Corennoy

Если так подумать, то почему? Новомосковск имеет население со всеми пригородами около 120 тыс. человек, оттуда до Москвы ходят лишь маршрутки с интервалом в час без льгот. На дальние эльки переключатся прежде всего обладатели бесплатного проезда на железных дорогах ну и жители деревень около ж/д путей к северу от Новомосковска. Там еще по пути райцентр Венёв и крупный поселок Мордвес. Платная трасса, практически не имеющая в Тульской области бесплатного дублёра. Как её наличие может уменьшить потенциальный пассажиропоток этого направления? Вот это точно навряд ли, там местный губернатор очень тесное общение поддерживает с железнодорожниками, я думаю, он лично будет инициатором возврата этого исторического маршрута. Он еще хотел возобновить ж/д маршруты (хотя вопрос были ли такие поезда?) Узловая-Москва, Кимовск-Москва и Донской-Москва, но в их востребованности я очень сильно сомневаюсь, такие поезда если и будут, то 1 раз в сутки, а вот от Новомосковска я бы отправлял 4-5 элек в день, столько поостановочных сейчас из Тулы ежедневно отправляется.

Можно погадать, как изменится картина года через три. Восстановят маршрут Москва- Новомосковск, добавят побольше поездов до Ожерелья в график, уменьшится время хода на электрифицируемом участке.

За 974 отвечает не МГТ. И новости об этом не было на официальных ресурсах. И дату изменения трудно отследить, я полтора месяца не заходил на lkcar, с какого числа добавили остановки, неизвестно.

Я не знаю эту местность. Там может быть по 5 автомобильных фаз с разных направлений и в таком случае пешеходы будут вынуждены стоять и ждать своей фазы, ничего не поделаешь. У нас в Тушине есть светофор со 130 секундами ожидания зеленого, но на перекрестке при этом осуществляется пропуск с разных направлений, в том числе трамвая и так ясно безопаснее. Раньше было 50 секунд, но тогда трамваи ехали вместе с потоком и все левые повороты осуществлялись не по стрелке, было больше ДТП. Попробуй написать в Дептранс еще раз, практика показывает, что в первый раз может прийти отписка, а потом проблему решат. ЦОДД убирает те перекрестки / переходы в первую очередь, где было раньше, условно, 120 секунд машины + 20 пешеходы, а стало 50 секунд машины + 20 пешеходы, что-то в этом духе. Но в то же время в их отчетах фигурируют и очень сложные перекрестки, например, Новослободская-Палиха, так что всё реально. Тут уж на меня не набрасывайся, если кто-то из политиков приврал и это журналисты растиражировали, то цифры в результате другие. Но по факту теперь велопрокат растёт именно за счёт новых станций, поскольку за 4 года все, кто со стороны наблюдал и захотел воспользоваться, те уже воспользовались. Да нет, постоянно от Ликсутова фигурирует, что-то вроде 5-7 поездок на одном велосипеде в день, если погуглить, я думаю, можно найти подобную информацию и за этот, и за прошлый год. Кстати, возможно удвоение по прокатам было в начале сезона-2019 (за первые 2 недели-месяц, примерно так), я тебе уже устаревшую инфу рассказывал, признаю. Да что ты так на этой Яндекс-еде зациклился, не понимаю. Курьеры бывают разные. Яндекс-Еда, Деливери и прочие сетевые берут корпоративные тарифы, там вроде как берешь велик и можешь 6 часов подряд на нем ездить (вместо 6-12 прокатов за час-полчаса), за это платит работодатель льготную цену. Есть курьеры частных фирм, я в такой месяц проработал. Первую неделю все бумаги пешком таскал, а потом стал юзать Велобайк за свой счёт по обычным тарифам и это реально стало мне экономить время и приносить удобство. В пределах ТТК НОТ есть не каждой улице, и тут уже велосипед выручает даже в дождь. В ливень уже неудобно пользоваться. Вот именно что велоурбанисты, а не конкретно я. Я не ратую за велоинфраструктуру на каждой улице, поскольку безопасные условия для передвижения на велосипедах уже сейчас есть на малополосных улицах в центре и выделенных полосах НОТ. Но тот факт, что последние годы власти стали обещать новые велополосы в рамках "Моей улицы", но не исполнять свои обещания, меня стал раздражать. А тут еще и убрали относительно удобную для использования велополосу на Мытной, не совмещённую с тротуаром. И я также в принципе не поддерживаю велодорожки посреди тротуаров, как на Большой Никитской, поскольку там тьма пешеходов, не воспринимающих окружающую действительность. Надо повышать культуру среди пешеходов, но всё-таки не провоцировать конфликты, создавая такую "велоинфраструктуру". Но еще есть над чем работать, на Садовом можно сделать выделенку для ОТ по кругу, хотя впрочем уже сейчас ничто не мешает там пользоваться велосипедом в правой полосе (или чуть левее, аккуратно маневрируя посреди пробки) кроме своих страхов и фантазий. Если ездить аккуратно, то никто не будет сигналить / пытаться давить. Я там ездил с бумажками, помню, что очень лихо объезжал пробки и обгонял автобусы всех маршрутов. На тротуаре так разогнаться не получилось бы.

