Новости Подвижного Состава Московского Троллейбуса

[Димон С.]

Ну если быстрая зарядка реально будет работать, то какой-нибудь кривенький график отработает.

[Андрюха77rus]

 

 

"И вы говорите" ©. Дай бог ему утреннюю половину дня отработать.

при запасе 200 километров и зарядкой по 20 минут два раза в день спокойно на смену и доезд до парка хватит, к тому же там у него обязательный запас 30% энергии есть.

[Корзухин А.]

при запасе 200 километров и зарядкой по 20 минут два раза в день спокойно на смену и доезд до парка хватит, к тому же там у него обязательный запас 30% энергии есть.

Еще раз, очень медленно. На настоящей момент тестовой эксплуатацией бумажные показатели данных чудо-машинок не подтверждаются.

[Андрюха77rus]

 

 

Еще раз, очень медленно. На настоящей момент тестовой эксплуатацией бумажные показатели данных чудо-машинок не подтверждаются.

И что тестовая эксплуатация говорит?

[Корзухин А.]

И что тестовая эксплуатация говорит?

В основном отказывается выезжать из гаража. Не царское это дело...

[Димон С.]

Из гаража то выезжает, вот обратно и своим ходом - не всегда.

[Андрюха77rus]

 

 

В основном отказывается выезжать из гаража. Не царское это дело...

Причины то какие?

[Димон С.]

Справедливости ради, новая машина от ЛиАЗа на линии ещё не работала, а ставить диагноз по фотографии дело неблагодарное.

[Корзухин А.]

Причины то какие?

Место проклятое © (анекдот про АвтоВАЗ)

 

Справедливости ради, новая машина от ЛиАЗа на линии ещё не работала

Есть надежды?

[Димон С.]

А вдруг?)

[Володя13401]

при запасе 200 километров

это 300 кВт*ч доступной энергии и 470кВт*ч полной. Это почти в 5 раз больше, чем  на электробусе КАМАЗ, что сейчас в Питере, а там уже полная масса почти 19 тонн.   Не, есть более энергоплотные аккумуляторы, но всё равно это будет батарейка вместо большинства стоящих пассажиров.

 

Ну если мы хотим чтобы и через 10 лет эта машина проезжала те же 200 км.

[Димон С.]

А как же BYD делает?

[Володя13401]

Они самый большой автономный пробег делают на гармошке в Китае и США - там с весом попроще, да и там стоящих пассажиров мало. Ну и какой BYD дожил до 7 лет хотя бы? Ещё у них есть пригородник с заявленным пробегом 400. В живую я его не видел даже на картинках.

BYD к завершению срока службы скорее всего, проедет на 20% меньше заявленного.

[Jocker]

 

при запасе 200 километров

это 300 кВт*ч доступной энергии и 470кВт*ч полной. Это почти в 5 раз больше, чем  на электробусе КАМАЗ, что сейчас в Питере, а там уже полная масса почти 19 тонн.   Не, есть более энергоплотные аккумуляторы, но всё равно это будет батарейка вместо большинства стоящих пассажиров.

 

Ну если мы хотим чтобы и через 10 лет эта машина проезжала те же 200 км.

 

Или 10-километровый удлиннитель, как в анекдоте про электромобиль от ВАЗа.

[Андрюха77rus]

 

 

Они самый большой автономный пробег делают на гармошке в Китае и США - там с весом попроще, да и там стоящих пассажиров мало. Ну и какой BYD дожил до 7 лет хотя бы? Ещё у них есть пригородник с заявленным пробегом 400. В живую я его не видел даже на картинках.

То, что срок эксплуатации у него меньше чем у традиционного автобуса и троллейбуса оно понятно, лет через 7-8 ему или замена аккумов потребуется или же утилизация.

