Активность

кстати, несколько дней назад тихой сапой запустили ЮЛУ от Новорязанки до Егорьевки, пользы правда от этого чуть больше чем никакой, очень нужного съезда на Быковское шоссе нет (и непонятно будет ли)

возможность в любой момент вернуться обратно в пределы МКАД... из области это было на порядок сложнее ну и инфраструктура, медицинское обслуживание в частности это действительно примерно так и было, знаю по Черноголовке тех времен на самом деле было все совсем не так)) 31 до Красной Пахры появился еще в 50-х годах вместе с остальными аналогичными маршрутами до Ногинска, Рогачево, Малоярославца и т.п. (номера уже точно не помню), потом появились его редкоходящие клоны до Вороново, Секерино и пос. им. Горького далее, по мере развития областных автопредприятий, эти маршруты передавались в область, часть из них перенаправили к ближайшей ЖД, в Троицке же не было рядом ни автоколонны ни ЖД станции, видимо поэтому и решили оставить в 1961 он стал 231, в 1968 - 531 примерно с теми же клонами, которые получили свои номера 508, 512 и 515 после открытия метро Беляево много позже в микрорайон В запустили уже экспресс МТА (433 кажется)

Качалово -> Метро "Лесопарковая" (на МКАДе для 837) Только от соседней "Северное Бутово" до метро ближе 😁

Тем временем в чатиках уже высказываются мнения о том, что в МТА на 339 было комфортнее, не было назойливого информатора😂 Но честно, глядя на такие комментарии, шутки про замкадышей уже не кажутся такими смешными(

ну да. прогулявшись с километр по улице. нет, если желание есть - пожалуйста. но как по мне, то это изврат. согласен. а мнение всяких неадекватных извращенцев принимать во внимание не стоит.

Я бы сказал "не надо делать ставку на автобус". Есть трамвай — хорошо, можно рассмотреть его как альтернативу метро, нету — ну значит все под землю, автобусами вывозить дорого.

Зачем? Электрифицировать есть смысл при определённых объёмах движения, которых ещё надо достичь по нынешней инфраструктуре даже при наличии спроса. Насчёт чего тоже есть сомнения, если исходить из того, что какой-то объём перевозок планируется вернуть на ГХ. При нынешней же схеме лимитирующий перегон как бы не Волховстрой–Мга, для разгрузки которого в приоритете вообще многострадальная ветка Тихвин-Будогощь, а не вот это всё.

Да, я понял, Ария

Или Китайцы порубят? С Европой прибалты и поляки могут провернуть такой финт, Иран может разнести всю связь на ближнем востоке. А остальное пока дышать будет. А зачем ему Китай обрубать? Как минимум продать ресурсы же тогда не удастся.

И это могут, но не топором. А что внутри останется, сделают только по определенным служебным целям. Но как-то ездили и в доинтернетовское время, хотя благодаря интернету туризм рос быстрее экономики в целом

Ты как себе это представляешь? Роскомнадзор кабеля, ведущие в Китай порубит топором?

Кипелов. Заслуженный артист РФ.

По этому направлению, и в частности в районе Вороново, много дачных посёлков, где в своё время давали участки работникам Мосгортранса. Может с этим как-то связано.

Если интернет вообще запретят, при этом в остальном мире он останется, то тогда и так просто ездить уже вряд ли будет возможно. А то интернет позволял заказывать гостиницы и планировать маршруты. А то моя мама при первых слухах о запретах стала считать, что интернет надо вообще запретить, кроме как для внутреннего пользования по некоторым служебным целям. А немосквичи мне отвечают - зачем сожалеть, что будет не уехать, когда в Москве столько всего, что и жизни не хватит. И без интернета я не потеряюсь

Ну в школьные годы да, провожая в Храмках Питерские поезда хотелось поехать в Питер, вместо возвращения в Москву, где снова в школу А это кто такой?

А откуда быстрее то? Судя по расписанию, примерно одно и то же.

Ты и в этой теме решаешь за всех, кому и как ездить... Когда мне надо было ехать в Дубну, я даже не смотрел расписание автобусов. Потому что знал, что туда ходят электрички. Быстро и часто.

имеется в виду, чтобы у Славянского всех высаживать и ехать на посадку у Парка Победы по Кастанаевской

Вогул хоть раз "краснел" из-за несдачи в срок метро? Или его главстроители? Так и здесь, собственно

лишь бы сказать.... ага не там... С Павла Корчагина (условно) была б альтернатива Филёвской линии и не было Рижской, каким-нибудь зигзагом - тоже было свои потоки. Вы пытаетесь сравнивать не сравнимое

Да вообще надо делать ставку на трамвай, по сравнению с автобусами - он самый стабильный и наиболее привлекательный для людей. На вылетных магистралях будет хорошей альтернативой и заменой автобусам

Там рельсы проложить элементарно и пустить трамвай сперва с кольцом у Рижской-окт, как предлагал, по-моему Зеркало, а в перспективе соединить с Трифоновской.

Можно, как вариант, дубнинские поостановочные пристыковать и обрезать по Вербилкам или Дмитрову, а дальше пересаживайтесь с / на Савёловской/Талдомской электрички. Они там почти везде по графику рядом ходят друг за другом. А РЭКСы оставить как есть. Так можно будет сэкономить на составах (главное, оборот переделать суметь) и повысить привлекательность РЭКСов для платёжеспособного населения. Льготники всё равно буду на РЭКСах ездить, а обычному пассажиру на электричке в Дубну и окрестности — полный изврат. Автобусом быстрее и прямее. А его и так и эдак надо электрифицировать. Только я сторонник больше, что достаточно одного реверсивного доп.пути для всего за пределами МЦД, а дальше уже на график смотреть. И что там за груза надо через Лобню в Москву везти? Есть же терминал в Белом РАсте.

В тех краях многие названия мансийские, хантыйские, где они и жили в основном до основания Екатернбурга и освоения русскими Урала. Оттуда же, Шаля, Шамары, Шарташ и т.д.

На Парке Победы очередь на посадку, народ толпился у первой двери, несколько раз прикладывая билеты к валидатору, который выдавал задержку 5 минут. Некоторые пассажиры тыкали по экрану пальцем, будто это тачскрин, также задерживая отправление. Понятно, скоро все переучатся, но 2 валидатора на весь салон в новых пригородных НеФАЗах - прямо больно.