Лидеры

Да, ошибочка, не 5995, а 5095 с белыми сидухами был. А 5388 - 280.48, просто не очень понятно выразился, имелось ввиду что он был с белыми сидухами. Перевесы были 5830, 5833, 5853 и т.д. со старых машин, которые были списаны/проданы. Первый 5830 был 1983 года. Иван Гуделёв работал на 5903, но на ней была не реклама проездных, а вроде единственная в парке реклама ВДНХ зелёного цвета и типа бюро "путешествий и экскурсий "Турист" по-моему тёмно-синего, что-то типа этого, уж не вспомнить конкретно. Симпатичная. Очень красивые рекламы ещё были Moscow Duty Free на 5803 и 5381, они были вроде самые первые нарисованные. 5381 совсем новой была, глянцевой, так с неё реклама кусками отваливалась. 5833 280.48 на фото

Спасибо! Иначе и быть не могло, так как он на меня тогда произвёл двойное впечатление: новая резинка плюс Икарус в общем диапазоне номеров. Выходит, либо всё таки подменили в конце, либо на фото перевес номера на следующую уже не новую машину с "планетарками", получившую его, например, при переводе из другой колонны и ошибочно привязанную к профилю с зав. №1784. Вот оно как! А я и не знал про этот 5790, видимо совсем мало он проработал. Предыдущий откапиталенный ЛиАЗ помню и конечно же жёлтый с белыми дверьми Икарус-283.00: фамилия его водителя кажется Неровный, дядечка небольшого роста средних лет, его потом ещё во 2 колонну перевели и дали испытывать СВАРЗ-6240 №5242 МНА.

По Икарусу 5390 - никаких "планетарок"! 5390МНА Икарус-280.33 - обычный "ширмовый, с молдингом с широкой резинкой". Всё правильно, на линии 89-го маршрута появился в мае 1987 года. И даже зав.номер "из БД" 1784 - соответствует. И далее по нему все чисто: 05362 (Х362ЕА77) Может, на самом последнем издыхании его и подменяли "планетаркой" - это надо глубоко смотреть свои записи... Икарус-280.48 5830МНА (второй, который 1987 г.в.) - продали в конце мая 1991 года Спортивно-техническому центру "Старт". Видимо, какая-то блатная организация, раз вполне свежую машину получила, хотя на трёхсменке к тому времени пробег был уже ого-го. Икарус-280.48 5833МНА (второй, который 1987 г.в.) - продали в конце января 1992 года Ассоциации делового сотрудничества "Проминдустриясервис" из Иваново (тоже, скорее всего, по-блату). Позже (в 1992-1993 гг.) видел, как этот автобус приезжал в 5АП на ремонт, с ивановскими номерами (где-то они даже записаны). А "Армянский" - скорее всего, был Икарус-280.48 поступления осени 1988 года, 5790МНА. Помню, летом 1988-го ушёл на покой предыдущий 5790МНА, старый жёлтый ЛиАЗ-677 после капиталки. И осенью в Крылатском вроде-бы (мельком, издалека) уже встретил новенький Икарус-280.48 с этим номером. Но больше его не встречал вплоть до января 1990 года, когда номер занял новенький желтый Икарус-283.00. Но это - не точно, только по воспоминаниям. А так - "нужно ковыряться в базах"...

Небольшая ремарка. Очень интересно ваши личные воспоминания здесь читать! Но когда вы начинаете искать информацию в сети и сверяетесь "желтыми/зелеными сайтами" - путаница возникает... Особенно вреден зелёный сайт - там кое-как криво инфу из открытого ГАИшного источника набросали. А самое отвратительное - кто-то сдобрил базу по 5АП какими-то своими наблюдениями/фантазиями... Чего стоит только один Икарус-280.48 5900МНА 😂

Выяснил по 5390МНА. 1. Официально Икарус-280.33 5390МНА (06.1987, зав.1784, "ширмовый-с-резинкой") при перенумерации 1994-го года стал 05362 (Х362ЕА77). 2. Официально Икарус-280.48 5396МНА (12.1987, зав.3957, "планетарка") при перенумерации 1994-го года стал 05311 (Х311ЕА77). На самом деле Икарус-280.48 5396МНА (05311, Х311ЕА77) вместо списания в декабре 1994 г. становится 05362, Х362ЕА77. Ну а настоящий 5390МНА утилизируется под видом "5396МНА". Так парк отрапортовал о вводе в эксплуатацию долго-стоящего "5390МНА". И списал по пробегу 5396МНА (у 5396МНА был пробег 462 тыс.км), которого можно было безболезненно списать. Вот такие махинации...

