Пригородные

[awdeew]

Надо уметь считать по чиновничьи.

1) Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Белорусский, Павелецкий - 2 пересадки на метро, Киевский - 3.

2) Очень сильно должно добавить малое кольцо. Если его посчитать за электричку, оно даст штук 12 пересадок на метро, а если как метро, то еще десяток на электричку.

Итого уже где-то 60.

Ну и хорды... Все равно 125 не наберется, но к сотне может быть.

[abr]

Ярик всегда был медленным направлением. И тогда, когда на жд брали ныне забытое такое понятие как соц обязательства. Так вот при составлении очередного графика в 80-е годы эти соцобязательства звучали так: повысить среднюю скорость электропоездов по узлу до 60 км ч, по Ярославскому направлению до 40 км ч.

[неспящий пассажир]

Ржевская и каланчевская, савеловская, с натяжкой Люблино.

Хотя конечно, многовато - у нас станций метро столько нет Может имелось ввиду с машины и иного транспорта на эл-ку. У нас в ходе реконструкции появилась "перехватывающая" парковка на пл. Москворечье.

[igla]

Хватит гнать. От Мытищ до М-Яр со всеми остановки электричка идёт 29 минут, большинство доходит за 27-28, пропуская какую-нибудь Маленковскую.

...а в 68-м году ЭР1 шли 26 минут, не пропуская ничего, т.е, со всеми.

[DennisM]

а в 68-м году ЭР1 шли 26 минут, не пропуская ничего, т.е, со всеми.

Да что так далеко ходить. Пятнадцать лет назад от Фрязино-товарной до Ивантеевки-второй электричка по расписанию шла ровно десять минут. Сейчас за это время - от Товарной только до Ивантеевки-первой. Электричек, с тех пор, стало меньше, товарняки по фрязинской ветке тоже табунами не бегают - а поезда идут медленнее. Парадокс...

[NikOl]

Парадоксов у нас вообще много... Если уж брать здравый смысл, то сейчас электричек должно было быть больше, чем в советские и постсоветские времена - ведь в те времена вся Московская область в Москву ежедневно на работу не ездила, мне вот еще в середине 1990-х гг. казалось дикостью, когда я узнал, что дочка нашей молочницы в Семхозе ежедневно ездит на работу в Москву или когда один мой знакомый ездил на работу из Раменского в 1998 г. Однако же нет, народу в Москву стало ездить больше, а электричек меньше.

[a2cut3]

Да это по всем направлениям так.То что Ярославка,горьковка и рязанка стали работать хуже,а савелка и белка еще хуже-думаю все согласятся.

 

Без каких-либо особых изменений осталась разве что рижка.(там просто ухудшать нечего)

[Фыва Цукен]

Ржевская и каланчевская

ну да, эти забыл (как находящиеся на соединительной ветке).

с натяжкой Люблино

не, ну это уж чересчур. этак можно и окружную, и москву-3, и москву-сортировочную-киевскую присовокупить. или там будут траволаторы строить? шота я в этом сомневаюсь

[art_b]

В ТЧ-31 нет ЭМ2И, а комфортных ЭМ2 всего одна двадцатка осталась. РЭКС работает на М-Ожерелье, с кондеями и прислонками.

Ну раньше были. РЭКСы недавно появились. Помню даже как-то вместо ЭМ2 (комфортной) ЭР2К гоняли (обычную)...

Кстати ЭМ2-020 - это Фёдор Чижов?

[DennisM]

Кстати ЭМ2-020 - это Фёдор Чижов?

"Чижов" - это ЭМ2-030 и ЭМ2-032.

[Maxx]

Насчёт замедления электричек незнаю, что даже сказать, на Казанском направлении самый лучший график был всего лишь 3 года назад в 2009 году, ближние со всеми ехали до Раменского не дольше 64 минут, а самая быстрая ехала всего лишь 41 минуту (рязанская дневная), к тому же до Голутвина утренняя рязанская с кучей остановок шла всего 1 час 48 минут, в 80-90-ые рязанские не делали остановок до Голутвина вообще но ехали от 2 часов 10 минут до 2 часов 20 минут, черустинская ветка та же тенденция, раньше пропускали кучу остановок, но ехали то же самое время, что сейчас со всеми или без Фрезера, Плющево 2 часа 50 минут и больше. А 2 часа 20 минут, как сейчас идёт Вековка такого в сторону из Москвы не было ранее никогда.