[Chek]

 

 

Любой адекватный хозяйственник не будет разрушать то, что хорошо работает, потому что ему "лень заморачиваться обслуживать". С твоей логикой можно и центральное отопление как явление ликвидировать, пусть каждый у себя печки-буржуйки и электрообогреватели ставит. В одной соседней стране, в одном из облцентров уже так и сделали, кстати

Ну, кстати, есть вот такая страна Мексика, где в своё время ликвидировали 90% всех железных дорог. И не потому что что-то там, а потому что их состояние было таким, что назвать это транспортом было просто стыдно. Когда начали массово строить новые автомагистрали, там где автобус проезжал за 5-6 часов, поезд шёл сутки, при этом постоянно опаздывал. Так что, знаешь, тут не вопрос в имеющейся инфраструктуре, а в том, насколько она соответствует современным запросам и потребностям.

 

Впрочем, мы не об этом.

@Georg, самое главное, что глобально мы спорим на пустом месте. Я не говорил, что нужно снять в Москве прямо весь троллейбус, причем в те сроки, которые хочет мэр. Это для начала попросту не нужно, так как не принесёт ровным счётом ничего, кроме как геморрой автобусникам. Но и с другой стороны, нет никакой трагедии, если какие-то маршруты перевести на автобусное обслуживание, если это позволит сделать их быстрее или продлить до какого либо пассажирообразующего места. Заменить весь троллейбус в 3-х месячный срок на автобусы, без серьёзного ухудшения качества работы всего НОТа невозможно. Это даже я тебе говорю. 

 

 

 

И один из вопросов - зачем в каждом парке плодили зоопарк моделей? Почему нельзя было в одном парке собрать все машины одной модели, пусть и в разных модификациях? В какой-то момент ребята из 1-го парка насчитали более 20 разных разных моделей и модификаций ПС в своём парке. Как такое ремонтировать? Штучно закупать запчасти? Из-за одной-двух машин переобучать слесарей?

А вот это Ооооочень хороший вопрос! Причем не только в отношении троллейбусов. Лишь в метро с самого начала работал принцип: одно депо - один тип ПС. Что с троллейбусами, что на железной дороге, везде используется принцип: всем всё поровну! Если пришло 8 Мегаполисов в город - значит по одному в каждый парк. Вопросы обслуживания в нас с самого начала оговаривать не принято)

 

 

А если жопа распространяется на весь город, то это нормально, надо просто это принять и пережить

Это ошибочное восприятие. 

[MigVal124]

Одно депо, один ПС, y нас даже по маршрyтам этого сделать не могyт, хотя y троллейбyсников в 2000-е активно практиковалось
 принцип распределения ПС по паркам и специализации пyтем yсреднения никто не желает ликвидировать, каждый занимается пyстыми передачами, хотя и так понятно.
Что бы все работало как надо и не было СВ на маршрyте ОБВ так часто как это было с ПАЗлом например, необходимо распределять колонны по типy ПС и специализации.
Т е колонна на центр 
колонна на ОБВ загрyженные
колонна на БВ и СВ социал
этого никто не делает, аналогично с троллейбyсом, начали мyрыжить парки, каждомy паркy свой ПС, так и, извините, сдриснyло все это дело.
Аналогично,  с распределением нового ПС, только центр, а самые потоковые маршрyты города вроде 605 и 774 обязаны докатывать старье до последнего ибо окраина стерпит, ибо сначала пиар антитроллейбyс. Хотя еще в 2014 годy опять же планы были совсем иные.


С м9 г-н Че зря, советyю в транснави или асдy СВАПа обратиться, за его работой с карты глянyть, раз такой везyчий пассажир, когда c Владыкино машина на полный крyг только 5-я по счетy отправляется, а интервал на оригинальной части маршрyта без yчастия пробок yлетает до 30 мин.
В таком варианте вся эта идея с Магистральными маршрyтами от околоМКАДных конечных, ради которых все и происходит, выходит бредом и диверсией, ибо когда до полyчасовых интервалов бyдет доходить на м7 и 903, станет совсем грyстно.

