Активность

Ты очень избирательно ВСПОминаешь про комфорт пассов... Я не имел в виду выполнение требований охраны труда.

Заметил, что на Яндексе на Нежинской улице остановку "Больница №1" переименовали в "Нежинскую улицу, 1". Странно, что это ещё несколько лет назад сразу не сделали, когда вводили эту остановку, т.к. основной вход в больницу расположен на Староволынской улице. UPD: Ещё "Матвеевская улица, 42" на Пр. проезде №1432 теперь "Аминьевская эстакада".

где они являются? в мосузле, где все линии уже построены, и не по такому рельефу, как на обсуждаемой трассе? тут да, являются. а там все прекрасно ездят даже не на автобусах, а на личных тачках, и плевать на общественный транспорт хотели. если ставропольский край за счёт собственного бюджета решит построить эту дорогу - то пожалуйста, лично я к тому бюджету отношения не имею. а тратить федеральные средства на всякую хрень считаю неразумным.

А так то все знают уже эту историю как пазовая коммерция начала заменяться Спринтерами,потом Некстами,потом всё осоциалили и теперь всё ездит везде. Ну,партию Векторов прикупили. От 3205 отказались полностью(почему то?????),а СерпЧех так и остались далеко позади в этом плане. Хотя.. . На фотобусе был один чувак,я так понял он работает/или работал водителем в Мап-1,и так вот он комментировал что если бы была его воля в кресле директора МТА или Минтранса,то он кроме 3205 не закупал бы больше ничего ибо чинятся на коленке,больше бабок приносят,проще управлять,а про комфорт пассов..... Да и хер с ними-это терпилы и поедут хоть на скрипучей телеге если захотят уехать. Вот такая мотивация у человека. Ну это и охрана труда с этими обедами а не нарушение её какбы. Даже офисный планктон себе час обеда устраивает а не гонится за прибылью сломя голову,зная тащемта о конкурентах в соседнем офисе например.

Зато денег ПОбольше привезти. А у МТА автобус даже не в официальный обед может стоять, просто покопить пассажиров. Водителю при этом это время не оплачивается, с одной стороны, с другой - деваться ему некуда, хорошо если может кимарить в стоящем автобусе. Система, когда машина стоит, когда может ездить, есть пережиток советских времен, когда были прожорливые скотовозы.

Пока Чехов "не отдал" почти весь город частникам,эти Пазики ездили по маршрутам типа"полуэкспресс без льгот" по 2 маршруту на мебельный,по 5 маршруту до Военторга(в перемешку с Л695),по 32 до Столбищево,по 33 на Любучаны. По 22 на полуэкспрессе ходили Да,всё верно-кто-то хочет 2 рейса сделать и на обед на час встать,а кто-то хочет по 16 часов баранку крутить,уделяя по 10 минут на чай и бутер.

Кто к какой системе привык, кому какая больше по душе.

Все люди разные,и водители автобусов тоже-кого то в автоколоннах устраивает работать(как сейчас любят ВСЕ утверждать,за копейки),ну а кто-то предпочитает на частника работать. Не могу сказать с чем это связано🤷‍♂️

Как раз подобные маршруты и являются основной нишей для пассажирских жд, и уровень пассажиропотока здесь много выше, чем целесообразный для жд перевозок. А для региона такой жд маршрут гораздо важнее, чем те же полудохлые 5-8 ВБС в Москву раз в 2 дня, которые сохраняют из политических соображений, они в основном собирают пункты по линии, а в саму Москву 90% паксов из Ставрополя летают. Их давно нашли и подсчитали. Это надо разбираться, что у них там и почему не сростается. Ижевск-аэропорт Казань были перевозки маршрутками, достаточно интенсивные. По той линии не нужны какие-то сверхтехнологии, достаточно получить часа 3-3,5 до Казани. 4 часа возможно уже сейчас. Правда, подвижного состава адекватного нет. Авиамаршрут? Целый один? А сколько лет субсидировать?

