FanatOT

872 не охватывает часть Кожухова за Руднёвкой - 9 и 9а микрорайона. Лучше, если оставлять один маршрут, то 821, если два - то 821 и 855, охватывающие почти всё Кожухово и не имеющие диспетчерских в нём (она у них только на Выхино). Оба также будут работать на подвоз к НекЛ: один - от мкр 9А до метро "улица Дмитриевского", другой - от 9 мкр до метро "Лухмановская". В ЛюЛях внутрирайонники до метро нужны. Проблема с диспетчерской, придётся на обеды отдельно на 4 мкр Кожухова ездить. А на внешние связи будет достаточно метро, нынешего 849, 14+885 для связи с ТЦ в Кожухове и Новокосиным, и одного маршрута до Выхина. То есть в итоге до Выхина я б оставил 821, 855 и один из 841 и 893.

Нужен внутрирайонник 4 мкр Кожухова - Лухмановская - Святоозёрская - Салтыковская. Либо это укороченный 417 с тремя (не помню точно) БВ. либо МГТ со сколько угодно автобусами на маршруте. Существующий 872 с его круголями всё равно отменять. А вот улицу Татьяны Макаровой, как уже писал, лучше поручить 773 или 787, у которых в Кожухове одинаковые трассы. Лучше последнему, у него интервалы меньше. Кстати, потребуется ли организовать связь 9А мкр Кожухова с ближайшей станцией метро - "Лухмановская" или будет достаточно 821 до более далёкой "улицы Дмитриевского"?

Ну давай продлим часть рейсов 792 до 3 мкр Новокосина (заодно диспетчерская, которая у него сейчас в середине маршрута). Какие связи теперь теряются? Люля - Салтыковская? Да, но зато приобретается Люля - Новокосинская. Ещё устраняется парадокс, что из Люлей можно попасть в Кожухово лишь на Лухмановскую улицу и Салтыковскую. Объединение 14 и 885 создаёт связь ЛюЛя - Святоозёрская. Из всего богатства явный кандидат на вылет 872 с его кракозябрами и 417 с его интервалами. Остаются 821 и 855. Пускай они и остаются, тем более что у них на Выхино диспетчерская (855 при этом пустив по Дмитриевского). Святоозёрская, ладно уж, пускай остаётся без связи с Выхиным. Сложней ситуация с ЛюЛями, потому что там диспетчерской нет. Если ты одного из них хочешь сделать внутрирайонником, то где у него тогда будет диспетчерская? На 4 микрорайоне? Получить огрызок Лухмановская - пырпыр 598 - ЛюЛя?

В ЛюЛях появится метро. Те, кому Некрасовская линия не устраивает, а потребуется Калининская, могут потратить лишние пять минут на Святоозёрскую. Ну а отсюда уже вполне логичным кажется объединение 14 и 885 в один маршрут. А вот на Руднёвке и в 9 мкр Кожухова метро не будет, посему бы я 792 оставил как есть и выпуск на него не снижал. 4 мкр Кожухова - метро "Улица Дмитриевского"? Ну можно, да. Правда, тогда Святозёрская без связи с метро "Выхино" остаётся. Не согласен. Во-первых, это потеря времени для едущих на нём в Вешняки. Во-вторых, от Щёлковского шоссе до Федеративного проспекта скоро появится 449, а уж от Федеративного проспекта до метро "Новогиреево" рукой подать. В-третьих, он сейчас очень удобно подъезжает к платформе, это кратчайшая связь улицы Молостовых с Фрязевской улицей и Горьковским направлением. 833 в расчёт не брать, с его интервалами и кракозябристой трассой - это позорище, а не маршрут. Его надо изменять/отменять, но это уже разговор не для этой темы.

Да, кстати, я об этом тоже сейчас подумал. Можно продлить часть рейсов 792, можно оставить 885 на участке 3 мкр Новокосина - метро "Новокосино, можно продлить 560 (само собой, с ежедневным режимом) до 3 мкр Новокосина, связав две части Суздальской улицы вместе.

