Corennoy

При этом на расположение автовокзала местные не жалуются. Там удобнее всем - и на Тулу, и на Новогуровский ехать.

Ты имеешь в виду, что быстрее ехать прямо и в ближайшем разрешённом месте разворачиваться, затем уходить направо? Попробую как-нибудь. Я как-то ехал в 4 утра осенью и съезд с внешнего МКАД на М4 закрыли из-за замены асфальта, дорожники показывали ехать прямо. Я там разворачивался.

Это уже не первую неделю. Причина, видимо, в дорожном ремонте перед Варшавкой. Из-за этого фуры встраиваются из двух рядов в один и образуется "горлышко". По этой причине сильно застревает клевер МКАД - Липецкая. Я в пятницу объехал пробку через М2 (проехав на запад 40 км ещё в Тульской области) и там съезд вообще не стоял. Неплохая альтернатива платной трассе М4, если считать расходы на бензин, то так экономичнее за счёт того, что еду по бесплатной трассе. Судя по всему, у дорожников начался "тёплый" сезон по ремонтам. Во многих местах огородили полосы, поставили ограничивающие скорость знаки, соответственно, стали возникать пробки. По этой причине зима для автомобилистов даже приятнее, чем лето. Два месяца (с середины декабря по нынешнее время) на моем пути следования был только один участок ремонта, где ЦКАД строят. Сейчас добавилась еще пара участков, и это не предел.

В тушинском паблике кто-то располагает инсайдом о том, что в рамках "огрызка", как его тут назвали, будет просто новый маршрут "Братцево - Планерная". Зачем? Ведь весь 5-й микрорайон (ограниченный Братцево - Героев - Туристской - Райниса) снесут и понастроят высоток в рамках реновации. В публичных слушаниях годичной давности проскакивала информация, что население возрастёт в 3 раза. И конечно будет мало парковок, мало социальных объектов. Если сейчас 6-ка набивается в часы пик на ПЕСАх, то что будет потом... Вот и решение транспортной проблемы будущего реновационного квартала.

На крайний случай вставать с аварийкой на выделенке (автобусы, скорые объедут). Если поломка некритичная, ехать до ближайшего съезда (почти на каждом съезде есть островки с ёлочкой, где нужно разрешить остановку и стоянку на короткий срок. Продавцов незамерзайки с этих ёлочек никто не гоняет, кстати. Ни в коем случае, на МКАД на табло пишут, что в случае ДТП нужно вставать на обочину.

Мухортиков писал, что местами так оно и будет в рамках переразметки. Я придерживаюсь той точки зрения, что вместо обочины нужно создать выделенную полосу для НОТ, такси и спецслужб.

Еду вчера вечером в правом ряду на МКАД, чтобы вскоре уйти на поворот. В каком-то месте обочечник начал активно втискиваться передо мной при том, что я держал минимальную дистанцию перед впереди стоящим авто. Естественно, я его не впустил и посигналил разок. Он встроился за мной, но не успокоился и через несколько секунд настолько борзо влез наполовину передо мной, что я вынужден был сместиться левее, иначе была бы авария (само собой, проклаксонив). Этот момент увидели ДПС-ники и помахали ему жезлом из машины для остановки. Он их проигнорил, поехал вбок на какой-то съезд, они за ним. Вот такие приключения за рулём бывают. Хорошо, что обочины на МКАД в пробках пасут. Так ему и надо, "учитель" нашёлся.

Неожиданно гармонь 150164 сегодня на С11.

По мосту, который пора реконструировать. Опять же хотели 7 лет назад глобальную стройку развернуть, но в итоге провели трамвай, светофор оставили, мост не расширили.

