Corennoy

В метро женщины не работают машинистами уже лет 20 примерно. А на железной дороге? Там вроде бы не так много стресса и прочего.

Да сейчас ничего особо не поменялось. Уже на станции "Митино" в поезд не сядешь, если едешь в 8 утра. На Славбуле мясо, потому что там садится весь Можайский район и еще частично Очаково-Матвеевское. На ПП люди трамбуются в 2-3 поезда, но катастрофы при нынешних интервалах КСЛ нет. Из поезда видно, что толпища на пересадку на Киевскую-КЛ длиной с пол-платформы. И в обратную сторону ситуация не лучше. Тут вполне вероятно, что больше пересадка перегружена, чем АПЛ.

Да полно примеров и в старой Москве, и в Новой. Просто табличка вешается с названием конечной.

Смотри. Обед длится столько, сколько написано у водителя в путёвке. Это может быть 3 часа, а может быть порядка получаса (раньше на 285 так было, сейчас на нем вроде расписание изменили). Отдых между рейсами - это другое. Когда он приезжает из рейса, но на следующий выехать не может, т.к. время еще не подошло. Такой отдых между рейсами в час пик раньше был минимальным, сейчас стали добавлять время, за счет этого кое-где подскочили интервалы, но зато увеличился процент выполняемости рейсов. Смысл этого отдыха очевиден - чтобы при опоздании можно было нагнать график следующего рейса, а не срывать выполнение всех последующих рейсов. Я думаю, может быть такое, что один водитель выходит на обед вовремя, второй с опозданием на 20 минут, третий на 40 минут и т.д. Вот и получается одновременно, хотя у них общая продолжительность обеда одинаковая. Еще иногда они встают на выдержку, когда сильное опоздание из предыдущего рейса, а время следующего уже относительно скоро. Чуть реже в качестве выдержки может быть выполнение рейсов коротких маршрутов с той же конечной станции. Мне интересно другое. Когда время отработки водителя вынужденно увеличивается из-за сильных пробок (я говорю про вечер, когда последние круги на 700-ках могут затянуться), то есть возникает переработка, то по идее и зарплата водителя за этот день увеличивается?

Съехал с эстакады. У меня это диагноз Когда я ездил с инструктором, у меня была постоянная проблема: то не додерживал сцепление до детонации (как на экзамене), то передерживал и машина глохла. Золотую середину удавалось словить где-то в трети случаев. Все остальные упражнения сделал нормально, причем была уверенность в себе и своих силах. Порядок таков: параллельная парковка, поворот на 90 градусов, змейка, бокс, эстакада. Бокс для меня тоже был нелегким во время занятий, но сейчас я легко заехал. Буду искать в Интернете инфу, как научиться схватывать сцепление на любой машине. Когда пересдача, не знаю, может, я откреплюсь от группы. Площадка мне кстати понравилась тем, что там нет ничего лишнего. "зрители" на заднем плане, никто не мешает. Инспектор абсолютно адекватен, не отвлекал во время выполнения упражнений. Как говорится, первый блин всегда комом.

Сегодня сдаю площадку (и +город в случае успеха) в Строгино. Первый раз после более чем двухлетнего перерыва. По иронии судьбы хотел сдавать еще весной, но мои руки и очереди в ГИБДД дошли только до сегодняшнего дня.

А можно узнать подробности? Не понимаю, что значит "те самые".

Когда я в прошлый раз писал о заборе между вестибюлем метро и посадочными платформами, я забыл о том, что до сих пор стоит забор между 1 и 2 платформами. Его поставили несколько лет назад, чтобы уменьшить число пассажиров, валидировавших билеты в ТПУ и шедших на 2 платформу по земле (что впрочем идиотизм полный, бабушек и колясочников стало реально жалко). Кто-то стал ходить по лестнице, остальные стали нарезать пешие круги по земле и обходить забор по проезжей части. Нередко бывало, что кто-то только обходит забор справа, с остановки отъехал 678, пассажир машет рукой и водитель вынужденно теряет полминуты, чтобы его подождать. Сейчас, когда в ТПУ сняли валидаторы, забор, преграждающий путь на 2 платформу, стал настоящим издевательством над пассажирами 102, 678, Т, 43, 252 и 267. Теперь он абсолютно никакую функцию не выполняет. Новые посадочные платформы, перенос остановок максимально ближе к метро - всё это конечно хорошо и желаемо, но вряд ли кому-то из властей это интересно. А снести два забора (тот, что отделяет платформы от метро, и тот, что отделяет 1-ю платформу от 2-й) дешёвое (точнее практически ничего не стоящее) и сердитое решение во благо пассажиров.

