют какой-то выезд на Фонвизина

А кто-нибудь мэру об этом сказал? Он скорее всего понятия не имеет, как там у него автобусы ходят, ибо исключительно на служебном авто передвигается.

Главу Серпухова больше жалобами закидывать нужно, чтобы он наконец работать начал, а не отписки писать.

Если эти выходы пойдут на закрытие незакрытых выходов, это хорошо. А вот заниматься усилением каких-либо маршрутов, пока существующие не закрыты, на мой взгляд не нужно.

Ну вот сейчас 368 передадут Москве. Освободиться приличное количество выходов. И нужно не усиливать какие-то маршруты, а по возможности закрыть незакрытые выходы.

В общем потихоньку приходим к выводу, что нужно было сначала открыть движение по новому путепроводу на Королева, а после этого начинать реконструкцию Останкинского путепровода. Тогда бы можно было относительно безболезненно направить маршруты в объезд, не разрывая связи.

Об этом писалось в 90-х годах, когда встал вопрос, достраивать, или консервировать Марьину Рощу. Между ПР и Достоевской остановок на ЛДЛ у нас нет?

Здесь как раз есть польза. Пересадка с ЛДЛ на Кольцевую линию. Ну и местным удобнее станет.

Если мне память не изменяет, прошлой осенью от Голутвина до Озер с меня списалось по городскому тарифу.

Отчисления в бюджет - это те суммы, которые платит человек в виде налогов. Житель Красногорска, работая в Москве, платит налоги со своего дохода в бюджет Москвы. А вот то, что он тратит в Красногорске - эти суммы идут не в бюджет, а продавцу, который из полученной суммы лишь частично деньги в бюджет в виде налогов перечисляет.

Ну а раз так, значит нужно принять очевидное, что метро никто строить не будет.

Ну так этот вопрос Воробьеву адресовать следует. Почему он не хочет метро в Балашиху и Изумрудные холмы построить. Ну вот Собянин решил, что там метро нужно. Так же, как и в полях Новой Москвы. Где-то давно писали, что если Москву и Питер с их областями объединить, плохо управляемые монстры получатся.

Это бюджетный кодекс. Для него нет разницы, Москва и Подмосковье, или Калининградская область и Сахалин. Налоги с зарплат платятся по месту получения дохода, независимо от места жительства. И, кстати, московские компании, если у них есть постоянные (на срок более месяца) рабочие места в Подмосковье, налог с работников, работающих на этих местах, платят в бюджет Подмосковья. Формально Д4 в Балашихе есть. Платформы Никольское, Салтыковская, Кучино, Ольгино, Железнодорожная. А ветку на Балашиху область в состав Д4 включать отказалась.

Каждый финансирует дорогу на своей территории. Для всех. Независимо от того, кто где работает и живет. Ну а поскольку область не хочет финансировать дорогу тех, кто работает и платит налоги в Москве, а для Москвы это чужая территория, условный Красногорск будет обходиться без метро.

Ну так область не хочет финансировать строительство метро, вот и нет его. А для Москвы финансирование строительства в области - нецелевое использование бюджетных средств.

На конечной ВДНХ тоже ничего нет

Это красноречиво говорит о том, что наши ВУЗы наклепали кучу менеджеров, абсолютно не знающих отрасли, которыми руководят.