Corennoy

Зайди в любую детскую поликлинику и сравни с тем, что было 10 лет назад. Электронные талончики, новые кабинеты - всё это недавно делали. Уже после объединения. А сейчас по-новой переделывают. Хотя может такое не везде по Москве. Но нынешняя реконструкция затронет всю Москву, как сказал ССС, и будет продолжаться долго, примерно как реновация.

Инсайдеры пишут, что П58 - это временный маршрут и в связи с массовым ремонтом поликлиник будут организованы и другие П*. И все после открытия поликлиник будут отменены. А вот зачем ССС вообще затеял эту реконструкцию поликлиник - это уже другой вопрос. Ведь недавно же ремонтировали все везде, обновляли.

Нет, на этот поезд поднимают цену только на праздники.

Прикольно. Еду сейчас в 173-м (борт 150428), который не отображается ни на Яндексе, ни на транснави и который идет между рейсами по плану в 13.56 и 14.16 от Братцево. Прям никак не ожидал его увидеть, очень подфартило. Так бы 10 минут ждал следующего или же ехал пересадкой 817 + 958. К слову, в ту субботу даже новый тянутый график 173-го сбился из-за пробок.

Подскочили цены на поезд на праздники. От Киевского до Новомосковска купе на вечер 9 марта стоит 1340 р. вместо 1104 (СВ также подорожало). На плацкарт и сидячку в праздники цены не поднялись. С 10 марта цены прежние. Еще интересный вопрос, почему в 6 вагоне места почти всегда заняты, а в 5-м наоборот свободны. Группами там что ли ездят.

При этом на расположение автовокзала местные не жалуются. Там удобнее всем - и на Тулу, и на Новогуровский ехать.

Согласен, уже не первый раз сначала 252 прокачивают (по-моему, на данный момент на нём 5 выходов в будни 4 в выходные), а потом обдирают. Теперь видимо уже навсегда. Там и так один выход. Только почему иногда на него БВ ставят, другой вопрос. На 248 или 777 5292 были бы полезнее.

Что бы тут не писали про П58, но 800к правильно подкрутили. Постоянно раньше выходили на остановке "Конева" до долгого разворота у ОП. Быстрее так было - пересесть на что-нибудь и подъехать одну остановку до метро, чем ехать до метро на 800к. Теперь выходить не будут. Плюс востребованная связь ОП с МЦК в обе стороны.

Ты имеешь в виду, что быстрее ехать прямо и в ближайшем разрешённом месте разворачиваться, затем уходить направо? Попробую как-нибудь. Я как-то ехал в 4 утра осенью и съезд с внешнего МКАД на М4 закрыли из-за замены асфальта, дорожники показывали ехать прямо. Я там разворачивался.

Это уже не первую неделю. Причина, видимо, в дорожном ремонте перед Варшавкой. Из-за этого фуры встраиваются из двух рядов в один и образуется "горлышко". По этой причине сильно застревает клевер МКАД - Липецкая. Я в пятницу объехал пробку через М2 (проехав на запад 40 км ещё в Тульской области) и там съезд вообще не стоял. Неплохая альтернатива платной трассе М4, если считать расходы на бензин, то так экономичнее за счёт того, что еду по бесплатной трассе. Судя по всему, у дорожников начался "тёплый" сезон по ремонтам. Во многих местах огородили полосы, поставили ограничивающие скорость знаки, соответственно, стали возникать пробки. По этой причине зима для автомобилистов даже приятнее, чем лето. Два месяца (с середины декабря по нынешнее время) на моем пути следования был только один участок ремонта, где ЦКАД строят. Сейчас добавилась еще пара участков, и это не предел.

В тушинском паблике кто-то располагает инсайдом о том, что в рамках "огрызка", как его тут назвали, будет просто новый маршрут "Братцево - Планерная". Зачем? Ведь весь 5-й микрорайон (ограниченный Братцево - Героев - Туристской - Райниса) снесут и понастроят высоток в рамках реновации. В публичных слушаниях годичной давности проскакивала информация, что население возрастёт в 3 раза. И конечно будет мало парковок, мало социальных объектов. Если сейчас 6-ка набивается в часы пик на ПЕСАх, то что будет потом... Вот и решение транспортной проблемы будущего реновационного квартала.