ФОТ творит чудеса Не успел я написать обращение, как на сайте lkcar появились остановки "Реутовская ул." и вторая "Метро "Новокосино" для 974 в сторону 3 мкр. Новокосина. Кто у нас ездит от "Новокосино", пожалуйста, подтвердите или опровергните факт ввода этих остановок. По всем остальным пунктам изменения на lkcar не произошли, если верить этому сайту. По 388 после уговоров я передумал отправлять предложение о вводе двух остановок. И еще одна вещь: Опять же, я не успел написать обращение в Дептранс после публикации этого сообщения: Внезапно изменение осуществлено именно после публикации на форуме. Явно кто-то читает в режиме гостя и потом "продвигает" предложение свыше в максимально короткие сроки. Кто это?

Ваня Большаков теперь работает в Дептрансе и даже отвечает на некоторые наши обращения. Я писал туда про непереименованные вовремя остановки частников и получил такой ответ. Только я свой список составлял на основе сайта lkcar, и согласно нему почти все остановки сохранили старые названия. Получается, что этому сайту можно доверять не на 100% в части, касающейся синхронного/несинхронного переименования остановок частников и МГТ. Ваню туда устроили, судя по всему, после крауда, где он был самым рейтинговым участником.

Напиши адреса, где это до сих пор актуально, или лучше сразу отправь обращение на mos.ru с просьбой это исправить. Ты немного не понял мою мысль. Помнишь, я писал про светофор, где фаза не превышает 20 секунд? Там пешеходы толпой шли на красный, ведь "пустая дорога". А то, что я на велосипеде посреди дороги ехал, им было плевать. Получается, что не в секундах дело, а в терпении. Иногда перебегают прямо перед носом машины, ведь "я успею, надоело ждать" и т.д. Потом такого спешащего можно быстрым шагом догнать или обогнать. И получается, что он почти ничего не выиграл, лишь продемонстрировав своё уважение к ПДД. А ведь рядом дети стоят и думают, что всё нормально. Ну не все. Но я лично ему оставлял заявку, светофорный переход перенастроили, причём в официальных отчётах ЦОДД и mos.ru этот адрес не звучал. Недавно новая волна перенастроек опять случилась. В 2015 было 800 тыс., в 2016 - 1,67 млн, в 2017 уже 2,4 млн, в 2018 - уже 4,25 млн. В этом уже накатали в 2 раза больше с начала сезона. Корпоративные тарифы на Велобайке были всегда, всплеск с этим не связан. В 2018 был ЧМ по футболу, который добавил число прокатов. В основном, число прокатов растёт за счёт курьеров и прочих людей, для которых велосипед - самое быстрое и/или любимое средство передвижения. Ну и всё больше людей заинтересовываются, глядя на велобайкеров, и начинают "пробовать" кататься и им это нравится. Ко мне постоянно подходили и спрашивали про суть проката, про оплату и т.д. Я всегда всем подробно рассказывал и люди говорили, что попробуют зарегистрироваться в системе. И это были люди самых разных возрастов, в том числе бабушки-дедушки. Не смеши, на НОТ и в метро тоже катаются в развлекательных целях. Транспортных фанатов в системе пассажиропотока Москвы не так мало. Ну и туристов, которые выходят в город только ради пары фотографий, тоже. Москва-река зимой замерзает и смысл её предназначения стремится к нулю. Закопаем? Велополосы используются коммунальщиками для складирования снега, чем велофанаты недовольны. То, что Москва никогда не будет велосипедной столицей мира, что доля перемещений на велосипедах не будет существенна и что велодорожки не будут на каждой улице - я с тобой не спорю. Вопрос стоит в том, что уже существующую велоинфраструктуру уничтожать не надо бы. Надо добавлять выделенные полосы НОТ там, где их пока нет, и где позволяет "геометрия" - лучше сделать велополосы. Если бы на Мытной сделали выделенку для т10 и 275, мы бы с тобой сошлись в одном мнении, что не стало ни хуже, ни лучше для каждой категории людей.