Сразу оговариваюсь, что я ни разу не эксперт по тем краям, просто мысли по карте. 417 - с его интервалами он смысла не имеет. Перевести его трассу 747, где маленькие интервалы и не нужны, а автобусы, работающие на 747, отправить на другие маршруты. 872 - по трассе 417. Обеды на Выхино. Связь всей Святоозёрской улицы с Выхиным кратчайшим путём. 773 или 787 - трасса в Кожухове по предложению Коренного (через улицу Татьяны Макаровой). 841, 893 - оставить трассы как есть, а вот выпуск срезать. 744, 808 - фтопку, тут иных вариантов быть не может. 855 - пустить через всю улицу Дмитриевского рядом с жилыми домами. 14 - своей трассой от Новокосина до Святоозёрской, далее Святоозёрская - Лухмановская - Люберецкие поля по трассе 885. Последний отменить. Кстати, заодно образуется связь Люберецких полей с одной из главных улиц Кожухова - Святоозёрской. 613, 722, 723, 726, 772, 773/787, 792, 821, 849, 885 - как есть. Освободившийся выпуск потратить на что-нибудь полезное (можно отобрать 662/760 у 10 АП в пользу НАТП и запустить 783, можно перенаправить 615 до Рязанского проспекта/Ветакадемии, можно просто прокачивать действующие маршруты - одним словом, здесь возможны 100500 вариантов). Более интересный вопрос с гармонями - куда их девать с 14, 841, 893?

Надо тройку трамвайную перенаправить к Пролетарской и далее объединить с 45 до Сокольников. Ну и до УАЯ продлить. Будет удобно (правда, ооооочень долго) домой на трамвае добираться П.С. А если серьёзно - через Комсомольскую/Красносельскую не пробовал?

Дык пожалуйста, поезжай через Калужскую. Только зачем тогда ныть о том, что, о ужас, не смог сесть в метро?

Доехать на том же 642 (или 264) до Ясенево и спокойно сесть в метро не вариант?

Ну прямо из середины до кабины машиниста ходить бессмысленно, а вот пройти вагон ради сидячего места вполне реально. До кабины машиниста всё равно дойдут немногие, так что так переживающие за возможность сесть смогут сесть и в Москве. Ну и более широкие двери Москвы для ускорения высадки-посадки именно для Кольцевой линии, где каждая станция - пересадочная, более всего актуальны.

Реестр - не эксперт по выпуску, у них там мириада ошибок. По контрактам: 300: 98 кругорейсов по будням, 64 по выходным; интервалы - в будни в часы пик 7-9 мин, в межпик 13-17 (я не беру в расчёт поздний вечер и раннее утро), в выходные в вечерний час пик 11-13, в остальное время 13-22 449: 91 кругорейс по будням, 64 по выходным; интервалы - в будни в часы пик 8-10 мин, в межпик 13-17, в выходные аналогично 300. 974: зимой 99 кругорейсов по будням, 63 по выходным, по будням в час пик 6-7 мин, в межпик 18-22, по выходным весь день 13-17 мин; летом же 86 кругорейсов по будням и 55 по выходным, по будням в час пик 8-9 мин, в межпик 18-22, по выходным в часы пик 18-22, а вот между ними 13-17. Ожидается, что у 974 интервалы ещё немного возрастут из-за заезда в Южное Измайлово.

Наоборот, их туда и нужно пускать, чтобы поток равномерно распределялся и было меньше стоячих.

Только 95 умер уже давно.

На ТПУ «Савёловская» установят станцию подзарядки электробусов А это для какого маршрута? Есть 42, но он Савёловскую без остановки проезжает.

В плане дизайна уродлива вся Москва. Уродливые завитушки вместо прямых линий, чёрная морда с яркими светящимися логотипа мосметро и номера маршрута (вместо нормальной цветной морды с круглыми фарами), окна в виде прямоугольников без скруглений по углам. Из всех поездов мне больше всего Ока нравится. Огорчает лишь серый раскрас. Это в 100 раз лучше завитушек у Москвы, но, конечно, унылей, чем традиционный синий.

Как конечная поездов в Мнёвники или нет?