[М.Михаил]

Сегодня впервые за долгое время проехал на электричке от Тушино до Дтмитровской и у меня появились вопрос и предложение т.к я думал ситуация изменилась

В: Почему станции объявляет машинист, а не записанный голос на спецумтройства (метро, А,Тм)

П: Единственный вариант что исправит ситуацию с зайцами это полность переоборудованные платформы - все заборы поднять до примерно высоты электричек(Не ниже) навес и от этого навеса делать горизонтальный лифт. Больше от зайцев на эльке не избавится

[rvu]

Почему станции объявляет машинист, а не записанный голос на спецумтройства (метро, А,Тм)

Езжу на электричках постоянно. Иногда объявляет машинист, но чаще автоматическое устройство.

 

Единственный вариант что исправит ситуацию с зайцами это полность переоборудованные платформы - все заборы поднять до примерно высоты электричек(Не ниже) навес и от этого навеса делать горизонтальный лифт. Больше от зайцев на эльке не избавится

 

Еще что придумаешь? Вот, блин, проедет один раз человек в электричке и сразу начинает "подавать какие-то советы космического масштаба и космической же глупости".

[igla]

В: Почему станции объявляет машинист, а не записанный голос на спецумтройства (метро, А,Тм)

Потому что на данном конкретном составе САВПЭ, которая объявляет остановки, сломали.

 

П: Единственный вариант что исправит ситуацию с зайцами это полность переоборудованные платформы - все заборы поднять до примерно высоты электричек(Не ниже) навес и от этого навеса делать горизонтальный лифт.

Это не единственный вариант, есть куда проще: посадить билетеров в каждый вагон.

[DennisM]

что исправит ситуацию с зайцами это полность переоборудованные платформы - все заборы поднять до примерно высоты электричек(Не ниже) навес и от этого навеса делать горизонтальный лифт. Больше от зайцев на эльке не избавится

Бггг. Как они входят сейчас в электрички через двери самой электрички, так и будут через этот "лифт" проходить. А на платформу попадать теми же способами, что и сейчас - перепрыгиванием турникетов, "паровозиками", и тэ дэ.

[awdeew]

Насчёт замедления электричек незнаю, что даже сказать, на Казанском направлении самый лучший график был всего лишь 3 года назад в 2009 году, ближние со всеми ехали до Раменского не дольше 64 минут, а самая быстрая ехала всего лишь 41 минуту (рязанская дневная), к тому же до Голутвина утренняя рязанская с кучей остановок шла всего 1 час 48 минут,

Ну да, 2 рязанские и сейчас есть. Но если надо ехать не в 8-30 утра и не в 15-30, езжай со всеми. А в сторону Москвы вообще без альтернатив. В 80-х годах (может и в 90-х, не помню) до Отдыха можно было доехать за 42-47 минут практически в любое время.

[ABCD]

А Горьковское направление? Это же вообще тихий ужас. Вроде занимались реконструкцией путей, для Сапсанов скорость повысили, а электрички как плелись так и плетутся! Фрязево - 55 км, электричка едет 70 минут, Орехово 91 километр, зеленые едут 1 час 40. Могли ускорить те же экспрессы ведь скорость вроде выросла, но и они едут так же медленно :-(

[awdeew]

Еще про график на Казанке. Самое глупое, что основная задержка стала происходить по Москве, где и пассажиропотока-то отдельного от области почти нет. По хорошему, до Люберец можно доезжать за 25-27 минут, и так было долгое время. А теперь в среднем 33...

