Активность

Барышиха как была так осталась - по остаточному принципу обслуживается. Не удивляет Про Е30 плохого я не говорил и не скажу. В минуса сразу, 240 да _ два три раза в час, но стабильно, 930 нынешний на вениках не предсказуемый вообще, несомненно и что 2 и 266 по множили на 0 (причем выпуск с последнего перевели на 614 полностью _ щаз, только часть); Так же фигово что и с3 убрали, хорошая страховка на барышихе была 614 при том что район вырос в разы выпуск уменьшили до предела, когда открыли 328 ходили как метро, сейчас иной раз 20 минут ждать. Не ухудшение ли? Прямое 267 выпуск сокращался в выходные было дело. В большинстве случаев легче уж пешком дойти внутри района, чем чего либо ждать. Но больше всего пострадали остановки как раз от Митинского радиорынка до м. Тушинская, где интервал в общем был как в метро, сейчас надо подгатывать. В принципе в районе я сейчас если не спешу передвигаюсь пешком, если надо сделать дела по быстрее на авто. По городу я не раз говорил тут, комбинирую транспорт в зависимости от цели и дальности поездки

Какие завтра передачи?

А что мешает сделать ему заезд к метро "Дмитровская"? Выглядит логично.

Написал очередную статью по новым графикам БМО, где произошли очень сильные изменения выпуска, а так же разобрал некоторые депо МЖД https://dzen.ru/a/aZGT3Rps1j0VCo4I

Для пригорода можно вообще убрать четвертую дверь, положить двигатель горизонтально как в 6212 и поставить дополнительные сидушки на освободившиеся места.

Можно попросить ЛИАЗ в гармошку побольше сидушек поставить, убрав танцполы.

Скоро доработают мордооплату, всех сократят и включат автоматическое списание. Выручка будет больше чем положено, а сверхнормативно начисленное возвращать будут сами пассажиры претензионным порядком.

Лично мне всегда удавалось переходить после часа ночи, но эскалаторы как правило, были выключены. А вот войти на станцию после часа, даже если поезда ещё ходят, сложнее, всё зависит от вредности дежурных.

Ожидаются возмущения, что их будут перевозить стоя.

А это как раз тот случай, что построили метро и поток на метро ушел. А вот на е30 и 905 поток с метро пришел. Получились две противоположные ситуации. В каждом конкретном случае своя ситуация и единых схем быть не должно. Пишите массово письма в Дептранс, чтобы закупили автобусы и пустили экспресс по Профсоюзной. Вроде никто не высказывался против экспресса по Профсоюзной.

во все стороны. сразу

Боброво и Дрожжино нужно на ОБВ переводить с организацией кольцевого движения внутри ЖК (там БВ даже не развернется). Отстой в Москве организовывать

Перед КПП раньше всех из автобуса высаживали, и после КПП обратно сажали. Возможно сейчас по другому

Ну вообще, хоть я сейчас и не работаю в p/d, про ситуацию в РЖД я знаком не только из интернета. В РЖД вечный перманентный кризис, даже когда нефть была 140. Разница только в глубине этого кризиса. Сейчас жопа ощутимо углубилась. В условиях падения доходов и больших процентов для обслуживания корпоративного долга стоит выбор, что резать. В этих условиях порезать расходы на содержание МВПС видится руководятлам как меньшее зло. Если бы не было ЦППК - посокращали бы ещё билетных кассиров, техников кто обслуживает турникеты и автоматы, контролеров, охрану и искренне удивлялись бы падению выручки. Так работает крупная госкомпания.

Само собой.

А мы в младшей/средней школе любили табличку под задним стеклом Л-677 переворачивать. Помню, 240 долгое время в 11АП был, а на обороте стоял 205. И нас в 3-5 классе забавляло, когда люди входили и недовольно спрашивали, что за автобус такой - 105, наверное, а им отвечали, мол, нет, 240, иногда даже локальные споры возникали

Я его помню именно в 90-00-х в 9АП. Да было такое. А сейчас нельзя?

http://

Здравствуйте. Если есть специалисты по ИТ, вопрос кто знает навскидку. Если на компьютере установлены неправильное время/дата, то в паспорте файла, на это компьютере созданного, тоже будут неправильные время/дата создания?? Особенно интересуют файлы ПДФ. Спасибо Большое

М.Михаил, вы часто пишите что в Митино стало очень плохо с общественным транспортом. Не как раньше. А что же такого плохого сейчас стало? Мне кажется стало наоборот лучше. Есть наверно проблема с дальней Барышихой 210 и с396 приходится ждать если не знаешь расписание. А раньше редкие 846, 337, с3, которые почему приезжали сразу пачками по два а то и сразу три. И это было по расписанию. Вот этого не понимал почему нельзя было чуть развести по расписанию. Потом 20 минут пусто. По Митинской ул достаточно маршрутов. Раньше к Волоколамской был 337 раз в полчаса и 252 раз в час. 741 заворачивает на цариков в сторону Тушинской. Сейчас и 368 и с396 с вполне приемлемыми интервалами в будни. Пятницкое шоссе. Многие скорбят по "2". А чем плох Е30 на замену не понимаю. Тем что не останавливается на двух остановках в Митино?

Точно 800 маршрут? Может вы о 801?

Плёс-Зарайск

Мне паяльники в жопу никто не втыкал, поэтому не разбираюсь в данном вопросе. Но с интересом почитаю, чем российский паяльник отличается от французского. Возможно, это будет не только мне одному здесь интересно.

(1)367 если на "гармошки" перевести,то надо будет не 100 машин а 50. И до ПрЛес могут вполне навстречу друг другу по кольцу пустить. 64 выхода наверное. По реестрам иной раз смотришь,а там на некоторых маршрутах по 10 выходов,а по факту там по расписанию на 2 машины максимум.

Ну вообще-то в районе Сокола тоже есть экспресс, е24 называется. И сменяемость на нём в разы выше того же е30, что уже повод зайкам обратить внимание. Они как там востребованность и прибыль маршрута считают — не по сменяемости разве? А ещё параллельно Ленинградскому пр-ту хоть и несколько дальше экспрессит м3 по Звенигородскому шоссе. Чего бы с пересадкой одной не прокатиться? А для Ленинградского шоссе можно в некоторой степени использовать D3. Или Профсоюзная улица — это другое, вы не понимаете? У 902, в отличие от 905, был и свой уникальный участок от м. Ломоносовский пр-т до Киевского вокзала. Тут на форуме неоднократно писали про заполняемость и сменяемость по патентному ведомству, насколько там необходим был экспресс. Но маршрут нещадно отменили. Как тут оппоненты пытаются объяснить, если маршрут хорошо заполнен, то не нужно трогать. Ну да, перед самой кончиной 902 интервалы на нём были по 35-45 минут и поток с него ушёл, потому и отменили «в связи с изменением пассажиропотока». Предлагаю такие же интервалы по 35 минут поставить на е30 и 905 и посмотреть потом на пассажиропоток. А ещё на 902 никогда не было гармошек изначально. Может, в этом тоже суть? Так и где этот ТПУ на МКАДе? Ну т.е. основная причина, почему появились и поныне здравствуют е30 и 905 — просто так повезло? Так это возвращаемся к пивным и любовницам.