В Викимапии обозначены границы ТПУ. Вот что нашел. То есть ТПУ "Некрасовка" - это тупо ТЦ, а "Лухмановская" - это ОРП и автовокзал (как на Ховрино). И по срокам открыть не успеют точно даже к концу года. В этой новости указан 2021 год, а в реальности могут еще позже открыть. Там всё будут только застраивать и застраивать (дело ограничится не только этим ЖК). И в границах Москвы еще понадобится НОТ по Сочинской, Липчанского, когда их продлят на север и восток соответственно. В самих Люберцах там тоже всё будут застраивать. Район и в самом деле неблагополучный, почти как Капотня по экологии. Но для застройщиков и тех людей, которые у них покупают квартиры, это неважно.

Ответ на этот вопрос будет очевиден ближе к открытию метро. В Рассказовке смогли же сделать полноценный ТПУ с новой конечной станцией. Может, в Некрасовке тоже будет что-то подобное. Насколько я знаю, у станции "Лухмановская" сейчас строится ТПУ. Если его откроют одновременно с метро, будет здорово. ССС говорил, что эта хорда будет идти от Текстильщиков вдоль Курской ж/д и стыковаться с Южной рокадой где-то в районе Каширки. ЮВХ сейчас только проектируется, но, я думаю, ее построят не раньше продолжения СВХ в область..

ЮВХ (Юго-восточная хорда) будет примыкать к ней слева в районе Андроновки. Через нее уже можно как-то уехать в центр. Подозреваю, что на ней также не будет ОТ. Предлагаю обсудить изменение маршрутов после ввода Кожуховской линии. В Люберецких Полях нужно обязательно организовать подвозной НОТ к станции "Некрасовка". По южной части Рождественской (той, что ближе к границе с Люберцами) пустить какой-нибудь маршрут навстречу 841, чтобы ОТ там был по обе стороны улицы (заделы для минимум трех остановок есть). Правда, если не сделают сквозную связку двух частей Рождественской, то придется нарезать круги на развороте. Также хорошо бы пустить НОТ на Вертолетчиков и Маресьева. Как-то так. Что касается действующих маршрутов, то смысла в существовании всех ныне ходящих до Выхино не будет. Как вариант: 841 оставляем до Выхино, 893 режем и превращаем во внутрирайонник. 872 с его извилистой трассой также потребуется менять. Остальные (417, 821, 855) можно оставить до Выхино. Также НОТ вернется и на улицу Дмитриевского. Туда просятся 613, 808, 855. 744 можно отменить, объединив его с 821 (если последний пустить через Каскадную улицы и пл. Косино). 14, 723, 773, 792 и оставшиеся маршруты без изменений.

На 904 были замечены бортовые 1508** и 1507**.

Еще, судя по бортовым, 904 теперь и в 5 АП (впридачу к 15 АП), при этом 904к по-прежнему только в 15 АП. На данный момент хаос в нумерации автобусов Западного более-менее исправлен.

Тут дело даже не в водителях, а в том, что из-за отвлекальщиков чисто теоретически может хромать безопасность остальных пассажиров. Ведь именно по этой причине в МГТ запрещено включать радио, ездить в наушниках, разговаривать по телефону и т.д.

С его запуском по идее было бы логично отменить 891 второй заезд в Новые Ватутинки.

