Обогрев салона автобуса/троллейбуса в морозы?

[tim 136]

Ламерский вопрос, да еще для любителя со стажем, но решил все-таки разобраться:

а что такое котел и как он устроен в автобусах?

305274[/snapback]

 

Вообщем также как и любой предпусковой подогреватель (типа Вебасто) на любом автомобиле. Да и с АОГВ параллель тоже провести можно. В специальном котле открытым пламенем сгорает солярка. Полученное в результате этого тепло подогревает тосол в системе охлаждения двигателя (в эти морозы сам по себе двигатель не греется больше 60-ти градусов), или воздух, который поступает непосредственно в салон для отопления.

В Икарусах два котла. Передний подогревает систему охлаждения двигателя и задний, который вобще никак не связан с двигателем и дует непосредственно тёплым воздухом в салон прицепа.

Для запуска испоьзутся свеча накаливания, которая поджигает первуюпорцию топлива, а дальше она выключается и горение происходит за счёт добавления топлива в уже горящее пламя. Соответсвенно, если не в порядке свеча или подача топлива, то котёл не запустится.

Передний котёл менее капризен в этом плане, так как солярка поступает из основного бака, в котором она худо-бедно подогревается обраткой. В задний котёл солярка поступает самотёком из бака расположенного в прицепе. Сооветственно в нём требования к качеству соляры в морозы намного выше.

[Чебурашка]

В специальном котле открытым пламенем сгорает солярка. Полученное в результате этого тепло подогревает тосол в системе охлаждения двигателя (в эти морозы сам по себе двигатель не греется больше 60-ти градусов), или воздух, который поступает непосредственно в салон для отопления.

В Икарусах два котла. Передний подогревает систему охлаждения двигателя и задний, который вобще никак не связан с двигателем и дует непосредственно тёплым воздухом в салон прицепа.

Для запуска испоьзутся свеча накаливания, которая поджигает первуюпорцию топлива, а дальше она выключается и горение происходит за счёт добавления топлива в уже горящее пламя. Соответсвенно, если не в порядке свеча или подача топлива, то котёл не запустится.

Много солярки сжигается?

А где котел?

[Тутанхамон]

Я уже давно заметил, что в Икарусах-280 холоднее всего. Не помню, чтоб там было тепло.

 

По сравнению с Икарусами "Ситиритмы" можно смело называть морозильниками.

[anton121]

По сравнению с Икарусами "Ситиритмы" можно смело называть морозильниками.

305324[/snapback]

Не сказал бы. Позавчера утром в -21 на улице, в салоне 12250 температура +11 градусов мне показалась вполне комфортной.

А вот в ЛиАЗах-5292 согласен, дубак. При этом, если я не ошибаюсь, калориферы там стоят идентичные.

[Cypok]

Если водитель не будет отделён от салона перегородкой (так как это сделано в Европе), то в ТС всегда будет тепло, система отопления всегда будет работать, т. к. хочешь не хочешь, а себя любимого согреть надо, заодно и пассажиры будут ехать в комфорте в любые морозы.

[Vados]

Если водитель не будет отделён от салона перегородкой (так как это сделано в Европе), то в ТС всегда будет тепло, система отопления всегда будет работать, т. к. хочешь не хочешь, а себя любимого согреть надо, заодно и пассажиры будут ехать в комфорте в любые морозы.

Наглядный пример - Омнилинки Икеи и Автолайна. Ни разу не ехал в холодных. Но там и система отопления на уровне, а если за дело возьмётся МГТ, убрав перегородку на следующих поставках лиазов, волжан, мазов итп, водителей будет жалко - зимой напротив турникета 100% будет холодно почти всё время.

[Vados]

Так я о том и говорю, что открытые кабины на нынешнем подвижном составе МГТ - только ухудшение условий работы водителя, а пассажирам теплее не станет. Если бы в МГТ ездили скании с отгороженной кабиной, тогда можно было бы говорить про убирание перегородки в них.

[Гастроль]

В большинстве случаев водители экономят солярку и отапливают только кабину или тогда чем объяснить, что в кабине намного теплее чем в салоне.

[Vados]

чем объяснить, что в кабине намного теплее чем в салоне.

