Активность

Потому в ласточках бесплатно ездят только московские пенсионеры, которым в Ржев не очень-то и надо. Областные и тверские - за полную стоимость

Что за ДЦП? Детский Церебральный Паралич? И таких на ж/д повсеместно работать пускают? А какая суть у МЦД? Это же только конкретный маршрут с конкретным тарифом. Если уж строить доп.пути, то только ради спрямления Рижского хода с поднятием скоростей. Только ради чего? Добавить и ускорить Шаховские и Волоколамские экспресы + ПДС Псков/Луки? Процесс этот очень тягомотный, вон как на БМО на севере пытаются спрямить (а может, уже и нет).

А Москва хочет избавиться от пригорода в своей части реестра или вообще? Я про передачу в Мосгортранс.

Afaik, 163 и 661 во времена нахождения в ФАТП "жили" на Новаторов.

Когда заканчиваются адекватные аргументы, сразу вспоминают про бабушек и пенсионеров в целом, мол, бедные не справятся. У нас Общественный Транспорт существует для всех категорий граждан, а не для каких-то конкретных и возить от каждого уголка в собес и поликлинику не обязаны. Точно также, как подстраиваться под тех, кто не знает, где найти расписание транспорта. Меньшинство подстраивается под большинство. В следующий раз, как вспомнишь про пенсионеров, замени слово «пенсионеры» на «олигархи», а поликлиники и собесы на майбахи, рестораны и что там сейчас модно и прочитай полученную фразу. Бедные, как они (олигархи) адаптируются к расписанию маршрутов, будут стоять на морозе и ждать по 40 минут, срывы рейсов, ААААААА. В теме про нужность Ласточки до мемориала во Ржеве почему-то нет этих пенсионеров.

Нехилые нули были из/в Филей в/из Варшавское😅😅😅

Собственно, я к тому и клоню, что при наличии в половинке тепловоза генератора на 1,5 кВ и переделке электрической схемы можно получить некоего мутанта, который будет ездить Просто в отличие от ДП2Д выцепить из этой хрени тепловоз и эксплуатировать его отдельно уже не получится. Ты сцеп ТЭП70 с промежутками от Ыволги с каким типом подвижного состава сравниваешь? Какие пересадки, какие стыковки? Речь идет тупо о том, что поезд под тепловозом коптит паутину там, где она есть. И это проще, чем цеплять к тапку Ласточку, вводя длительную стоянку на прицепку/отцепку локомотива. И что схема эта появилась исключительно из-за того, что Ласточка более понтовый тип подвижного состава по сравнению с обычным ПДС на локомотивной тяге.

Упаси Боже!

Естественно, толп нет ни там, ни там. Как и на 95 процентах станций московского метро. А там где толпы ещё есть - это жалкое подобие толп 15-летней давности, когда ПО оттачивал умения запихнуться в вагон. Теперь в него практически везде можно просто зайти.

Вроде нет. Я после тех случаев перестал ими пользоваться. Невыгодно просто по деньгам,несмотря на всю их частоту движения,на которую и они пытаются забить. Ну не поедешь же в Кызыл и в Томск ради этого?!😆 И как говорят,что это всё нищебродские регионы,которые не могут себе большее позволить. А тут городской округ на границе с Москвой и такое убожество. Извини,сейчас даже покойников с комфортом возят в тех же Спринтерах или на Фордах или на базе этих машин. В том же Чехове частники никогда не считали пасс.поток-запускали маршрут из серии лишь бы было. Пускали маршрут на рынок Строймастер-года не отходил,запускали по кольцу 11 и 12 по улице Дружбы раз в 30 минут-года два проходил,чуть позже сделали 11 по будням а еще позже перед полной отменой кроме летних месяцев,и после этого пал и 12(потока не было даже при таком интервале ибо через полквартала еще куча автобусов). Запускали маршрут 14 на Губернский-сдох в ковид,туда же запускали маршрут 15 через Олимпийский-тоже сдох в ковид. Потом воскрес,а потом опять сдох окончательно. И всё это под предлогом "невыгодно",и гоняли они по этим маршрутам знамо что-3205,а по 15 ездил газель типичная с высокой крышей(чуть позже ФБД). Ну не можете вы маршруты раскатать,ну уйдите с них и придут другие. Нет же-уцепились зубами и скрипя ими же. Кстати и очень знаменитые в Чехове 6 и 7 тоже в полусогнутом состоянии: приложение пишет о 3 рейсах 6 маршрута а 7 пока ещё дышит с интервалом 30-40 минут. А раньше по две машины работали и возили таки хорошо. А сейчас...... так,ни о чём. Полувоздуховозы на убитом 3204.