Если он был 15 лет назад, то с чего бы ему исчезнуть сейчас? Попробуй доехать от метро "Аэропорт" до улицы Царёва сейчас. Пешкодрал в любом варианте обеспечен. Можно, например, 62 и (или) 102. Ещё к "Спартаку" подтянуть кого-нибудь с Вишнёвой. Будет большая сменяемость, как это сейчас на автобусах и троллейбусах. Но , я думаю, на Тм 6 поток будет больше, чем сейчас на Тб 70, так как троллейбус не довозит до вокзала. Ну конечно, скоростной трамвай там никто и не предлагает. А вообще тут в тему парков и вырубки, можно подумать о создании трамвайных связей там, где по экологическим причинам не будут строить автомобильные дороги. Например, связь улицы Фомичёвой и Беломорской. В 1970-х рисовали в Генпланах эту развязку. Трамвай там был бы сейчас не лишним. Как альтернатива вечно стоящему МКАДу. И даже если канатная дорога будет, то она южнее и тарифы на ней непонятно какие будут. Или, например, связь Терехова и "Филёвского Парка" (опять же раньше хотели автомобильный тоннель строить, но передумали). Везде, где Москва-река разрезает районы, но автомобильных развязок нет и не будет. Трамвай - экологичный транспорт и в парках он будет кстати в отличие от автомобилей.

Плюс 23 (восстановить историческую справедливость). Зачем столько дублирующих друг друга маршрутов? Можно усилить 904 за счёт 904к (на будничные часы пик укороты можно оставить), а 456 вообще отменить (456к перенумеровать в 456). Тб 82 точно попадает под дублирование трамваем, значит, отменяется. Мне кажется, что если Тб 70 вот прямо сейчас сократить до Серёгина, то никто ничего не против не скажет. Любой житель Тушина скажет, что "ехать до Белорусской долго и неудобно", на метро или 904 быстрее. Из центра троллейбусы маршрута 70 имеют только случайный поток, там никто не садится на большую дистанцию сразу до Сходненской. Все садятся на "Соколе", до этого едут на метро. Я думаю, что там возможны какие-то проектные решения, удобные всем. Если на "Соколе" трамвай будет прямо у вестибюля метро, и то и дальше по проспекту пойдет близко к жилым домам. А где он будет уходить в сторону, это уже другой вопрос. Ты представь, что тебе нужно из какого-то дома по нечётной стороне Ленинградского проспекта ближе к центру ехать до какого-то дома по нечётной стороне дальше от центра. Что ты выберешь - сесть на трамвай и не заморачиваться или перейти длинный проспект по подземнику, сесть там на что-нибудь и назад идти по другому подземнику? А между ТТК и Тверской заставой аллейка всё-равно особым спросом не пользуется, там мало кто прогуливается между двумя потоками машин. Трамвай хотя бы занял собой пространство и приносил пользу.

Увы, автобусы и троллейбусы без выделенной полосы хуже трамвая. Если чисто политически трамвай получится продавить, а А-полосу нет, то трамвай будет быстрее. За счёт того, что будет идти по отдельным путям. Основное место задела - это зелёная зона между основным ходом и дублёром. У ТТК этот участок съеден развязкой, но ничего не мешает там трамвай увести просто в сторону (с отъёмом одной полосы дублёра) и дальнейшим возвратом на аллею. Конечно, в этом случае придётся ликвидировать несколько съездов между ОХ и дублёром, но на таком автобане, как Ленинградка, это некритично. Ответил выше. Второе соединение сетей ничем не помешает. В случае реализации такого проекта, количество автобусных и электробусных (к тому моменту) маршрутов на Ленинградке можно будет сократить раза в два.

Забрать полосу точно придётся, а впихнуть в развязки можно, было бы желание. Автобус Б вывели же из тоннелей. Там, где не вывели, можно на поверхности сделать с трамваем то, что не сделали с автобусом. Четвёртая - Бульварное кольцо. Продлить, как и хотели, по Рождественскому бульвару. Раз уж начали обсуждать скандальный, но при желании реализуемый проект по Садовому кольцу, то можно вспомнить Ленинградский проспект. Там есть задел под восстановление трамвая на всём протяжении от "Сокола" до Тверской заставы. Автомобилисты пострадают не так сильно, как на Садовом. Главный плюс - перенос остановки ближе к вестибюлю метро "Сокол" ну и новые межрайонные связи.

Да, забыл добавить частицу "не". Торопился, когда писал.