Решил новую тему пока не создавать. Тут журналисты М24 вроде бы рассказали про планируемые изменения в Красносельском районе, но конкретику понять сложно. Смотреть с 1:16: Цитата: "Во 2-м Красносельском переулке появится одноименная автобусная остановка, а остановку "Верхняя Красносельская улица" перенесут поближе к метро". Вопрос: что за маршрут во 2-м Красносельском будет и где такая остановка "Верхняя Красносельская улица"? Я такую даже по карте не могу найти.

@Хлорка Но такое нереально в Москве (тем более для пока еще живых троллейбусных маршрутов), там только совсем недавно пути разобрали догола, чтобы никто из лихачей не заезжал. Камеры не помогут. Отдельные индивидуумы или их тупо игнорируют, или вклиниваются в поток аккурат перед камерами, или занавешивают номера и так едут. Если возвращаться к теме, то на ШЭ выделенка для ОТ очень привлекательна для велосипедистов, в утренний час пик это особенно заметно. Каждые две минуты минимум один велосипедист едет по выделенке в центр.

Тоже такое припоминаю, с ним был не согласен. Но я также и не согласен с тем мнением, что переходить на красный провоцируют длинные светофорные фазы. Тут уже дело в менталитете и в адекватности пешеходов. Но, слава богу, светофоры подрегулировали в Москве почти везде, в том числе и на Ленинском. Подсократили, как смогли, и на том спасибо. Добиваться чего-то большего уже бессмысленно. Тот же Мухортиков принимал заявки по сокращению времени ожидания зеленого, и эти заявки успешно выполнялись. Еще один знатный его перл - это то, что на шоссе Энтузиастов архиважно убрать выделенку. Вот только то, что в субботу при неработающей выделенке там такие же по длине пробки, он не задумывался. А что касается велосипедистов, то я частично с тобой согласен, что проблема высосана из пальца. Что можно было решить проблему по-другому. Но если просто судить по статистике, то количество прокатов в арендной сети растет с каждым годом в 2 и больше раз, и еще к ним добавляются самокаты, моноколеса и прочие, кто использует велополосы. А вот мопеды и скутеры, которым ПДД разрешают ездить по велополосам, из Москвы исчезли как класс. @СергоФан Не помню, по какому случаю, но я один раз ездил по Мытной на велосипеде, я выезжал с какой-то из боковых улиц, где даже был отдельный светофор для велосипедистов. Не все маршруты идут по прямой, там богатая уличная сеть с маленькими переулками, где для велосипедистов нормальные условия. А дальше на Садовом там, насколько я помню, выделенка для букашки. Чем не безопасные условия? Оттуда уже можно хоть на Пятницкую, хоть на Ордынку выруливать, где есть велоинфраструктура.

Ну когда он переразмечал раньше улицы, был поадекватнее. Сужение полос с целью увеличения их количества - это благо. Вроде бы работа над этим у него еще не закончена, есть еще над чем работать, но тут вдруг возникли спорные проекты вроде Мытной или повсеместного сужения парковочных мест. Ты сам много высказывался против велосипедистов, я удивляюсь, что ты здесь с ним не по одну сторону баррикад.

Конечно, даже сейчас парковаться нелегко, если стоит кто-то вплотную. Я вообще стараюсь вставать только там, где пусто сзади и в идеале спереди. Габариты чувствую, но не люблю лишний стресс. А они предлагают наплевать не только на новичков, но и на владельцев длинных машин, крупногабаритных. Таких на всю Москву наберется немало. Этот же самый Мухортиков делает утопичные заявления вроде "по-хорошему, у каждого человека должно быть две машины, одна маленькая для города, другая большая для дачи". Не сомневаюсь, что мы дождемся еще больше "гениальных" инициатив от него.

Еще одна сомнительная инициатива ЦОДД - это планируемое заужение парковочных мест. Лично я против. Кто за?

На Мытной теперь больше нет велополосы. ЦОДД отжал ее под парковку. По мнению Мухортикова (адекватность которого скатилась на уровень Шумского и Чекмарева), "если купил автомобиль - значит, человек". Подробности у него в ЖЖ.

Тут вроде никто не писал. Около года назад сеть Fix Price перестала продавать товары по одной фиксированной цене. Теперь на разные товары разные цены, но не дороже 199 р. Продуктов в магазинах немного, туда больше за повседневными вещами и аксессуарами лучше заходить. P.S. Решил составить список сетей продуктовых супермаркетов, где есть возможность экономить по фирменным бонусным или скидочным картам: Fix Price, Пятерочка, Перекресток, Спар, Верный, Билла. И тут же список крупных сетей без карточек: Магнит, Дикси. Дополнение списка приветствуется, я написал лишь те сети, в которых бываю.