Переделали график? Стоять на ОРП они не могут с пассажирами. Нужно избавляться от этой выдержки. Кстати, те же м57, 233 и прочие высаживают теперь ближе к северному вестибюлю метро РВ - не перед светофором, как раньше. И поэтому после высадки даже встать под аварийкой негде. Конечно, можно попытаться "продавить" их на решение разрешить ездить на эту стоянку с пассажирами. Но теперь у МГТ ОРП даже заборами не огорожены. Все снесли. И опять никакой логики. Вроде за безопасность боремся, но заборы убираем.

Где-то на 1,5 кВ, а где-то - на 750 В

На Яндекс-расписаниях Ласта до 24 октября 2026 года.

А я с этим и не спорю. Я всего лишь сказал, что собственного потока Вавиловской явно недостаточно для толп на станции. Бывают ли толпы на НЗ? Не знаю, не наблюдал, но думаю, что тоже нет.

Забавно. С .org сейчас тоже открылось, а с национальным доменом глючит. Будем посмотреть.

В Копенгагене оно ещё с 2000-х беспилотное. Сам ездил, занимать передние места в поезде - прикольно, да.

Надо жалобу писать в Дептранс. Вы привели пример 188 и 745. Но с ним была история, когда их отдали в ТАЛ, они слишком буквально восприняли, что на тот момент остановка «станция Ховрино» - конечная и высаживали всех, из-за чего разорвалась связь Зеленоградской с Фестивальной. Через 2 недели-месяц все вернули, но после жалоб.

"Мосгортранс", спасибо за полнейшую деградацию хордового сообщения между Смольной/Фестивальной и Тушино. 173 автобус - > электробус: в будни было 47 рейсов - > cтал 51 рейс (количество выходов теперь посчитать нельзя из-за зарядок). Но интервал в час пик увеличился! Количество рейсов больше за счёт сильного сокращения интервалов в межпиковое время - было примерно 27 минут, стала 21 минута. В час пик: в бытность в ТАЛ было 15 минут, потом в МГТ стала 21 минута утром и 19 минут вечером, сейчас первые 4 рейса с интервалом в 31-32 минут и только затем 21 минута практически весь день. На меня, например, это сильно повлияло. Если раньше первые рейсы от Братцево были в 5.11, 5.32, 5.53, 6.13, 6.34, 6.55. То теперь только в 5.11, 5.43, 6.15, 6.46. Битком не стало, но скорее за счёт большой вместимости самих электробусов незаметен переход. Но кто-то из пассажиров ушёл на 199, смежные и другие маршруты. Анализируем время круга: в утренний час пик Братцево - РВ 44 минуты, в вечерний 47 минут, что сопоставимо с прежним, круг не удлиняли. Обратный тоже на прежнем уровне. Но что самое деградирующее? Обязательная высадка на РВ! И у 173, и у 199. Там теперь после реконструкции ОРП появилось место и веники с дизелями отстаиваются между рейсами в рамках выдержки в час пик до 8 минут. Я на этой неделе только единожды поймал опаздывающий рейс 173, который сразу после высадки поехал на посадку. Все остальные - плановые - теперь выгоняют пассажиров. Разрушили 65 лет существовавшую транспортную беспересадочную связь. А теперь предлагается выйти из автобуса, чтобы затем снова в него войти. Большего бреда в этом районе я не встречал. Даже превращение 188/745 в 445 более-менее не сказалось на пассажирах. А вот 199 прокачали: в обе стороны было 38 рейсов, стало 48 рейсов. После 5 вечера от 13 мкр. Тушина интервал 12 минут до самого закрытия движения. С чего такая щедрость? Я перестал понимать такое расписание. Обратно от РВ интервал в 12 минут держится с 18 до 20 часов, но потом половина приезжающих рейсов на РВ куда-то девается. Выдержка тоже 7-8 минут. Спасибо, "Мосгортранс"! Впервые на моей памяти разрушили кольцевую одностороннюю исторически существовавшую связь за счёт нелепых оптимизаций. И разрубили два маршрута по конечной Б.

Катались. https://transphoto.org/photo/2231807/

Пишут, что в Дубае метро беспилотное.Но в московском метро беспилотной версии машиниста заменит начальник поезда.

Согласен, в ФАТП я его тоже помню.

и частично запада. А тогда куда?

М-м, ты о чём? Прицепил вагоны в Москве и звиздуешь до Иваново. Ни пересадок, ни смены тока. Всё как у людей.

У меня открывается с.org без проблем.

Можно, а зачем?🤣 Обосновать РА с двигателем от российского,а не немецкого танка можно повышением обороноспособности страны, обосновать разработку аккумуляторного вагона для Иволги или Финиста можно энергоэффективностью. При этом и на первое и на второе будет достаточно большой спрос. А вот делать поезда из промежутков от Иволги чтобы прицепить их к ТЭП-70 непонятно как обосновать. Чтобы ухудшить сервис необходимостью пересадки там, где провода закончились? Чтобы потратить побольше трудоёмкости локомотивных бригад на простои на стыковках? Чтобы подольше позанимать станционные пути отстаивающимися поездами?