[Алексей Устинов]

http://www.metromost.com/?p=6032

23/12/16 в Мосгордуме прошёл круглый стол по спасению московского троллейбуса с говорящим названием «В год экологии троллейбусу — зеленый свет!». Ситуация сложилась действительно сложная. Дело в том, что после масштабного весеннего снятия троллейбусного движения в центре города и летнего снятия троллейбуса с Садового кольца (которое позиционировалось как временное) каким-то странным образом ещё и возникла нехватка подвижного состава, из-за которой пришлось полностью заменить на автобусы 67 маршрут (с 07.11.2016) и частично 40, 52, 72 (с 21.11.2016). Под угрозой оказались и другие маршруты города.

Инициатором проведения круглого стола выступила депутат Мосгордумы Шувалова Елена Анатольевна, избранная от районов, которых закрытие троллейбусного движения затронуло больше всего: Замоскворечье, Таганский, Тверской, Якиманка. Кроме того, Елена Анатольевна — член комиссии МГД по экологической политике и не понаслышке знает, что Москва — город с самым загрязнённым воздухом в России и основным загрязнителем является транспорт. В данной ситуации ликвидация троллейбуса является ничем иным, как «экоцидом москвичей». Между тем, на развитие транспорта выделяются колоссальные деньги: 434 миллиарда рублей в год. Это самая крупная статья расходов в бюджете города, при том что, например, на реставрацию объектов культурного наследния, по представленным депутатом сведениям, не выделяется ни копейки.

На мероприятии присутствовал представитель МОО "Общественный транспортный совет"
Подробности - по ссылке выше.

[Проверяющий]

c Владыкино машина на полный крyг только 5-я по счетy отправляется, а интервал на оригинальной части маршрyта без yчастия пробок yлетает до 30 мин.

 

А остальные куда? Это нарушение, между прочим, на полный должна идти каждая вторая как минимум. Горе-эксперты всё затирают про пробки, провода, неработающие выделенки и тазики... Нельзя же признать что регулирование по ГЛОНАССу - отстой, вешать на одного диспетчера 100500 маршрутов - бред и, вообще, мы идиоты.

[Jocker]

 

c Владыкино машина на полный крyг только 5-я по счетy отправляется, а интервал на оригинальной части маршрyта без yчастия пробок yлетает до 30 мин.

А остальные куда? Это нарушение, между прочим, на полный должна идти каждая вторая как минимум. Горе-эксперты всё затирают про пробки, провода, неработающие выделенки и тазики... Нельзя же признать что регулирование по ГЛОНАССу - отстой, вешать на одного диспетчера 100500 маршрутов - бред и, вообще, мы идиоты.

 

Ну на ГЛОНАСС бочку катить не стоит - кому-то двух лет хватило, чтобы нормально с ним работать, кому-то пяти мало.

А вот непрофессионализм соответствующих спецов - прямо в точку. Москва из-за них регрессирует. 

[Проверяющий]

Ну давай весь Тамбов на одного диспетчера повесим я посмотрю как там у вас движ пойдёт.

[Klessk]

 

 

Ну давай весь Тамбов на одного диспетчера повесим я посмотрю как там у вас движ пойдёт.

 

Вывод простой. Нужно больше грамотных диспетчеров. Только вот где их взять при такой зарплате.

[СергоФан]

Ну вот прям щас посмотрел - М9 один через 3 минуты, второй через 24.

Наверное, только некоторым форумчанам так не везёт. Я уже дважды вместо прямого м9 до точки назначения ехал из центра с пересадками, ибо 15-20 минут ожидания - это долго.

[Jocker]

Ну давай весь Тамбов на одного диспетчера повесим я посмотрю как там у вас движ пойдёт.

В Тамбове не один диспетчер, но служба одна. Более того, каждый гражданин ещё с 2010 года (в Рязани чуть пораньше) имеет реальную возможность отследить местоположение ТС на маршруте, с учётом его гаражного/регистрационного номера и показателя низкопольности, а также - получить прогноз прибытия конкретного ТС на нужную остановку в течение текущего рейса.

