Corennoy

Если он был 15 лет назад, то с чего бы ему исчезнуть сейчас? Попробуй доехать от метро "Аэропорт" до улицы Царёва сейчас. Пешкодрал в любом варианте обеспечен. Можно, например, 62 и (или) 102. Ещё к "Спартаку" подтянуть кого-нибудь с Вишнёвой. Будет большая сменяемость, как это сейчас на автобусах и троллейбусах. Но , я думаю, на Тм 6 поток будет больше, чем сейчас на Тб 70, так как троллейбус не довозит до вокзала. Ну конечно, скоростной трамвай там никто и не предлагает. А вообще тут в тему парков и вырубки, можно подумать о создании трамвайных связей там, где по экологическим причинам не будут строить автомобильные дороги. Например, связь улицы Фомичёвой и Беломорской. В 1970-х рисовали в Генпланах эту развязку. Трамвай там был бы сейчас не лишним. Как альтернатива вечно стоящему МКАДу. И даже если канатная дорога будет, то она южнее и тарифы на ней непонятно какие будут. Или, например, связь Терехова и "Филёвского Парка" (опять же раньше хотели автомобильный тоннель строить, но передумали). Везде, где Москва-река разрезает районы, но автомобильных развязок нет и не будет. Трамвай - экологичный транспорт и в парках он будет кстати в отличие от автомобилей.

Плюс 23 (восстановить историческую справедливость). Зачем столько дублирующих друг друга маршрутов? Можно усилить 904 за счёт 904к (на будничные часы пик укороты можно оставить), а 456 вообще отменить (456к перенумеровать в 456). Тб 82 точно попадает под дублирование трамваем, значит, отменяется. Мне кажется, что если Тб 70 вот прямо сейчас сократить до Серёгина, то никто ничего не против не скажет. Любой житель Тушина скажет, что "ехать до Белорусской долго и неудобно", на метро или 904 быстрее. Из центра троллейбусы маршрута 70 имеют только случайный поток, там никто не садится на большую дистанцию сразу до Сходненской. Все садятся на "Соколе", до этого едут на метро. Я думаю, что там возможны какие-то проектные решения, удобные всем. Если на "Соколе" трамвай будет прямо у вестибюля метро, и то и дальше по проспекту пойдет близко к жилым домам. А где он будет уходить в сторону, это уже другой вопрос. Ты представь, что тебе нужно из какого-то дома по нечётной стороне Ленинградского проспекта ближе к центру ехать до какого-то дома по нечётной стороне дальше от центра. Что ты выберешь - сесть на трамвай и не заморачиваться или перейти длинный проспект по подземнику, сесть там на что-нибудь и назад идти по другому подземнику? А между ТТК и Тверской заставой аллейка всё-равно особым спросом не пользуется, там мало кто прогуливается между двумя потоками машин. Трамвай хотя бы занял собой пространство и приносил пользу.

Увы, автобусы и троллейбусы без выделенной полосы хуже трамвая. Если чисто политически трамвай получится продавить, а А-полосу нет, то трамвай будет быстрее. За счёт того, что будет идти по отдельным путям. Основное место задела - это зелёная зона между основным ходом и дублёром. У ТТК этот участок съеден развязкой, но ничего не мешает там трамвай увести просто в сторону (с отъёмом одной полосы дублёра) и дальнейшим возвратом на аллею. Конечно, в этом случае придётся ликвидировать несколько съездов между ОХ и дублёром, но на таком автобане, как Ленинградка, это некритично. Ответил выше. Второе соединение сетей ничем не помешает. В случае реализации такого проекта, количество автобусных и электробусных (к тому моменту) маршрутов на Ленинградке можно будет сократить раза в два.