Логично предположить, что подрядчики, умеющие строить глубоким заложением, после Суворовской уйдут на центр КСЛ. А там гляди ССС уйдет и Покровскую с Российской, как самые необходимые непостроенные пересадки, смогут осилить. С точки зрения экономики консервация Суворовской в нынешнем виде невыгодна. Ее уже строят там больше 10 лет.

Немного не понял из обсуждения, по идее с реконструкцией Павелецкой площади А13 перестанет ходить сквозь стоянку? Там вроде бы даже какие-то пульты у водителей были.

В обратную сторону не строят ничего? Ведь именно на той стороне футбольное поле, которое должны достроить к концу этого года.

В Переделкине Ближнем в скором времени можно будет провести какой-нибудь маршрут по западной части улицы Бориса Пастернака, там уже всё заасфальтировано, еще чуть-чуть и нанесут дорожную разметку и поставят дорожные знаки в заездных карманах. Можно будет оптимизировать 497, укоротив его, а то он сейчас дублирует 343 и 507.

Лютый пипец в части парковки автомобилей творится в Переделкине Ближнем. Автомобили стоят прямо в остановочных карманах (хоть панорама и годичной давности, но сегодня там картина была еще хлеще, чем на фото)! Кто выдавал этим людям права? Из-за этого 550 сажает и высаживает на остановке "Ул. Бориса Пастернака, 19" прямо на проезжей части. А я ломал голову, почему эта остановка отсутствует у 507-го в сторону "Рассказовки". ,Оказывается, вот почему. Пока ЦОДД не решит вопрос с неправильной парковкой, МГТ не введёт там остановку. По-моему, это первый прецедент, когда из-за неправильно припаркованных автомобилей остановка не вводится для маршрутов МГТ. На остановке "Детский сад" от Рассказовки такая же картина, хоть там и стоят знаки, остановочный павильон. При этом там функционирует платный паркинг, а также всегда есть бесплатные парковочные места в тех районах, которые еще не заселены, но где дорога уже заасфальтирована.

Кубик 150294 на Т-шке прямо сейчас. Вообще 4292 очень редко ставят на трёхсменные выходы, практически всегда там водители 700-к.

Крайне косячно делали контракты маршрутов 446 и 485 в Новой Москве. Достаточно сравнить схемы из контрактов с реальным положением дел. 446: Остановка "Дом хлеба" в сторону "Меги" в принципе не существует, там нет павильона или какой-то площадки. На Яндекс-картах она обозначена только для маршруток. Она была и на бывшей 446 маршрутке, трассу для контракта срисовали вслепую, не задумываясь, где в реальности будет останавливаться автобус. При этом павильон на остановке "МЧС "Лидер" в сторону Московского есть, а остановку 446 там не ввели. Теперь 485: Непонятно, почему "МЧС "Лидер" и "Саларьево-1" в сторону Юго-Западной не ввели официально (в реальности автобус там останавливается). А вот на сайте lkcar отсутствуют в том числе и остановки "КЭП, "КЭЧ". В реальности остановка есть. То есть это просто косяк сайта lkcar. До сих пор на С16 на этом сайте не переименовали остановки после ввода Некрасовской линии метро.

Слушай, а что именно за заделы там были оставлены? Я там сегодня проезжал на велосипеде, не нашёл ничего.

Если перенаправить 974, то будет уже два маршрута. Я вот сейчас пытаюсь вспомнить, как там выглядела маршрутная сеть лет 15 назад. Я помню, что 811 там изначально не было, Тб 75 и 974 естественно тоже. Получается, что вообще ни один маршрут МГТ не подвозил Старый Гай к Новогиреево, все ехали на маршрутках или на 232 к "Выхино". А поводу 5 проспекта: какое-то время к 21 добавили 676 и они вместе ходили по 5 проспекту. Там еще для троллейбуса хотели сделать левый поворот на Вешняковскую в сторону "Выхино", ради этого там оборудовали так контактную сеть и проезжую часть асфальтировали с заделом, но не сложилось. А ведь до сих пор спрямить 232, скажем, не помешало бы. Немного не понял, чем поможет объединение 842 с 21 подвозу к платформе, ведь остановок у трамвайного круга у объединенного маршрута не будет. С этой мыслью согласен, также поддержу продление 285, до музыкалки там и с Новогиреева наверняка будут ездить.

Так исторически сложилось, что 21 ходит по этому 5 проспекту и оборачивается там же. Причём у него с 811 одна и та же конечная станция, но у 811 всегда была еще и вторая диспа на Молостовых. Возможно, нынешняя трасса 21 позволяет поближе подъехать к автостанции? Поэтому и просто так взять и убрать этот маршрут оттуда нельзя.