Лидеры

В городе (а до 47-го это по сути тоже сплошной город) даже до 100-110 разогнаться не всегда получится. Здесь важнее не максимальная скорость, а устранение потерь времени на всё, что не связано непосредственно с входом-выходом пассажиров: та же самая беготня помощников, ограничения по отклонению, ограничения на подползании к тупикам и т.д. Плюс ускорение самого входа-выхода - третья, а то и четвёртая пара дверей, равный уровень пола вагона и платформы и т.д. А вот дальнему пригороду, шпарящему по 3-4 путям, и до 160 есть где разогнаться. Опять-таки при условии, что у него не будет лишних ограничений на ровном месте.

Что мешает направить камеру вдоль состава, если в этом есть необходимость? Более того, камеру имеется возможность установить (в направлении вдоль состава) не только на уровне глаз человека, но и выше/ниже, что ещё улучшит обзор Ну так о чем и речь. В качественном и удобном сервисе никто в РЖД не заинтересован. А страдают пассажиры. При открытии Ростокино, когда приезжали чиновники, весь день работники ТЧ дежурили в центре платформы с рациями, чтобы не смешить высокопоставленных лиц беготнёй машинистов. А глаза, расположенные за 200+ метров, безусловно, всё разглядят) Ещё раз повторюсь, при исправном датчике дверей ценность вглядывания сама по себе значительно падает.

Баев ничего ответить не cможет, так как решений не принимает. Он маркеры под цвет подбирает, "розовый пони", "голубой пони" А на выходе в жестокой реальности - всё, как обычно

Променять шило на мыло?! 591 с каким интервалом ходит? И с каким интервалом ходит Т57? На 591 - БВ, на Т57 - БВ и ОБВ Уж лучше 323 отменить, переведя весь его выпуск на Т57 с продлением на Окружную или Петрашку.

Это ещё что за новости физики?

Тут дело больше не в скорости, а в отдельных тарифах и неудобном расписании, поэтому и пользуются, как ты говоришь, от безысходности. Комфорт можно добавить заменой ПС. Приплюсовывая исправленные два фактора, которые я указал выше, получаем... МЦД

Вчера на "А" был автобус с открытыми форточками и неработающим ЭМУ с "магистральным" трафаретом под лобовым стеклом. Так что сомневаюсь, что что-то кардинально изменилось.

http://www.mosgortrans.org/pass3/simplified.php?type=avto&way=353 353 на пассе появился И новое расписание т32 - вместо получаса интервалы 15-20 минут В общем очередной акт дефекации от мгт

+ 319.

ЛиАЗы же. 361 - старые ЛиАЗы и МАЗы ТАЛа

Для начала хотя бы привести время хода к тому, что в конце 80-х было, когда до Люберец за 30 минут доезжали., до Волоколамска за 2-20.

375, 496 -сменили перевозчика и появился новый ПС Форд-транзит.

Ну почему от безысходности сразу?! Многие живут в тех местах где НОТ не ходит,или в дали от той же Москвы. Зачем им лишние 100 км туда-обратно на тачке гонять каждый день если есть электрички частоходящие. По скорости спорный вопрос конечно. Её бы надо поднять,но 120 для пригорода это в самый раз я думаю. Со временем хода разобраться-это другое дело. Да плюс на некоторых ходах и 120 негде ехать,особенно до того же 47-го километра,где с одной платформы можно увидеть не только следующую,но и ту что вслед за ней.

Наши люди очень любят страдать молча, желательно ничего не предпринимая для решения проблемы) Ну а насколько сервис качественный и клиентоориентированный можно наблюдать почти на любом направлении мосузла, сравнив пиковую и внепиковую нагрузку. Такого дисбаланса в загруженности ПС нет ни на одном виде транспорта. Вывод - народ пользуется электричкой преимущественно от безысходности, тогда альтернативные виды транспорта страдают от пробок. Когда пробок нет - народ старается пользоваться автобусами и автомобилями. Т.к. сегоднший классический пригород ни скорость, ни комфорт дать не смог. Хотя ж/д транспорт большинству по ощущениям приятнее автобусного.

Конечно, у частника работают кнопки, кондюк, табло показывают не ролик про "скачущего мальчика пубертатного периода", а маршрут и пересадки. Это где такое видано?))) А ещё, сиденья по-моему стали уже по размерам

Да, я всерьёз считаю, что никакая техника не заменит живого человека. Альтернативу даст, но не заменит. То, что высадка/посадка произведена должным образом, в остальном будут виноваты сами пассажиры.

Собственно в те времена, в дни работы кладбищенских экспрессов, процентов 50 обычных маршрутов просто тупо отменялось.

По-моему это фирменный стиль ДТ, посовещаться узким кругом ограниченных лиц и начать улучшать транспорт направо и налево. Плюс внутренний бардак и нежелание выносить рабочий процесс на всеобщее обозрение. Что - калькируют с Европ решения в области транспорта. Зачем - чтобы было как в Европах.

Кстати не самая глупая мысль. Ибо экспресс там есть: с интервалом 1.5 минут под землёй, попадание на него с открытием Беломорской сильно упростилось, так что можно 905 и каждостолбовым сделать, ну а дальше и правда смысла в т6 при наличии т43 и каждостолбового 905 не остаётся.

Универсальный норматив для таких случаев должен быть в том, что по вечерам раз в 5 минут в сумме должно все-таки что-то ехать