Только проблемы с табунами автобусов/троллейбусов одного маршрута, либо с дырой в полчаса, там научились решать ещё до внедрения ГЛОНАССА. Учи матчасть.

 

Вывод простой. Нужно больше грамотных диспетчеров. Только вот где их взять при такой зарплате.

И не только диспетчеров. 

[MigVal124]

 

А остальные куда? Это нарушение, между прочим, на полный должна идти каждая вторая как минимум. Горе-эксперты всё затирают про пробки, провода, неработающие выделенки и тазики... Нельзя же признать что регулирование по ГЛОНАССу - отстой, вешать на одного диспетчера 100500 маршрутов - бред и, вообще, мы идиоты.

 

чередование ВДНХ и Капельский. Да и в бытность диспетчеров на конечных было достаточно перлов. и y тб9 они были регyлярно, но там и машин было меньше. 

[М.Михаил]

Я глубоко сомневаюсь, что в Тамбове плотность трафика хотя бы приближается к Москве.

 

Вот если бы привели пример Санкт-Петербурга, Новисибирска, Владивостока - тогда это было бы ближе к Москве.

 

Сужу по простецки: меньше трафик - легче регулирование. ИМХО

[Jocker]

Я глубоко сомневаюсь, что в Тамбове плотность трафика хотя бы приближается к Москве.

Здесь дело не только в трафике, да и не только в Москве и Тамбове. 

Открываем карту РФ, если кто-то прогулял курс географии 9-го класса, и сопоставляем любой город, хотя бы из тех, кто имеет электротранспорт, с Москвой по качеству регулирования движения. И уже потом - думаем, почему там-то получается, а в Москве - нет.

[Проверяющий]

Потому что повесить сейчас на одного из диспетчеров ЗДЦ даже самого тупого весь Тамбов, он будет 12 часов плевать в потолок и всё будет по расписанию. Если же мы пригласим из Тамбова даже самого опытного монстра и посадим на любое рабочее место в любом ЗДЦ, то он через час наворочает таких делов, что разгребать потом пол дня придётся.

Сколько в Тамбове на одном диспетчере машин? И какой процент рейсов выполняется не по расписанию? Сколько в процентах опоздание в среднем от общего времени круга?

чередование ВДНХ и Капельский. Да и в бытность диспетчеров на конечных было достаточно перлов. и y тб9 они были регyлярно, но там и машин было меньше.

Это запрещено. У анализаторов время нет смотреть на самом деле, напишите жалобу - диспетчера накажут и напомнят остальным что так нельзя.

Что касается старых диспетчеров, их просто не учили никогда работать при пробках. Учителя то сами последний раз ведомость видели в 1984-м году каком-нибудь. Да и никаких инструкций на этот счёт нету. Можно держать нормальный интервал и без разворотов, только надо постоянно нарушать и взаимодействовать с водителями на взаимовыгодных условиях, что лучше делать лично а не по пишущемуся глонассу.

[Володя13401]

Да не нужны живые диспетчеры. Надо от них полностью отказываться.  Надо научить диспетчерезации какую-нибудь нейросеть и пускай думает. Там вводных будет значительно больше чем у любого диспетчера и результаты будут куда правильнее, и отправить поправки она сможет сразу и всем. У Яндекса же есть своя - вот с ними и заключить договор. 

 

 

Можно держать нормальный интервал и без разворотов, только надо постоянно нарушать и взаимодействовать с водителями на взаимовыгодных условиях, что лучше делать лично а не по пишущемуся глонассу.

А может, надо правила сделать такими чтобы всё можно было делать законно?

[BeetleJuice]

 

 

Открываем карту РФ, если кто-то прогулял курс географии 9-го класса, и сопоставляем любой город, хотя бы из тех, кто имеет электротранспорт, с Москвой по качеству регулирования движения. И уже потом - думаем, почему там-то получается, а в Москве - нет.

 

А можно сбавить свое высокомерие?