Нравились мне эти ручки. Наверно 5939 была чуть ли не последней со старыми форточками. Примерно в тоже время пришла куча красно-белых икарусов 5181, 5005, 5017, 5021, 5022. И все они вроде были уже с новым форточками. А какие были форточки на упомянутых выше красно-белых 5836 и 5897, не помните? И на 5062? Они вроде, тоже в это время появились. Да интересная была окраска. Запомнились пару машин в Крылатском: 5432 и 5728, о которой писал выше. Но вот уже не помню как были окрашены бамперы, задок и передок с решетками мотора. Бамперы вроде оранжевые, а решетка серая. Так? А сиденья и железные щиты у дверей разве не оранжевые были?

Увы, по техничкам и подсобным ничего сказать не могу. И про отправку в Армению ничего не слышал. Помню лишь, что очень быстро исчезли с маршрутов две первых "планетарки" из 3 колонны 5830 и 5833 МНА, может кто-то из них? А можете назвать правильную модификацию Икаруса №5390? Тут как-то зашёл спор на жёлтом сайте. Но я готов биться об заклад (хоть и бездоказательно), что по крайней мере изначально это был 280.33. Полностью согласен. Сверялся только когда возникали какие-то сомнения, но и это не помогло. Или 5795 и 5796 - обе 280.48 с... одинаковыми заводскими номерами😊 Вот он, уже перекрашенный, на к/ст "Молодёжная".

5302 начинал на 69, как и большинство новых в колонне (видимо сказывалась близость маршрута к центру), позже да, в основном работал на 73. И на нём довольно часто менялись экипажи. Мосты со ступенькой перед задней площадкой (вроде бы югославские, как у Саноса), встречались на некоторых ЛиАЗах 93-94 года выпуска (точно помню, что был такой у 5492 МНА). Но и у 5302 вроде бы подобный вспоминается.

В продолжение темы про красные ЛиАЗы можно вспомнить и окраску машин 91-го года. Примерно в начале весны поступила партия в необычной светло-серой окраске с оранжевыми юбками, по одной машине на колонну: 5126 (6 маршрут), 5208 (64), 5314 (109), 5432 (129), 5549 (132?), 5616 (104), 5728 (271, 733). В салоне также были окрашены в серый, даже запах краски был какой-то особенный. Потолок у всех был обшит светлым текстурированным пластиком, боковые панели под тёмное дерево. Несколько позже пришло ещё две машины в аналогичной окраске - 5400 с рыжим потолком (807 маршрут) и 5302, потолок под тёмно-красное дерево (69 маршрут). Через пару лет машина 5549 была арендована какой-то компанией, перекрашена в голубой цвет (кроме крыши и дверей) с наклейками "Приватизация" и направлена на спецмаршрут от метро ул. 1905 года в район Экспоцентра. Интересно, что примерно в то же самое время несколько машин полностью в ярко-голубой окраске вышло из капиталки: 5109, 5150(?), 5404. Парковских перекрасок в голубой тогда ещё не было. И когда 5549 вставал на ремонт, одна из голубых (без наклеек) его подменяла. Но уже в 1994-м спецмаршрут был закрыт, наклейки с 5549 (05540) сняты, хотя цвет остался тем же, и он был переведен на 69 маршрут. 5126 видимо попадал в сильную аварию. Его долгое время не было на линии, а когда вышел, то на передней части и в кабине присутствовали довольно грубые следы восстановления.

Прям какое-то проклятое место. Именно возле этого поворота году в 89 или 90 въехал на велосипеде в неожиданно вылетевшую из двора Волгу. Мне-то ничего, а вот однокласснице, сидевшей на раме, немного досталось. Ну и с великом потом пришлось повозиться.

5713 мна попал в аварию на Бобруйской улице. Двигался в сторону метро Молодежная, только отъехал от остановки Бобруйская улица дом 2 ( сейчас она называется Храм). Проехав несколько метров, далее идет достаточно крутой поворот и вот на этом повороте со встречки вылетел Москвич 2141. Москвиченок был новенький, мужик только недавно номера получил, не знаю что у него произошло, но он ехал прямо на повороте, даже не думая поворачивать. Влетел автобусу в сторону радиатора, повреждения были достаточно серьезны, к счастью ни кто не пострадал. Мы с пацанами потом долго сидели в автобусе и общались с водителем, ждали буксир.

Да, жёлтая, но в отличие от одновременно вышедшей 5939, у неё уже были новые оконные запоры без стрелочек, чёрного цвета. Потом да, низ перекрасили, верх и двери оставили жёлтыми. Внешне была похожа и интерьер соответствовал, включая текстуры пластиковой обшивки. Там ещё и какие-то необычные (или очень старые, с оригинальным шрифтом) объявления были в наддверных панелях, по которым я её безошибочно идентифицировал.