Забрать полосу точно придётся, а впихнуть в развязки можно, было бы желание. Автобус Б вывели же из тоннелей. Там, где не вывели, можно на поверхности сделать с трамваем то, что не сделали с автобусом. Четвёртая - Бульварное кольцо. Продлить, как и хотели, по Рождественскому бульвару. Раз уж начали обсуждать скандальный, но при желании реализуемый проект по Садовому кольцу, то можно вспомнить Ленинградский проспект. Там есть задел под восстановление трамвая на всём протяжении от "Сокола" до Тверской заставы. Автомобилисты пострадают не так сильно, как на Садовом. Главный плюс - перенос остановки ближе к вестибюлю метро "Сокол" ну и новые межрайонные связи.

Да, забыл добавить частицу "не". Торопился, когда писал.

От того, что ночевать придётся в случайном месте (лучше дома, чем в гостинице в Ступино, Кашире, Ожерелье). Я как-то задержался в Михнево (направляясь в Новомосковск), на эльку, с которой можно пересесть на дизель, не успел, зато на поезд пересесть успел со следующей эльки, хотя времени было впритык. Из-за того, что у него на Ожерелье стоянка большая. Также из Москвы: не успел на поезд от Павелецкого - не беда, можно догнать на поостановочной эльке, она отходит от Павелецкого в 19.12, прибывает в Ожерелье в 21.17, а поезд отходит от Ожерелья только в 21.35. Только цены повысили на сидячие места в поезде, до Ожерелья раньше стояли 299 рублей, теперь 401. Еще преимущество поезда в том, что там проводник предложит чай/кофе, выпечку, я в тот вечер устал и долго ничего не ел, в дизеле подобного сервиса нет.

Ты это к тому, что нашлась еще одна причина бесполезности поезда? Во-первых, сравни стоимость поездки по РЭКСу + дизелю и на сидячке в поезде Москва-Москва. Во-вторых, я уже писал, что график поезда "задублирован" дизелями, чтобы можно было с поезда пересесть на поостановочный дизель, если кому-то нужно на те остановки, где поезд не останавливается (деревни, посёлки, дачи). Чем люди активно пользуются. В-третьих, если успел на дизель до Новомосковска, то поезд спасёт. И я уже попадал в такую ситуацию.

Может, эту тему в соседний раздел об изменениях маршрутной сети?

Из-за строительства развязки.

Теперь 4-я ежедневно на 88к. На 96 ввели тактовое расписание, увеличили время хода, межрейсовый отстой, а всё-равно катаются парами.

Непонятно, под "магистральным" подразумевается САС или поостановочный. 144 и м1 вроде как оба магистральные, но с разным набором остановок. Зашел сейчас посмотреть, были ли когда-то планы пустить САС по Профсоюзной. Не было таких планов. Там же в Википедии много по теме московитовского бреда. Можно было бы перетащить в тему "Юмор", но оставлю здесь:

Вчера в 15.00 в течение 10 минут стоял на "Полежаевской" и видел, как в сторону центра проследовали 4 Ежа подряд. Может, их еще больше было, до и после меня. Они еще ходят по ТКЛ и в таком количестве! Хотя может просто совпадение было. В обратную сторону ни одного не было.

Когда телефон разряжается, лучше так.

У меня был большой груз в руках, тяжело было заморачиваться. Обратно, к слову, я уже с телефона дома билет купил.

Обратный в 5 утра. Там без СВ, плацкарта и купе не обойтись. Да, поток либо еженедельный, либо случайный. У меня был случай на той неделе. Я задержался в Михнево до 8 вечера. Сначала, думал, в гостинице в Ступино остаться, но потом увидел, что успею на поезд Москва-Москва, ведь он на Ожерелье долго стоит. Пришлось с электрички бежать в кассу покупать билет, кассирша сказала, что ещё чуть-чуть и продажа билетов закрылась бы... За 10 минут до отправления удалось урвать билет. Без этого поезда я не попал бы Новомосковск в ту ночь, ведь третий дизель к тому моменту уже ушёл. P.S. И обратно мне надо было в Михнево к 9 часам утра, благодаря поезду я поспал до 5 часов утра и еще потом в поезде 2 с лишним часа спал в плацкарте. А ехать на дизеле в 4 утра без сна такое себе удовольствие.

