Пригородные

[AlekcDolche]

Через три-четыре года жители Москвы, Подмосковья и сопредельных регионов смогут добираться до столичных вокзалов гораздо быстрее.

Причем в вагонах с мягкими креслами и кондиционерами.

О том, чего ждать пассажирам электричек от пригородных поездов в ближайшее время, рассказали заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Гамид Булатов и генеральный директор «Центральной пригородной пассажирской компании» Михаил Хромов.

— Мы рассматриваем развитие отрасли пригородных перевозок как самостоятельное направление, — сказал Гамид Булатов. — И нам бы хотелось сделать эту услугу более комфортной и качественной.

А для этого, по словам Гамидова, необходимо построить на самых напряженных направлениях областных железных дорог дополнительные главные пути и обновить подвижной состав. Проблема в том, что в настоящее время железнодорожная инфраструктура не разделена по типам подвижного состава: по одним и тем же путям идут грузовые, пассажирские и пригородные поезда. Необходимо учесть еще и несовременность железнодорожных переездов: если запустить дополнительные электрички, чтобы перевезти растущее с каждым годом число пассажиров, областные дороги просто встанут в постоянных пробках.

Напомним, что весной была одобрена программа строительства эстакад над железнодорожными переездами, в основном теми, которые обустроены на пересечении 10 областных железнодорожных направлений с Малым и Большим бетонными кольцами. Работы по возведению эстакад как раз должны быть завершены в 2015-2016 годах.

— В 2015–2016 годах на четырех самых напряженных направлениях — Ярославском, Горьковском, Казанском и Курском — будут построены новые главные пути, — пояснил Гамид Булатов. — Мы исходили из того, что именно на этих направлениях автодороги сильнее всего загружены.

Финансировать работы будут Москва, Московская область и «РЖД». Плюс — участие федерального бюджета. Общая сумма инвестиций — 236 млрд рублей, из которых 50 млрд дает столица. Уже подсчитано, что благодаря введению лишь одного нового рельсового пути эффект будет таким же, как от строительства восьмиполосной автострады. И это при том, что строительство железнодорожного пути в разы дешевле. Одновременно будут реконструированы и узловые станции: на них появятся турникеты.

В свою очередь, гендиректор «Центральной ППК» Михаил Хромов рассказал о том, как будет меняться — в лучшую сторону — подвижной состав. В настоящее время эталоном качества и комфорта являются поезда-«семитысячники» — у них мягкие кресла, есть системы кондиционирования и туалеты. Скоро число таких комфортных поездов составит 10 процентов от всех поездов в ведении «Центральной ППК». На модернизацию подвижного состава выделено полтора миллиарда рублей. При этом, заверили и Хромов, и Булатов, после модернизации стоимость проезда не увеличится. А может быть, даже и снизится. Дело в том, что примерно 40 процентов тарифа на пригородные перевозки – это плата за пользование железнодорожной инфраструктурой. Теперь государство изъявило готовность взять эти расходы на себя. Соответственно, доходность у перевозчиков вырастет, что и отразится положительно на качестве перевозок.

Отдельная статья – борьба с зайцами.

- Есть такое понятие на Западе, «фрирайдер». По нашему – «халявщик», - говоритМихаил Блинкин, директор Института транспорта и транспортной политики ВШЭ. – Общественное мнение почему-то героизирует халявщиков. Ах, как он перепрыгивает через турникет в метро! Ах, как он убегает от контролеров по вагону электрички!.. Пора понять, что безбилетники – это просто воры, которые крадут не у государства, а у нас с вами. Те деньги, которые могли бы быть потрачены на обновление составов, на дополнительные услуги – перевозчики вынуждены тратить на борьбу с «зайцами». Необходимо изменение отношения к безбилетникам.

Одновременно «Центральная ППК» продолжит работу над новыми абонементами. Ранее их было разработано более 45 типов, однако пассажирами оказались востребованы только пять. А Гамид Булатов пообещал, что к 2020 году в Москве появятся более 250 пересадочных пунктов, где можно будет пересесть с железной дороги на метро. Или – наоборот.

Впереди — в обозримом будущем — единый проездной билет на железнодорожный и городской транспорт. Задачи, стоящие на пути решения проблемы, — организационные. Просто надо будет решить, как делить прибыль между различными пассажироперевозчиками.

— Использование пригородного железнодорожного сообщения сегодня — это доминирующий тренд во многих странах, — говорит Михаил Блинкин. — Это не только решение многих социальных проблем, но и избавление города от пробок. Германия вступила на этот путь в 60-70-е годы. И нам тоже пора пойти по этому пути.