Кабина меньше по объёму воздуха, который требуется нагреть, и в ней не открывается дверь на улицу каждые две минуты. Хотя конечно и экономия солярки бывает.

tim 136 уже говорил, что и водителю некомфортно с холодным салоном ехать:

работать с отапливаемым салоном намного комфортнее и водителю, поскольку герметичность двери кабины (особенно на старых машинах) оставляет желать лучшего, чем теплее в салоне, тем меньше в спину дует.

[Павел С]

Еще один ламерский вопрос: а у водителя в кабине своя отдельная печка стоит? )

[karelalex]

Еще один ламерский вопрос: а у водителя в кабине своя отдельная печка стоит? )

305368[/snapback]

Да, с отдельным выключателем. А на МАЗах, так ещё и с отдельным отопительным контуром.

[коляныч]

Необходимо еще принимать во внимание тот момент, что пока двигатель не прогрелся - из печки будет дуть холодный воздух. А двигатель на морозе прогревается гораздо медленнее, да и, как уже было сказано, не выше 60 градусов.

[ГАЗ-31013]

Необходимо еще принимать во внимание тот момент, что пока двигатель не прогрелся - из печки будет дуть холодный воздух. А двигатель на морозе прогревается гораздо медленнее, да и, как уже было сказано, не выше 60 градусов.

305387[/snapback]

...А котел как раз тем и занимается, что принудительно его подогревает дополнительно.

А вот в ЛиАЗах-5292 согласен, дубак. При этом, если я не ошибаюсь, калориферы там стоят идентичные.

305325[/snapback]

Зато двигатели разные и температурный режим, наверняка, тоже. Соответственно, разная и температура антифриза, циркулирующего через салонные отопители.

Передний котёл менее капризен в этом плане, так как солярка поступает из основного бака, в котором она худо-бедно подогревается обраткой. В задний котёл солярка поступает самотёком из бака расположенного в прицепе. Сооветственно в нём требования к качеству соляры в морозы намного выше.

305308[/snapback]

Тим, а что мешает в бак в прицепе от души подбавить керосина? Котел же не двигатель - вразнос не пойдет.

Даже в 14244 котёл огнём пылает.

305210[/snapback]

Главное, что не открытым (я как-то и такое видел на 5256 - дым, вонь, потом огонь)

[Гастроль]

В некотрых автобусах в салоне полно дыма и водители объясняют пассажирам, что это печка, а не пожар.

[tim 136]

Еще один ламерский вопрос: а у водителя в кабине своя отдельная печка стоит? )

305368[/snapback]

 

Угу. А в ЛиАЗах их даже две. Одна на обдув лобового стекла, вторая стоит внизу за сидением водителя. Только один нюанс. Эти печки используют тот же тосол, что и печки салона. И если двигатель не нагревается хотя бы до 70-ти градусов, то в кабине тоже не особо комфортно.

 

 

В некотрых автобусах в салоне полно дыма и водители объясняют пассажирам, что это печка, а не пожар.

305395[/snapback]

 

Такое очень часто наблюдается при включении котла. Если возгорание произошло не от первой капли поступившей туда солярки, а через некоторое время, то внутри солярка скапливается и при поджигании ей приходится сгореть всей и одновременно. Что и сопровождается выделением большого колличества дыма, часть которого может попадать и в салон и в кабину (если речь о переднем котле).

А вообще исправные котлы запускаются и работают практически бездымно.

 

Тим, а что мешает в бак в прицепе от души подбавить керосина? Котел же не двигатель - вразнос не пойдет.

305390[/snapback]

 

Ну так по-еврейски, вопросом на вопрос

 

А где его взять?

[ГАЗ-31013]

Ну так по-еврейски, вопросом на вопрос

А где его взять?

305572[/snapback]

Ну по-еврейски, так по-еврейски. А что, не дают?

В предприятии, где я работал, на заправке в подсобке всегда несколько канистр с ним стояло.

[GrUser]

Надо отметить, что морозы в очередной раз позволили проявиться некоторому плюсу АСКП - двери открываются реже, тепла теряется меньше. Да и вообще с отоплением в МГТ последние годы стало куда лучше - откровенно неотапливаемых машин не видел давно. Другое дело, что далеко не всегда этого достаточно.

 

Например, в тех же ИК-415 печки работают исправно, да толку от них как от козла молока - автобусы дырявые, печки слабые. А вот 5256, напротив, почти всегда тёплые.

Меня, кстати, мучает вопрос - а где у 5292 и МАЗов печки в задней части? Что греет?