В 2021 году достроят эстакаду на Волоколамском шоссе у МКАД. Интересно, направят ли что-нибудь из маршрутов? 904, наверное, нет, а вот с 400т ситуация обсуждаема. Плюс междугородние маршруты.

Аналогична ситуация с 856 и 459. Первый пришлось отменить. Что касается обсуждаемых маршрутов, но, наверное, 432 в новом конкурсе перенаправят к "Тушинской", ведь нужна связь с D2. 199к можно дать другой номер, перевести на БВ и продлить до "Трикотажной". 368 в таком случае теряет смысл, можно отменить, направив ПС на продлённый 199к. 252 можно сократить до Волоколамской, но придётся глобально под него перекраивать УДС, поскольку для разворота понадобится отдельный светофор с вафельницей. Но, думаю, с внедрением ИТС проблем не составит сделать.

На экспрессах и Ласточках замедлили на 10-20 минут. Нагоняли они уже опоздания в 20 минут, примеры были в первые дни работы МЦД. А последнее время таких опозданий уже не возникает. А возникающие локальные в 3-5 минут нагоняются к конечной.

Какие будут предложения? Чтобы было не в ущерб нынешнему потоку.

Оно и сейчас так едет, с тех пор как прорисовали длинную заштрихованную двойную сплошную, повернуть на внутренний МКАД можно, лишь съехав сначала на внешний, после выезда из Бутово повернув налево. То есть ничего не изменится по разметке, все уже перерисовали в 2019 или раньше.

Я думаю, что цель маршрута бобика не только сообщение этих двух городов, но и подхватывание попутного ветра, который вдоль трассы Р132 имеется. Хотя пока никто не знает трассу этого бобика, вариантов масса: через Поповку - Першино - Р132, через Дугну - Ферзиково, через Дугну - Р132 или по той дороге, где недавно сделали ремонт (трассу тут не хочу публиковать, в личку тебе могу скинуть, если интересно). Пока я не берусь утверждать, по какой трассе поехал бобик. Перевозчики по маршруту за последние годы менялись стремительно, как и цена на билеты. Сейчас вроде два перевозчика -от Варшавской и от Новоясеневской. Лет 10-12 назад конкуренция была настолько сильной, что в течение короткого периода времени цена билета скакнула с 250 до 100 руб. .

Соглашусь с каждым словом. Но стоит отметить, что этот новый светофор - компенсация закрытого недавно разворота на 360 градусов на М2. Теперь надо просто оставить одну левую полосу на поворот-разворот, на остальных поставить знак "Направление по полосе прямо" и штрафовать вылезающих с других рядов.

Не слышал про такие планы. Но если смотреть по спутнику, то Варшавке в центр будет всегда гореть зеленый, там же нет пересечения потока с поперечным и пешеходного перехода тоже нет. Вариант объехать через Мостройпуть или через Янгеля останется. Хорошо, что на М2 есть несколько вариантов объезда. Вот на М4 до строительства направленных съездов стоямбу не избежать. Даже в 20.00 в Москву там стоять минут по 5-10 приходится.

Фактически да, из-за кривизны дорог Тула ближе Калуги. Но именно по карте если мерить расстояние, то Калуга напрямую незначительно будет ближе Тулы по расстоянию. Линейкой отмерь из центра Калуга и из центра Тулы в центр Алексина. Но разница небольшая. Все-равно это не отменяет того, что межрегиональные связи развивать надо. Согласись, что ехать из Алексина в Калугу через Тулу бред. Там есть глухие дороги по глухим деревням, которые имеют выход на трассу на Тарусу, но качество не самое хорошее. Одну из них вроде бы уже закончили ремонтировать, но автобусы по ней не запустят. Алексин - Калуга да, можно отменить, они ночные. Вряд ли на них рабочие ездят. А остальные идут в Тулу и Узловую по пятницам и выходным, там отменять не стоит. Кстати, для покатушек трансфанов советую обкатать бобик 2357, поспрашивать водил о наполняемости, направление новое, но интересное и перспективное.

Что за светофор? Где про это почитать можно?