Ладно ещё Бугульма, но НКамск зачем?! Бегишево на выселках находится. Туда ещё добраться нужно. Все эти досмотры в аэропорту. В Казани аналогично. Аэропорт не в черте города. Обход Челнов работает уже. Проблема в том, что автобусы продолжают пускать через Чистополь и Камские поляны

И то частично

Потому что Нижегородская строилась сразу на 2 линии по аналогии с Московской. А на Улице Новаторов тоже был задел ("крест") под радиальную. Остальное - посадили, как смогли. МОЖД передаёт привет

На 978 снова электробусы

Для запуска ЭВС Москва - Кострома не нужно строить ж.д. Кроме того, для меня странен сам подход сначала строить ж.д., а потом искать, кого бы по ней перевезти Такой вот поток успешно вывозится газелями, но что-то и газелисты не горят желанием возить из Ульяновска в казанский аэропорт Ну дык просубсидировать авиамаршрут намного дешевле, чем реконструировать ж.д. под скоростное движение Путин не приказал. Расходимся. Хотя в ситуации эстонцев он и не был никогда: никто извне в современой России никакое строительство железных дорог общего пользования не оплачивал. Которых там тоже нет, хотя назначить их можно хоть завтра. Все едут на личнвх тачках.

скажем, в пределах разумного. но не более. это да.

На Некрасовскую и Троицкую переходы с БКЛ удобные, однако, обе недолинии ((

Продолжаю считать, что это бразильское недоразумение вытащат в последнем туре с чаем. Заодно и кубло отдадут. Кони слили 1й матч уже. А нам бы этот ростов пройти.

да и хрен с ним. это, фактически, пригородное сообщение (ну, чуть дальше), которое прекрасно вывозится автобусами. а строить туда железную дорогу - всё равно, что микроскопом гвозди забивать. в разных стратегических планах чего только не значилось, включая линию на уэлен.

шоколада в последние годы как-то вообще не видно.

Путин прикажет строить - найдут. Вот, каких лошков нашли для финансирования строительства ВСМ Москва-Санкт-Петербург: - госбанки - 1059 млрд - будущие пенсионеры (средства фондов пенсионных накоплений) - 450 млрд - Фонд национального благосостояния - 300 млрд - субъекты РФ - 221 млрд - ОАО "РЖД" - 88,5 млрд https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=217778&accessible=true

7 млн чел в год = в среднем 9600 в сутки в каждом направлении, при средних 2,5 чел на машину и 16-часовом коридоре интенсивного движения получаем 240 машин в час. Это совсем не уровень сплошных пробок, а дорог на КМВ две - через Невинномысск, где на значительной части 4 полосы, и вторая северо-восточнее. Это дискуссионный вопрос, и в первом приближении можно оценить, какой процент автовладельцев среди пассажиров электричек ЭВС, какой в поездах Москва-Ярославль/Кострома, например. Поток есть везде, только он не обязан быть уровня вместимости борта, например, A320 на 160 мест или SSJ на 90 мест, а может в одну точку составлять 52 чел в сутки, в другую 37 чел, а в третью 21 чел. Ну и что? Своих у них сильно меньше в расчете на 1 жителя, которых менее 1,5 млн, газовой и нефтяной труб и прочего нет. Так авиакомпании сами вольны формировать маршрутную сеть, исходя из принципа наличия коммерческой загрузки на маршрутах. Странно подозревать их в том, что ни одна из них не оказалась способной увидеть потоки из Ульяновска куда-либо еще, кроме Москвы и немного Питера и Сочи. Но для таких маршрутов, которые необходимы государству, при этом неокупаемы, но с некоторыми разумными доплатами могут работать, несколько лет существует федеральный реестр субсидируемых межрегиональных авиамаршрутов, на 2025 г в нем 282 пункта, из них к Ульяновску относятся 3 маршрута. В районе 2021-2022 пунктов было под 400. Да-да, надо всю страну тащить в московский узел. Только из Ульяновска в Москву 4-6 авиарейсов в сутки, и в разные аэропорты. Это хорошо, когда речь идет о пересадке на топовые маршруты, типа Москва-Новосиб, где 1,5-2 десятка пар в сутки, и скорее всего найдутся стыковки без пересадок между аэропортами и с приемлемым временем ожидания. И да, перелет Ульяновск-Москва тоже стоит денег. Но даже с пересадкой на интенсивный маршрут Москва-Минводы могут быть такие результаты, против рейса из Казань-Минводы:

Сегодня рано утром вернулись из Беларуси, после чего Костян заскочил на Трифоновскую https://dzen.ru/a/aBcK2LMU3SM_2vNb

А для этого нестранные люди давно придумали пересадку в Москве

Примерно так. Как не ходи - всё равно муторно.

Его банально не принимали, тк на БМО жуткое опоздания были. Только одну электричку с Орехово-Зуево удалось графиком пропустить, остальные все шли с приличным опозданием.