К слову: за те два года, что по железным дорогам бегают пригородные поезда повышенной комфортности, пассажиропоток вырос – на этих направлениях – на 40 процентов: людям стало удобнее добираться до работы или до дома в электричке, а не на машине. Для этого область уже строит перехватываюшие парковки у железнодорожных платформ.

http://vmdaily.ru/news/prigorodnie-elektrichki-poluchat-myagkie-kresla-i-konditsioneri1352823524.html

[awdeew]

Дело в том, что примерно 40 процентов тарифа на пригородные перевозки – это плата за пользование железнодорожной инфраструктурой. Теперь государство изъявило готовность взять эти расходы на себя.

Ну таки договорились.

[Higre]

Не знаю, как на других направлениях, но на Ярославском проблема "добраться быстрее" уже почти отпала, электрички в последнее время ускорились, даже не считая спутников. Другое дело, что добраться можно за полчаса и ещё 20 минут протолкаться в жуткой давке в подземном вестибюле метро. Ну и проблема мяса в самих электричках никуда не делась.

В настоящее время эталоном качества и комфорта являются поезда-«семитысячники» — у них мягкие кресла, есть системы кондиционирования и туалеты.

Кроме мягких кресел ничего такого в 7ххх нет, в ЭМ4 половина систем кондиционирования уже не работает, а в ЭД нет и подавно.

[NikOl]

Не знаю, как на других направлениях, но на Ярославском проблема "добраться быстрее" уже почти отпала, электрички в последнее время ускорились, даже не считая спутников.

 

Чего?? Рекомендую в Серг.Посад поездить, желательно ежедневно, да еще за полную стоимость со всеми остановками. Сразу узнаешь, где раки зимуют. И с каждым годом становится все хуже.

[awdeew]

Не знаю, как на других направлениях,

На Казанском со скоростным движением окромя как в Раменское и Воскресенск давно и глухо никак. Правда сейчас есть 2 Рязанские электрички с остановками как раньше было у Голутвинских, но это капля в море.

[Higre]

Рекомендую в Серг.Посад поездить, желательно ежедневно, да еще за полную стоимость со всеми остановками

Ну да, да, за полную стоимость же только лохи ездят, как же я и забыл.

По времени: смотрим в час пик отправление с вокзала.

18-05 М-Яр - Александров - 1 час 6 минут, остановки Лос Мыт Пушк Софр Хотьк

18-15 М-Яр - Сергиев Посад 1 час 34 минуты, остановки кроме Маленковской, участка Пушкино-Софрино

18-35 М-Яр - Александров - спутник 1 час 1 минута

18-42 М-Яр - Александров 1 час 30 минут, до Пушкино везде, далее Софрино, Хотьково, Семхоз

18-48 М-Яр - Сергиев Посад 1 час 37 минут, везде кроме пл.43 км

19-06 М-Яр - Александров 1 час 33 минуты, везде, кроме участка Софрино-Хотьково

19-18 М-Яр - Сергиев Посад 1 час 37 минут везде

19-36 М-Яр - Александров 1 час 33 минуты, везде, кроме участка Софрино-Хотьково

19-48 М-Яр - Сергиев Посад 1 час 30 минут, везде, кроме участка Мытищи-Пушкино

 

Из 9 электричек 2 укаждостолбные, 3 ускоренные. Господа изволят всем электричкам первой остановкой платформу им.о.Александра Меня (с), второй - Сергиев Посад?

 

Вот Пушкино вместо Сергиева Посада можно было бы ещё рассмотреть, без учёта спутников. Однако считаю, что в целом ускорить направление можно, только выжав какую-нибудь минуту с отменой, например, вместо одной двух остановок на участке М-Яр - Лосиноостровская.

 

ЗЫ Вышеперечисленные мысли об ускорении касаются только главного направления Москва-Александров.

[NikOl]

Ага, охренеть, 70 км. самая быстрая электричка проходит за 1 час, причем это экспресс по повышенной цене. На втором месте (1 час 6 мин) тоже по повышенной цене, хотя по факту - та же скотовозка. А из обычных ни одна меньше 1.5 часов не идет. Отличное "ускорение"! Да, знали бы даже в 1980-х гг, что будет на Ярославке в 2010-х со скоростями, ни в жизнь бы не поверили. Тогда 1 час 20 мин. могла идти электричка со всеми остановками, больше - очень редко. Теперь же 1.5 часа идет электричка, пропускающая 10 остановок. Короче, нынешним скоростям - стыд и позор, как и графистам! Впрочем, давно известно, что расписание составляют те, кто на электричках не ездит.

[неспящий пассажир]

Кроме мягких кресел ничего такого в 7ххх нет, в ЭМ4 половина систем кондиционирования уже не работает, а в ЭД нет и подавно.

Надо ж. А у нас(перева) в 6000 кондюки есть, как минимум пару раз работали, но летом я ездил нечасто и лето было не жаркое. А до Бирюлева ЭМ4 по 6000му номеру ходит. Често говоря та еще тарахтелка, хотя с точки зрения компоновки салона поудобней ЭД-ЭР для превозок по городу.