На крайний случай вставать с аварийкой на выделенке (автобусы, скорые объедут). Если поломка некритичная, ехать до ближайшего съезда (почти на каждом съезде есть островки с ёлочкой, где нужно разрешить остановку и стоянку на короткий срок. Продавцов незамерзайки с этих ёлочек никто не гоняет, кстати. Ни в коем случае, на МКАД на табло пишут, что в случае ДТП нужно вставать на обочину.

Мухортиков писал, что местами так оно и будет в рамках переразметки. Я придерживаюсь той точки зрения, что вместо обочины нужно создать выделенную полосу для НОТ, такси и спецслужб.

Еду вчера вечером в правом ряду на МКАД, чтобы вскоре уйти на поворот. В каком-то месте обочечник начал активно втискиваться передо мной при том, что я держал минимальную дистанцию перед впереди стоящим авто. Естественно, я его не впустил и посигналил разок. Он встроился за мной, но не успокоился и через несколько секунд настолько борзо влез наполовину передо мной, что я вынужден был сместиться левее, иначе была бы авария (само собой, проклаксонив). Этот момент увидели ДПС-ники и помахали ему жезлом из машины для остановки. Он их проигнорил, поехал вбок на какой-то съезд, они за ним. Вот такие приключения за рулём бывают. Хорошо, что обочины на МКАД в пробках пасут. Так ему и надо, "учитель" нашёлся.

47 отменяют? Или оставляют?

Неожиданно гармонь 150164 сегодня на С11.

По мосту, который пора реконструировать. Опять же хотели 7 лет назад глобальную стройку развернуть, но в итоге провели трамвай, светофор оставили, мост не расширили.

Если он был 15 лет назад, то с чего бы ему исчезнуть сейчас? Попробуй доехать от метро "Аэропорт" до улицы Царёва сейчас. Пешкодрал в любом варианте обеспечен. Можно, например, 62 и (или) 102. Ещё к "Спартаку" подтянуть кого-нибудь с Вишнёвой. Будет большая сменяемость, как это сейчас на автобусах и троллейбусах. Но , я думаю, на Тм 6 поток будет больше, чем сейчас на Тб 70, так как троллейбус не довозит до вокзала. Ну конечно, скоростной трамвай там никто и не предлагает. А вообще тут в тему парков и вырубки, можно подумать о создании трамвайных связей там, где по экологическим причинам не будут строить автомобильные дороги. Например, связь улицы Фомичёвой и Беломорской. В 1970-х рисовали в Генпланах эту развязку. Трамвай там был бы сейчас не лишним. Как альтернатива вечно стоящему МКАДу. И даже если канатная дорога будет, то она южнее и тарифы на ней непонятно какие будут. Или, например, связь Терехова и "Филёвского Парка" (опять же раньше хотели автомобильный тоннель строить, но передумали). Везде, где Москва-река разрезает районы, но автомобильных развязок нет и не будет. Трамвай - экологичный транспорт и в парках он будет кстати в отличие от автомобилей.

