Активность

Троллейбусы 2, 12, автобус 12ц

От Курского вокзала до пл. Земляной Вал

У них есть контраргумент. Если он спокойной где-то отстаивается и пережидает снегопад, то его штрафуют за опоздание. А если он застрял на трассе в пробке из-за снегопада, то это форс-мажор, это ненаказуемо.

Возможно 931 продлят дальше, в кварталы у самого леса

Понятно. Очень нелогично. Как раз-таки в Дзен надо было продлевать 931, а по той картинке 983. Получились бы очень логичные и адекватные трассы

Когда 983 ездил до Потапово, водители обедали и на Новомосковской (в автобусе), и на ОРП в Сосенском, и на ОРП "Потапово" Угу, тем более к/ст у Столбово убрана из-за метродепо В Скандинавию-Юг, по словам водителей 983 (которые были до продления в Дзен), пойдет 931 односторонним кольцом

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО. Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных. Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост.

Угу, еще и обеды на Новомосковской добавили

может какая-то спецподача или разовзка

маршрут норм прокачали после передачи частнику

Могу предположить чтобы создать себе "дочек",которые будут позиционировать себя как отдельные компании,типа как ЦППК,ФПК,МВПС СЕРВИС,и прочие. Отсюда у головного АО и вечные проблемы по САБЖЕВОЙ теме,ибо все пытаются свалить вину друг на друга-ремонт плохой у этой конторы,у этой компании путейцы никакие,эта компания строить не умеет и т.д и т.п. Уход от централизации и скинуть головняк на кого то другого,то есть какбэ снять с себя ответственность. А то что АО это акции,ну... это для видимости.

Выйдите на улицу и подышите свежим воздухоом в индивидуальном порядке

Ездил пару раз Тула - Шаховская и один раз Шаховская - Тула. На табло горели конечные станции (но на вокзале Тулы объявляли, что поезд до Москвы). Билет продавался на весь маршрут сразу в кассе на обеих станциях.

Дык акции ПИДа не продают и не продавали никогда. Про продажу акций ЦППК тоже не слышал. У нас весьма интересное законодательство в этом вопросе: любую шарагу можно обозвать акционерным обществом, зарегистрировавшись в каком-то там реестре. После чего владельцу (и государству, и частнику) можно заявить, что он выпустил акции на произвольную сумму и присвоил их себе (сами акции можно даже не печатать). Зачем фактически ФГУПы (в случае с ПИДом) или частные предприятия (в случае единоличного владения) обзывают АО, если никому эти акции не продают/не отдают и не собираются, ума не приложу...

А кто-нибудь знает, был-ли ОТ по ныне ликвидированным или законсервированным мостам: - через МКАД у остановки Тайнинское - через Яузу в Старом Свиблове - в парке 50 Летия Октября на старом Боровском шоссе - в районе улицы Анохина на Старом Боровском шоссе - на старом Рублёвском шоссе

А какие маршруты последними ездили по Китайгородскому проезду?

Интересно, что это газобус забыл в Обухово под Солнечногорском https://fotobus.msk.ru/photo/3780347/

Мне однофигственно. Зарядками и подстаканниками особо не пользуюсь. ОТкрыть дверь тамбура и пройти в соседний вагон не напрягает. Вот когда двери между тамбурами закрыты, это раздражает. Тыкать в кнопки открытия дверей непривычно, но это дело вкуса. На цветовую гамму даже не смотрю. Средняя дверь — это плюс, но проблема в баранах, которые стоят посреди прохода и в дверях. Тут сколько дверей ни ставь, бараны всегда будут скапливаться и мешать проходу. Всё как в метро. А про тариф — я так понимаю, ты готов заплатить хоть млн $$$, лишь бы чего-то там требовать, раз купил билет. А чего тогда не хочешь купить акции и войти в совет директоров?

В Рыбинск и без прямого поезда из Москвы и личного транспорта не так и трудно добраться, с пересадкой в Ярославле. И тем более с включением Рыбинска в более чем однодневные маршруты Что сам считаю нужным раскручивать - другое транспортно доступное. Вот Нерехту и даже Юрьевец раскрутили (был там и там)

23 февраля еду в кругосветку из конца в конец на легенде 6334 / 6333 / 6959 Шаховская - Тула. Намереваюсь привезти с собой ответы на два вопроса, которые волновали форум 3,5 года: 1. Что высвечивается на ЭМУ на первой остановке - Тула-1-Курская? Или Москва-Курская? 2. Можно ли вообще купить билет в кассе сразу на весь маршрут? Почти все говорили, что нет, но на Яндексе же отображается стоимость 1223 р. Кто-то с форума писал, что ехал весь маршрут. Но по поводу билета вопрос не прояснили.

Либо эти долбоящеры в период коллапса должны тихо мирно спать на своих стоянках. Но не заставишь же.

Да, но не в крошку. После цепей его придётся реанимировать постоянно. Это мы тут можем придумывать разные варианты по своему вкусу, а на самом деле у этой проблемы решения из разряда "оба хуже".

Асфальт и так по весне разрушается, а в этом году, уже и после недолгой оттепели в феврале уже п-ц.

ЭП запомнились несколько изменённой конфигурацией сидушек в торцах вагонов. Накопитель там больше, чем в ЭД. Актуально для Горьковки и иже с ней

Видел я, как они помогают выезжать. Только по снегу скребут.