Пора понять, что безбилетники – это просто воры, которые крадут не у государства, а у нас с вами. Те деньги, которые могли бы быть потрачены на обновление составов, на дополнительные услуги – перевозчики вынуждены тратить на борьбу с «зайцами». Необходимо изменение отношения к безбилетникам.

ТО есть у государства то можно? ну да, что от ЦППК ожидать, у самой рыльце в пушку. Ну тэк не тратьте деньги на борьбу с зайцами, а заставьте государство ввести штрафы, делайте регрессионный тариф, ...

[Корзухин А.]

Другое дело, что добраться можно за полчаса и ещё 20 минут протолкаться в жуткой давке в подземном вестибюле метро.

 

А перейти на другую сторону Комсомольской площади и зайти через вестибюль Комсомольской-радиальной никак? Это максимум минут 5-6 займет.

[a2cut3]

Честно говоря,читать противно,значит по ихнему мнению новые душегубки это хорошо? При том каждое демиховское ведро имеет стоимость как космический корабль и куплено за Ваши деньги.(хотя их об этом никто и не просил).

[NikOl]

При том каждое демиховское ведро имеет стоимость как космический корабль и куплено за Ваши деньги.(хотя их об этом никто и не просил).

 

Не просить-то не просил, но извините, Латвия от нас отказалась, Торжок, наверное, еще хуже Демихов, так что все-таки на МЖД из двух зол выбрано меньшее. А срок службы ЭР тоже не бесконечен.

Да и Демихово стало ставить эти форточки с 2007 г, до этого все его электрички были не хуже ЭРок, а последним ЭД с нормальными форточками, выпущенными в 2006 г, еще ездить и ездить до первого КРа, когда им могут эти форточки поменять. Так что пока не все так плохо

[Higre]

А у нас(перева) в 6000 кондюки есть, как минимум пару раз работали, но летом я ездил нечасто и лето было не жаркое.

В Москву-2 с прошлого года поступило некоторое количество ЭД4М с кондюками и приставными дверями, но они используются на 6ххх и кондюки в них не всегда работают/включаются - летом сам один раз в такое попадал.

А перейти на другую сторону Комсомольской площади и зайти через вестибюль Комсомольской-радиальной никак? Это максимум минут 5-6 займет.

Никак. Лично я так часто извращаюсь, но большинству народа, особенно с сумками, такая круговерть с тремя эскалаторами совершенно ни к чему.

[art_b]

А до Бирюлева ЭМ4 по 6000му номеру ходит.

И откуда в ТЧ-31 ЭМ4? Там есть только ЭМ2 (обычные и комфортные, которые раньше на экспрессах Москва - Ожерелье работали) и ЭМ2И.

[Александр7]

В ТЧ-31 нет ЭМ2И, а комфортных ЭМ2 всего одна двадцатка осталась. РЭКС работает на М-Ожерелье, с кондеями и прислонками.

[Алексей Ш]

Не знаю, как на других направлениях, но на Ярославском проблема "добраться быстрее" уже почти отпала, электрички в последнее время ускорились, даже не считая спутников.

 

Покажите, в каком месте они там ускорились. Лет 12 езжу, в среднем замечаю только замедление.

 

Из 9 электричек 2 укаждостолбные, 3 ускоренные.

1ч.30 мин минимум на 69 км-это "ускоренные"?

[Irbiss]

Покажите, в каком месте они там ускорились. Лет 12 езжу, в среднем замечаю только замедление.

На ближней дистанции (до Мытищ, по крайней мере) они действительно в последние пару лет ускорились, минуты так на 3-4.

[Корзухин А.]

А перейти на другую сторону Комсомольской площади и зайти через вестибюль Комсомольской-радиальной никак? Это максимум минут 5-6 займет.

Никак. Лично я так часто извращаюсь, но большинству народа, особенно с сумками, такая круговерть с тремя эскалаторами совершенно ни к чему.

 

Не вижу ни малейшего извращения в том, чтобы попадать в метро без давки и как минимум в два раза быстрее. И откуда там три эскалатора взялись, кстати?

А за 20 минут от Ярославского вокзала можно прогулочным шагом и до Красносельской либо Красных ворот добраться (там уж совсем давки нет).

[Higre]

1ч.30 мин минимум на 69 км-это "ускоренные"?

Так я и говорю, господа хотят каждую электричку без остановок до Посада.

И откуда там три эскалатора взялись, кстати?

"Туда" - два в переходе, "обратно" - три (если идти через вестибюль СЛ - ещё на подъём оттуда).

А за 20 минут от Ярославского вокзала можно прогулочным шагом и до Красносельской либо Красных ворот добраться (там уж совсем давки нет).

Ну да, можно и пешочком от Мытищ, если что...