Точно, 86 г.в. Помню, как в 87 бежал на него в сильный ливень к остановке Велотрек. Спасибо водителю, подождал. А в начале 90-х на нём работал водитель (по-моему по фамилии Кушнир) - любитель погонять детвору на конечной станции😄

Да, согласен. Если не подменили потом, то точно с квадратными был. А верхние круглые. Очень хорошо помню его, он появился новый в 1986 году на 733 маршруте. По каким признакам? Старая машина с круглыми габаритами? К сожалению нет.

Значит среди прочих попалась под горячую руку, как раз тогда по 89 работала. А фотографии случайно нет? Хорошо хоть не разбили бронетехникой. Потом она работала как минимум до лета 93-го, пока экипаж не взял новую 280.33 5930 МНА.

Эта машина тоже была на барикадах у белого дома в 1991 году.

Этого номера на нём не видел, а в 95-м его уже новый красно-белый Икарус получил. Но и какого-либо другого, кроме 05424, не помню, хотя следы закрашивания последних цифр были довольно грубыми, т.е. какой-то номер до этого явно был. По-моему, этот Икарус довольно долго простаивал примерно в тот период, когда была перенумерация. Насколько помню, да. По внешним признакам это бывший 5222-5321, с 94-го 05452. Предыдущий же 5713, ~88 г.в., куда-то был продан. Подробности аварии не помню, слышал лишь краем уха, но Роман подтверждает, что она была. У меня относительно неё были сомнения, но тут ещё база зелёного сайта сбила с толку. Выходит, перепутал с 5995. Вышел. И работал потом довольно долго с российским госом.

Да, эти два обрезных почти чаще всего ходили по 794, иногда по 732. Водитель с разбитой 5713 потом и пересел на 5794. 5791 - бригадирская на 794-м, перевелась туда с 732 маршрута. Рыжую гармошку (кажется украинского производства, на ЛАЗах сейчас похожие) получил после капремонта на СВАРЗе. В 1993 экипаж получил новый красный Икарус 5897 МНА и также работал по 794, пока его осенью того же года не передали в 3 колонну. 5714 всё же с квадратными задними фонарями был. С круглыми на 794 примерно до конца 91 года работал светло-красный после капиталки 5729 МНА. 5757 иногда захаживал на 794, но с начала 93 года был закреплён на 757 маршруте.

С 5885 видимо Вы правы (хотя и база данных говорит иное). Но 5 и 6 колонны помню хуже остальных и здесь ошибиться мог. А вот с тем, что 5388 ширмовая, согласиться не могу: это 100% планетарка 280.48 1988 года. Сиденья да, у неё были белые. А у 5995 сиденья вроде были бордовые, белые - у 5095 со 178 маршрута. Нумерацию давали вначале с 5*90 до 5*99, затем с 5*89 вниз, это тоже абсолютно точно. Например, 5491 вышла зимой 87-88, а 5493 в апреле-мае 88-го. В 3 колонне первым Икарусом на 53** был 5390. 5894 не помню, чтобы был учебным. Две учебки 280.33 87 года с широкими молдингами - 5804 и 5994, сначала работали по 155, затем, когда он ушёл в 15 парк, перешли на трёхсменки по 127. 5903 - учебка первой половины 87 года, ещё с узкими молдингами, на борту была наклеена реклама проездных билетов. После закрытия 89 маршрута перебрался на 127. Кстати, на нём работал уже упоминавшийся ранее Иван Гуделёв, позже получавший ключи от 1000-го 435-го с ТМЗ 05371. А что значит перевес у 5830 и 5833? Эти Икарусы (первые 280.48 в колонне) ведь абсолютно новые пришли осенью 87. Правда потом довольно быстро исчезли, видимо продали их. Но потом этих номеров на других машинах не встречал. Или речь всё же о старых машинах 280.33 ~82 года?

5885 абсолютно точно была 280.48, это Игорька машина по кличке "Американский рабочий" :))) Фамилию упоминать не будем, он жив-здоров, в парке с 90-х не работает. Ширмовая была 5995, причём с белыми сиденьями. Их несколько таких было, навскидку - 5388. Номера давали "наоборот" 99->90, .33 и .48 шли вперемешку, пропуски в нумерации - утерянные (утилизированные при списании с машиной) номера. Так в 3-й колонне не было 399, 397, к примеру. 5830 и 5833 (перевес, те которые .48) были с двигателями увеличенной мощности (НЕ ТУРБО), объём у них больше был. 5853, учебная такая же была, Саботаж на ней работал с Бодай-бо.... А вот Икарус 5883, с которого был перевес, был .33, как и 5993. 5803 был с двумя воздушными "Сирокко" и электроподогревом ("Южный" его почему-то называли, хотя зачем на югах такое мощное отопление и электроподогрев?)))) 5903 учебный был. 5894 из этих номеров тоже был учебкой.