Плюс 23 (восстановить историческую справедливость). Зачем столько дублирующих друг друга маршрутов? Можно усилить 904 за счёт 904к (на будничные часы пик укороты можно оставить), а 456 вообще отменить (456к перенумеровать в 456). Тб 82 точно попадает под дублирование трамваем, значит, отменяется. Мне кажется, что если Тб 70 вот прямо сейчас сократить до Серёгина, то никто ничего не против не скажет. Любой житель Тушина скажет, что "ехать до Белорусской долго и неудобно", на метро или 904 быстрее. Из центра троллейбусы маршрута 70 имеют только случайный поток, там никто не садится на большую дистанцию сразу до Сходненской. Все садятся на "Соколе", до этого едут на метро. Я думаю, что там возможны какие-то проектные решения, удобные всем. Если на "Соколе" трамвай будет прямо у вестибюля метро, и то и дальше по проспекту пойдет близко к жилым домам. А где он будет уходить в сторону, это уже другой вопрос. Ты представь, что тебе нужно из какого-то дома по нечётной стороне Ленинградского проспекта ближе к центру ехать до какого-то дома по нечётной стороне дальше от центра. Что ты выберешь - сесть на трамвай и не заморачиваться или перейти длинный проспект по подземнику, сесть там на что-нибудь и назад идти по другому подземнику? А между ТТК и Тверской заставой аллейка всё-равно особым спросом не пользуется, там мало кто прогуливается между двумя потоками машин. Трамвай хотя бы занял собой пространство и приносил пользу.

Увы, автобусы и троллейбусы без выделенной полосы хуже трамвая. Если чисто политически трамвай получится продавить, а А-полосу нет, то трамвай будет быстрее. За счёт того, что будет идти по отдельным путям. Основное место задела - это зелёная зона между основным ходом и дублёром. У ТТК этот участок съеден развязкой, но ничего не мешает там трамвай увести просто в сторону (с отъёмом одной полосы дублёра) и дальнейшим возвратом на аллею. Конечно, в этом случае придётся ликвидировать несколько съездов между ОХ и дублёром, но на таком автобане, как Ленинградка, это некритично. Ответил выше. Второе соединение сетей ничем не помешает. В случае реализации такого проекта, количество автобусных и электробусных (к тому моменту) маршрутов на Ленинградке можно будет сократить раза в два.

Забрать полосу точно придётся, а впихнуть в развязки можно, было бы желание. Автобус Б вывели же из тоннелей. Там, где не вывели, можно на поверхности сделать с трамваем то, что не сделали с автобусом. Четвёртая - Бульварное кольцо. Продлить, как и хотели, по Рождественскому бульвару. Раз уж начали обсуждать скандальный, но при желании реализуемый проект по Садовому кольцу, то можно вспомнить Ленинградский проспект. Там есть задел под восстановление трамвая на всём протяжении от "Сокола" до Тверской заставы. Автомобилисты пострадают не так сильно, как на Садовом. Главный плюс - перенос остановки ближе к вестибюлю метро "Сокол" ну и новые межрайонные связи.

Да, забыл добавить частицу "не". Торопился, когда писал.

От того, что ночевать придётся в случайном месте (лучше дома, чем в гостинице в Ступино, Кашире, Ожерелье). Я как-то задержался в Михнево (направляясь в Новомосковск), на эльку, с которой можно пересесть на дизель, не успел, зато на поезд пересесть успел со следующей эльки, хотя времени было впритык. Из-за того, что у него на Ожерелье стоянка большая. Также из Москвы: не успел на поезд от Павелецкого - не беда, можно догнать на поостановочной эльке, она отходит от Павелецкого в 19.12, прибывает в Ожерелье в 21.17, а поезд отходит от Ожерелья только в 21.35. Только цены повысили на сидячие места в поезде, до Ожерелья раньше стояли 299 рублей, теперь 401. Еще преимущество поезда в том, что там проводник предложит чай/кофе, выпечку, я в тот вечер устал и долго ничего не ел, в дизеле подобного сервиса нет.

Ты это к тому, что нашлась еще одна причина бесполезности поезда? Во-первых, сравни стоимость поездки по РЭКСу + дизелю и на сидячке в поезде Москва-Москва. Во-вторых, я уже писал, что график поезда "задублирован" дизелями, чтобы можно было с поезда пересесть на поостановочный дизель, если кому-то нужно на те остановки, где поезд не останавливается (деревни, посёлки, дачи). Чем люди активно пользуются. В-третьих, если успел на дизель до Новомосковска, то поезд спасёт. И я уже попадал в такую ситуацию.

Из-за строительства развязки.