От того, что ночевать придётся в случайном месте (лучше дома, чем в гостинице в Ступино, Кашире, Ожерелье). Я как-то задержался в Михнево (направляясь в Новомосковск), на эльку, с которой можно пересесть на дизель, не успел, зато на поезд пересесть успел со следующей эльки, хотя времени было впритык. Из-за того, что у него на Ожерелье стоянка большая. Также из Москвы: не успел на поезд от Павелецкого - не беда, можно догнать на поостановочной эльке, она отходит от Павелецкого в 19.12, прибывает в Ожерелье в 21.17, а поезд отходит от Ожерелья только в 21.35. Только цены повысили на сидячие места в поезде, до Ожерелья раньше стояли 299 рублей, теперь 401. Еще преимущество поезда в том, что там проводник предложит чай/кофе, выпечку, я в тот вечер устал и долго ничего не ел, в дизеле подобного сервиса нет.

Ты это к тому, что нашлась еще одна причина бесполезности поезда? Во-первых, сравни стоимость поездки по РЭКСу + дизелю и на сидячке в поезде Москва-Москва. Во-вторых, я уже писал, что график поезда "задублирован" дизелями, чтобы можно было с поезда пересесть на поостановочный дизель, если кому-то нужно на те остановки, где поезд не останавливается (деревни, посёлки, дачи). Чем люди активно пользуются. В-третьих, если успел на дизель до Новомосковска, то поезд спасёт. И я уже попадал в такую ситуацию.

Из-за строительства развязки.

Теперь 4-я ежедневно на 88к. На 96 ввели тактовое расписание, увеличили время хода, межрейсовый отстой, а всё-равно катаются парами.

Непонятно, под "магистральным" подразумевается САС или поостановочный. 144 и м1 вроде как оба магистральные, но с разным набором остановок. Зашел сейчас посмотреть, были ли когда-то планы пустить САС по Профсоюзной. Не было таких планов. Там же в Википедии много по теме московитовского бреда. Можно было бы перетащить в тему "Юмор", но оставлю здесь:

Вчера в 15.00 в течение 10 минут стоял на "Полежаевской" и видел, как в сторону центра проследовали 4 Ежа подряд. Может, их еще больше было, до и после меня. Они еще ходят по ТКЛ и в таком количестве! Хотя может просто совпадение было. В обратную сторону ни одного не было.

Когда телефон разряжается, лучше так.

У меня был большой груз в руках, тяжело было заморачиваться. Обратно, к слову, я уже с телефона дома билет купил.

Обратный в 5 утра. Там без СВ, плацкарта и купе не обойтись. Да, поток либо еженедельный, либо случайный. У меня был случай на той неделе. Я задержался в Михнево до 8 вечера. Сначала, думал, в гостинице в Ступино остаться, но потом увидел, что успею на поезд Москва-Москва, ведь он на Ожерелье долго стоит. Пришлось с электрички бежать в кассу покупать билет, кассирша сказала, что ещё чуть-чуть и продажа билетов закрылась бы... За 10 минут до отправления удалось урвать билет. Без этого поезда я не попал бы Новомосковск в ту ночь, ведь третий дизель к тому моменту уже ушёл. P.S. И обратно мне надо было в Михнево к 9 часам утра, благодаря поезду я поспал до 5 часов утра и еще потом в поезде 2 с лишним часа спал в плацкарте. А ехать на дизеле в 4 утра без сна такое себе удовольствие.

В 2021 году достроят эстакаду на Волоколамском шоссе у МКАД. Интересно, направят ли что-нибудь из маршрутов? 904, наверное, нет, а вот с 400т ситуация обсуждаема. Плюс междугородние маршруты.

Аналогична ситуация с 856 и 459. Первый пришлось отменить. Что касается обсуждаемых маршрутов, но, наверное, 432 в новом конкурсе перенаправят к "Тушинской", ведь нужна связь с D2. 199к можно дать другой номер, перевести на БВ и продлить до "Трикотажной". 368 в таком случае теряет смысл, можно отменить, направив ПС на продлённый 199к. 252 можно сократить до Волоколамской, но придётся глобально под него перекраивать УДС, поскольку для разворота понадобится отдельный светофор с вафельницей. Но, думаю, с внедрением ИТС проблем не составит сделать.