[Паштет]

Меня, кстати, мучает вопрос - а где у 5292 и МАЗов печки в задней части? Что греет?

305804[/snapback]

Ничего кроме самого двигателя, но и он почти теплоизолирован

[karelalex]

Ничего кроме самого двигателя, но и он почти теплоизолирован

305805[/snapback]

Не совсем так. С некоторого момента у МАЗ-ов 107 появились печки сразу за задней дверью. Их легко опознать по наличию пластмассовой решётки.

[JR1994]

Сегодня я ездил на двух пазах-3237,голазе и икарусе 280.

Самым теплым был икарус 280!!!

Я проклял все на свете!

В одном пазе в салоне было 0 градусов(суди по табло)за бортом -11!

в голазе было +9 и то только потому что народу в нем много было,все стекла были в красивых узорах,оставленных морозом.

во втором пазе было +8,ПАЗ был битком.

а в икарусе я даже куртку расстегнул!!!

[q-w-e-r-t-y]

 

Самым теплым был икарус 280!!!

306476[/snapback]

а в икарусе я даже куртку расстегнул!!!

306476[/snapback]

Ты не путаешь случайно , а то сколько я на них езжу , то всегда было холодно

[Володя13401]

Всегда интересовал вопрос: почему в прицепе у Икаруса после активного разгона, с работой двигателя с близкой к максимуму частотой вращения, количество тепла увеличивается?

 

Про красивые узоры: если отопление не дует прямо на стёкла-они могут спокойно появиться даже в тёплом автобусе. Например, на обеде, а потом они не тают потому что на топление льда надо много тепла, которое к стёклам не очень то и подходит.

 

Странно, что в Голазах, Пазах и Волжанинах 16ап тепло. СР в эти морозы не попадались. Надо заметить, что садясь на отопитель или на следующее сиденье рядом с отопителем, попадаешь в поток засасываемого в него холодного воздуха, а горячий воздух выбрасывается в проход(Паз, СР).

[BOSS]

Не совсем так. С некоторого момента у МАЗ-ов 107 появились печки сразу за задней дверью. Их легко опознать по наличию пластмассовой решётки.

305823[/snapback]

Они не предназначены отапливать салон, они лишь оберегают ступеньку от обледеневания

[JR1994]

в ПАЗе при выходе хорошо на полу подскользнулся,там суди по всему ничего не обогревает ступеньку.

В СР-15 тепло,так,среднячек...

По поводу икаруса ничего не путаю.

Самый теплый автобус- лиаз-677,все наверно знают не по наслышке

5256 кстати тоже довольно таки теплый автобус.

[М.Михаил]

Самый теплый автобус- лиаз-677,все наверно знают не по наслышке

306517[/snapback]

В то время когда он ездил я больше 10 минут на нем не выдерживал

[tim 136]

Всегда интересовал вопрос: почему в прицепе у Икаруса после активного разгона, с работой двигателя с близкой к максимуму частотой вращения, количество тепла увеличивается?

306490[/snapback]

 

Прицеп у Икаруса отапливается автономным котлом, который греет воздух и не имеет вообще никакой связи с двигателем.

[Павел С]

Други!

Сегодня мне отзвонился 11 парк по поводу моей жалобы на холодный салон (см. первое сообщение темы). Вообщем, мне долго объясняли конструкцию печек 435-го Икаруса, из чего я понял только то, что в сильные морозы в этой модели всегда холодно, т.к. печки не успевают прогревать автобус, где частые остановки и открытие дверей. По заверению начальника в тот день все печки у автобуса работали! Но это из-за конструкции печек не спасало от холода. Еще сказали, что холодные Икарус-435 всегда распределяют по маршрутам, ну чтоб на маршруте было минимальное количество их, чтоб не создавалось впечатление, что на маршруте все автобусы холодные. Порекомендовали проехаться сейчас на нем при минус 10, и сравнить, что в нем уже будет тепло.

[anton121]

Странно, я сегодня утром в 12210 ехал (тоже Ик-435), так вполне тепло в салоне было.

[Павел С]

Странно, я сегодня утром в 12210 ехал (тоже Ик-435), так вполне тепло в салоне было.

Ну так сегодня минус 1 градус всего на улице) а тогда минус 23 было )

[Павел С]

Мне на самом деле интересен ответ наших форумских спецов: мне лапшу на уши навесили или так все и есть на самом деле? )