[NikOl]

1ч.30 мин минимум на 69 км-это "ускоренные"?

Так я и говорю, господа хотят каждую электричку без остановок до Посада.

 

"Мели Емеля, твоя неделя" (с)

 

Покажите, в каком месте они там ускорились. Лет 12 езжу, в среднем замечаю только замедление.

На ближней дистанции (до Мытищ, по крайней мере) они действительно в последние пару лет ускорились, минуты так на 3-4.

 

Ага, только вот в 2004 г, когда запускали спутники, все говорили о том, что "время в пути сократилось с 35 до 18 мин". Только тогда максимальное время в пути было 30 мин. А сейчас есть и больше. И где тут "ускорение на 3-4 мин"? Или под "ускорением" подразумевается бывалое замедление отдельных элек именно до 35 мин, а теперь их ускорение до прежних 30 мин. уже считается небывалым достижением?

[Higre]

Хватит гнать. От Мытищ до М-Яр со всеми остановки электричка идёт 29 минут, большинство доходит за 27-28, пропуская какую-нибудь Маленковскую.

[NikOl]

О да, какой ужас, ошибся на целые 1-2 мин! Прям стыд и позор!

Фигня все это. И 27 по правилам округления - это 30. А вот до Сергиева Посада имеет место быть замедление, причем очень существенное. И не надо флуд разводить насчет желаний, чтобы все электрички первую остановку делали в Серг.Посаде. Если электричка будет делать первую остановку в Серг.Посаде, но идти до него 1.5 часа (примерно как сухиничинская до Балабаново), то и она нафиг не будет нужна.

[Higre]

И 27 по правилам округления - это 30.

Ой-вэй, таки если до сотен округлять, то это ноль, шоб я так жил не смешите мои тапочки,но шо я таки да имею вам сказать за ваши 3-4 мин?

[jura6666]

1.30 до Сергиево-Посада это действительно долго. Для примера посмотрите Киевское направление и Нару 69.5км. У нас намного быстрее. Самая медленная электричка - последняя до Малого 1.31, и то она 10 минут в Апрелевке стоит.

[a2cut3]

Сомневаюсь что на Красных воротах давки нет(на входе-то конечно нет но -ведь вся толпа с Комсомольской на том же поезде поедет!).Так что лучше Красносельская.

 

На деле от выхода с платформ Ярика до Красносельской -716 метров.

[NikOl]

1.30 до Сергиево-Посада это действительно долго. Для примера посмотрите Киевское направление и Нару 69.5км. У нас намного быстрее. Самая медленная электричка - последняя до Малого 1.31, и то она 10 минут в Апрелевке стоит.

 

Да, Киевское в последнее время ускорили, правда, я так и не понимаю, что мешает ускорить сухичининскую электричку? При этом поезд № 59 Москва-София отправляется через 5 мин. после нее, первую остановку делает как раз в Сухиничах, но едет до них еще медленнее этой электрички (а эта электричка все-таки 9 промежуточных остановок делает).

Впрочем, в былые годы бывало и хуже. Уже рассказывал про "дачный экспресс" Калуга-2 - Москва, который отправлялся из Малоярославца в 21:27, в Москву прибывал в 23:44, но при этом на этом участке делал всего 5 остановок: Обнинское, Балобаново, Ворсино, Башкино и Бекасово-1.

[DennisM]

как на других направлениях, но на Ярославском проблема "добраться быстрее" уже почти отпала, электрички в последнее время ускорились

Смешно. Не скажу за главный ход, а на монинском направлении с 2003 года - только замедлились.

[NikOl]

Денис, да не обращай ты внимания на Higre. Это человек, либо живущий в другом мире, либо пользующийся какой-то другой Ярославкой. Может, там действительно электрички ускорились.

[Фыва Цукен]

Гамид Булатов пообещал, что к 2020 году в Москве появятся более 250 пересадочных пунктов, где можно будет пересесть с железной дороги на метро.

хренасе это откуда ж столько?

[awdeew]

где можно будет пересесть с железной дороги на метро. Или – наоборот.

Так что считай уже 125

[Фыва Цукен]

считай уже 125

 

но всё равно как-то много. попробуем посчитать, что есть сейчас:

 

савёловское направление - савёловский, тимирязевская (2)

ленинградское - ленинградский, рижская, п-разумовская (3) (последние два - сомнительные, но пусть)

рижское - рижский, дмитровская, ленинградская, тушино, трикотажная (5)

белорусское - белорусский, беговая, тестовская, фили, кунцево (5)

киевское - киевский (1)

курское - курский, москва-товарная, текстильщики, царицыно (4)

павелецкое - павелецкий, нижние котлы, коломенское (3)

казанское - казанский, электрозаводская, новая, выхино (4)

владимирское - серп и молот (1) (курский уже считал)

ярославсколе - ярославский (1)

 

итого - 29.