Именно по этому ты предлагаешь направить 7 до Рижского, задублировав в тб14, хотя сказал, что "не нужно дублирование трамвая и троллейбуса". Где логика? Или ты предлагаешь тб14 отменить? Жители Большой Переяславской и Электрозаводской улиц обязательно поблагодарят тебя за такое решение (на последней у него уникальная связь Электрозаводской улицы с Сокольниками). Да и на семёрке не думаю, что кто-нибудь ездит на ней от Бульвара Рокоссовского до Белорусской или, как ты хочешь, Рижской. Вот @Андрюха77rus предлагал продлить 41 (как я понимаю, в автобусном виде) до Лубянки. Глядя на Т32, у которого половина укоротов до Преображенки, можно предсказать, что у 41 в случае продления 40% будет укорачиваться до Преображенки, ещё 30% - до Комсомольской и оставшиеся 30% будут ездить в центр и вязнуть в местных пробках. Нужен ли нам такой ОТ? Не нужен. Длинные маршруты красиво смотрятся на карте, но в реальности, увы, всё гораздо хуже. С семёркой та же фигня. Но что с ней сделать? Рубить по Сокольникам (т.е. Сокольники - Белорусский и старый 33)? Иного пути сделать её стабильной я не вижу.

Связь Стромынка - Русаковская - Краснопрудная сейчас УЖЕ СУЩЕСТВУЕТ и обслуживается тб14. В чём смысл изобретать велосипед, продлевая трамвай по трассе СУЩЕСТВУЮЩЕГО троллейбуса? Вот именно, что никакого. Тем более что у троллейбуса ещё и участок по Электрозаводской улице, где уже точно никакого трамвая не будет. А вот с этим согласен, объединив с девяткой. Вот именно.

Вообще есть такая вещь, как бритва Оккама: "Не следует плодить сущности без необходимости". И в частности, Не проще ли прокачать 14? А в данном случае не проще продлить 778 до Бауманской? Потребность в львах там, где сейчас ходит один автобусный маршрут раз в 20 минут? Не всегда если линия когда-то была, в ней осталась потребность сейчас.

Кстати, проект строительства парламентского центра на острове в Мнёвниках заморожен, чего нельзя сказать о проекте строительства БКЛ. Смысла в нём на этом пустынном острове будет 0.

Ну с другой стороны, во всяких Филатовых лугах и Прокшиных тоже сейчас ничего нет, а метро туда строят. Договорятся местные архангельские застройщики с властями - будет им Рублёвско-Архангельская линия.

Ты не один такой Тоже еду по Кольцевой линии (правда, в основном в межпик) в середине состава. Были бы поезда со сквозным проходам - прошёл бы в конец/начало состава. А так и постоять можно. Благо что по Кольцевой более пяти перегонов ездить бессмысленно.

Ох, боюсь, что ж/д по мещерским болотам не проложить... Плёс - это совсем маленький город, к тому же он имя себе сделал как раз на экологичности и ощущению древности. Ж/д, как несложно понять, этому не способствует. Я вот понять не могу, что в ней такого. Хотите по ней ивановские ласточки спрямить? Жители Шуи будут против. Хотите обеспечить ж/д Суздаль? Там меньше часа езды от Владимира. Уж если улучшать транспортную доступность Иванова, то надо туда строить прямую дорогу Кольчугино-Киржач-Черноголовка-Щёлково и вместо ночного ивановского поезда, останавливающегося в Кольчугине и Юрьеве-Польском где-то в ночи пустить дневной. Юрьев-Польский - тоже туристический город, ну и альтернатива кольчугинцам-киржачцам-черголовцам вместо автобусов по пробочной А103 появится.

При всей моей любви к внутреннему туризму приезжать отдельно в Суздаль без посещения Владимира - это как-то странно. А уж если и приезжать, то сделать пересадку у владимирского вокзала не так уж и сложно, благо что автобусы в Суздаль ходят каждые полчаса.

Переведут на автобусы, как и 41 (подтверждение). Хотя, конечно, я ему желаю как можно дольше оставаться в троллейбусном виде... Чтобы он потонул в пробках в центре? Спасибо, не надо. А его разворот у Комсомольской площади позволяет обеспечить посадку-высадку и со стороны Ленинградского-Ярославского вокзалов, и со стороны Казанского (чем многие пользуются). Так что пускай остаётся как есть. Кстати, по поводу 36 есть какая-нибудь информация? Его до Вагоноремонтной хоть в каком-то виде продлевать собираются?