[a2cut3]

Сегодня впервые за долгое время проехал на электричке от Тушино до Дтмитровской и у меня появились вопрос и предложение т.к я думал ситуация изменилась

В: Почему станции объявляет машинист, а не записанный голос на спецумтройства (метро, А,Тм)

 

В перервинских почти всегда объявляет машинист,а вот в нахабинских,как ни странно-часто робот.

бороться с зайцами

ключевой вопрос? а зачем с ними бороться на рижском направвввлении,где даже от полного перекрытия платформ отказались.И вообще-зря проехал только до дмитровской ,проехал бы на курское-был бы удивлен еще больше

[awdeew]

Это не единственный вариант, есть куда проще: посадить билетеров в каждый вагон.

Это даст эффект только тогда, когда у билетеров будет реальный механизм непускания/высаживания зайцев.

[Mazzy]

основная задержка стала происходить по Москве, где и пассажиропотока-то отдельного от области почти нет.

Ситуация изменилась, причем чем дальше, тем она все больше меняется. Если ехать в час пик от казанского, внутри МКАД есть уже значительная высадка по Перово, Выхино небольшая, но сравнимая с пассажиропотокм, например, станции метро Волгоградский проспект, по Плющево и Вешнякам. По Фрезеру и Сортировочной посадка, скорее всего - полностью в область.

[Фыва Цукен]

Почему станции объявляет машинист, а не записанный голос на спецумтройства

видно, спецустройство было неисправно. а так обычно автоинформатор объявляет.

Единственный вариант что исправит ситуацию с зайцами это полность переоборудованные платформы - все заборы поднять до примерно высоты электричек(Не ниже) навес и от этого навеса делать горизонтальный лифт.

по этому поводу два вопроса: а.) а насколько это эффективно? зайцы через горизонтальный лифт не просочатся? б.) и во что это встанет? может, зайцев-то дешевле возить?

 

з.ы. не надо забывать про амортизационные расходы (в заборе имеют обыкновение появляться дырки, а лифты требуют обслуживания).

[awdeew]

Ситуация изменилась, причем чем дальше, тем она все больше меняется. Если ехать в час пик от казанского, внутри МКАД есть уже значительная высадка по Перово, Выхино

Она и была. Но, даже если она и стала больше, на время хода это не влияет, Перово-Выхино никто никогда не пропускал (кроме несущественной экзотики). Я говорю про то, что между. Там, конечно, тоже есть посадка-высадка, но она существенная в очень короткие промежутки времени, в остальное время каждую вторую эл-ку можно гнать без остановки, а на Фрезере, Плющево и Косино - 2 из 3-х.

 

в заборе имеют обыкновение появляться дырки

Дык не надо изначально на материале экономить. В бетонных заборах дырки появляются в 100 раз реже.

[DennisM]

Дык не надо изначально на материале экономить. В бетонных заборах дырки появляются в 100 раз реже.

Оно так, но, с другой стороны, наблюдать из окна поезда сплошные глухие заборы - тоже сомнительное удовольствие...

[rvu]

Дык не надо изначально на материале экономить. В бетонных заборах дырки появляются в 100 раз реже.

 

Ну да. Их обходят или перелезают.

[a2cut3]

Большинство глухих заборов принадлежит не РЖД,а пром. предприятиям и платным стоянкам,расположенных вдоль жд.

[awdeew]

Ну да. Их обходят или перелезают.

В метро не обходят и не перелезают. И не только в метро. Да и пусть обходят, кому не лень, если длина забора будет метров 400 от конца платформы, только конченный идиот будет ее обходить. Кстати, при этой длине и вид из окна пострадает не так сильно.

[DennisM]

Большинство глухих заборов принадлежит не РЖД,а пром. предприятиям и платным стоянкам,расположенных вдоль жд.

Это как считать. От Ярославского вокзала до Мытищ, к примеру - 90% забора вполне РЖД-шные.

[abr]

Большинство глухих заборов принадлежит не РЖД,а пром. предприятиям и платным стоянкам,расположенных вдоль жд.

Тогда по хорошему жд должна платить за использование инфраструктуры.

[Фыва Цукен]

не надо изначально на материале экономить.

тогда всё большую актуальность приобретает второй заданный мной вопрос