И ещё 5025, 5284, 5474, 5893, 5946, 5948. 5062, 5836, 5897 пришли раньше остальных, где-то в мае 93-го. Вроде бы у них были старые запоры, но на 100% не уверен. Остальные красно-белые - осенью-зимой, уже с новыми чёрными. Да. Оранжевые. Серыми в цвет кузова были двери, оконные стойки, перегородка кабины.

Аферисты У Воробья такой вид,как будто водитель сказал ему:"Эээ,ара,на тэлэфон пэрэвады!"😆😆😆

А по ЛиАЗам-677 подсобного транспорта (технички, БД и т.п) какие воспоминания - соображения будут? По всем (после перенумерации) от Х680ЕА77 - до Х692ЕА77 А также по всяким 2907МНГ, 7887МНЯ, 7243МНЯ - из каких линейных они были сделаны? И ещё вопросец - какой от 5-го парка Икарус-280.48 ушёл в качестве гуманитарной помощи в Армению после землетрясения в декабре 1988 года?

насколько помню, средней паршивости. из карманов всё металлическое надо вытасеивать, но сумки открывать не просили.

Так же, как и с социальной. Т.е. никак.

вполне актуальные - игнорирование наличие путепровода, открытия двух станций метро должно иметь предел. Речной вокзал разгрузился и маршрутов в Бескудниково должно быть больше. 92 в Бескудниково (Дегунино) по сути пока приходит в никуда.

Идите в вокзал, там шмон. А потом выходите через единственный неперекрытый проход на платформу (бакланы на Москву останавливаются у платформ возле вокзала)

Наверное ради того, чтобы 92-й на электровеники перевести?

5302мна часто ездил и по 73 маршруту, вообще это одна из моих любимых расцветок. Еще у этого автобуса передняя решетка довольно обильно была украшена лампочками, что очень ее выделяло ночью, так же установлены противо туманные фары, кабина была так же в лампочках из нее доносилась музыка. Если мне не изменяет память очень отличительной чертой данного автобуса был проход между сиденьями. В том месте где сзади кончаются последние сиденья стоящие против хода и начинается накопительная площадка не было плавного спуска. Здесь находилась ступенька. Люди по привычке двигались от задней двери в центр салона и не предвидя подвоха падали на пол.

Где-то в конце 80-х 5714 прошёл капиталку на "Аремкузе", где вполне могли и подменить. Но квадратная светотехника сохранялась.

А 05470 перед этим она была? Желтый вроде был с верхними круглыми габаритами? А что за авария, его сильно разбили? Восстановили или он больше не вышел? Вот и мне она запомнилась планетарной.

Да не смеши. Сегодня при своих были. Резцова тащит, Миронова стойку стреляет стабильно плохо. Казакевич и Кайшева выступили даже лучше обычного.

кто ж знал что через два с половиной года это станет нормой…

Один фиг в феврале будут переводить ломиком

5879 и 5794 хорошо их помню на 794 маршруте когда его обслуживала 7 колонна, т.к жил не далеко от метро Молодежная. Потом наверное в связи передачи маршрута в другую колонну они исчезли из поля зрения, так что какие номера они получили при перебивки к сожалению не знаю. Еще при обслуживании 794 маршрута 7 колонной часто появлялись автобусы с номерами 5757мна, 5713мна разбитый на Бобруйской улице, 5714мна Мка с задними чашечными фонарями, 5791 мна Икарус с оранжевой гормошкой.

Спасибо за указанные недочеты. Я не знал что столько нюансов может быть в цифрах, шрифтах. Для всех соответствий нужно быть настоящим ГУРУ в этой области, которым я не являюсь. Действительно из наборов продающихся особо не разгуляешься. Так что , что имеем, то имеем, не судите строго, эти автобусы для души, воспоминания из детства. Кстати на подходе в парк еще пару автобусов.

Ни разу не видел этого номера на нём, хотя он постоянно был на виду. Но водитель, холивший и лелеявший его, потом пересел на длинный Икарус, и после перенумерации этот автобус довольно быстро пропал. А борт 05424 вроде бы потом ненадолго наносили на другой обрезной -жёлтую планетарку, бывший 5794 МНА.

В свое время уже до метро дорылись. Нефиг повторять.

Удобно, красиво, информативно

Как будто что-то плохое... Сам же знаешь что денег в Москве много, а вот с результатами их применения всё печально. И вообще, чем больше связок через всякие реки и прочие ЖД - тем лучше.

Если бы вернули проездные на областные маршруты... Но теперь это уже практически не возможно...