Сегодня был свидетелем того, как в автобусе МГТ одна женщина, воспользовавшись отсутствием турникета, во время движения подошла к кабине водителя и начала его упрашивать остановить "у столба". Тот естественно отказал, ссылаясь на ревизоров. Она еще пыталась ему возразить "Да ладно вам". Если пассажиры будут также мучить водителей дальше, то мне их становится искренне жаль. Пожалуй, это можно назвать минусом реформы. Хотя можно ввести штраф за отвлечение водителей во время движения. Все вопросы, продажа билетов и т.д. - только на остановках.

После демонтажа турникетов и валидаторов ТПУ Планерная перестал выполнять транспортно-пересадочную функцию при пересадке с метро на автобус. Теперь уже сам бог велел снести забор и обеспечить прямой доступ на все три посадочные платформы от северного вестибюля метро. Это избавит пассажиров от пешкодрала и сократит время пересадки на 1-2 минуты (особенно обидно сейчас пассажирам 173, 268, 817, 959, 43, Т, 252, поскольку у них не получается успеть на автобус, который они видят, когда выходят из метро). Можно нарисовать красивые зебры на 2-ю и 3-ю платформы, поставить знаки "Пешеходный переход" и сделать как на Щукинской. А ТЦ останется для тех, кому он нужен, и в качестве транзитного "узла" при пересадке с автобусов и троллейбусов на метро.

На последней остановке водители автобусов почти никогда не открывают переднюю дверь. Это вроде в старых инструкциях так было, а как сейчас не знаю. Есть еще пару положительных моментов в этой реформе. Теперь водителю не нужно мучиться поднимать / опускать турникет при осмотре салона. Раньше бывало такое, что они забывали после осмотра поднимать его, пассажиры им об этом напоминали. Еще теперь опаздывающий пассажир не должен подбегать к передней двери, а может добежать до задней. Экономия времени.

Назрел такой вопрос. Часто, когда сажусь в стажерский автобус, помимо наставника от конечной до конечной (то есть не от первой остановки, а именно от конечной станции) в салоне в качестве пассажиров едут люди в форме МГТ. Они вовсю обсуждают манеру вождения стажера, комментируют дорожную ситуацию и т.д. Кто они такие? С виду похожи на опытных водителей, но тогда непонятно, почему они в автобусе едут по маршруту.

Вчера ехал по АПЛ в 17.30 из центра. На всех станциях от "Киевской" до "Молодёжной" двери закрылись только с 3-4 попытки. Либо торопыжки держат двери,, либо входящие просто не успевают влезть. Что касается соседних станций, тут есть еще такой момент. Иногда проехать 1 перегон метро лучше всего под землей, а несколько - на земле. Это зависит от конкретной местности. Когда мне надо было ехать с Каширской до Автозаводской (точнее ее окрестностей), я решил дождаться 901 и он меня домчал минут за 12 (выделенка была пустой на удивление, видимо там камер много). А когда дальше до промзоны на Павелецкой набережной, я решил не ждать 186 и ехать на метро до Павелецкой и оттуда на чем-нибудь до нужного места. Получилось быстрее. Что в общем-то не отменяет необходимости строительства станции метро ЗЛ между этими станциями. Там все тротуары сплошником заставлены автомобилями. Пешеходам приходится идти по проезжей части.

Там, где валидатор у средней двери, можно просто не открывать переднюю дверь. Водитель при случае жестами покажет, что вход в среднюю дверь.

В ТПУ Планерная все валидаторы сняли, корзинки пока остались. Я пообщался с контролерами насчет того, повесят ли их в автобусы Западного. Ответили, что "мы тоже сейчас об этом думаем, в ближайшее время вопрос решится". Тем временем в некоторых автобусах Западного появились корзинки у средней двери (пока без валидаторов), а в одном автобусе уже демонтирован турникет у передней двери. Пассажиры даже стали выходить через первую дверь, водитель этому не препятствует.

А фиг знает. Зонный поезд до Солнцево из центра тоже при мне был. Может, за Говорово тупик есть оборотный, но тогда непонятно, почему он поехал в неправильном направлении из него.

Не только. На "Говорово" еще выезд из депо по неправильному пути. Я, когда обкатывал участок в воскресенье, был свидетелем сближения двух встречных составов на платформе в сторону области. Сие действие заняло суммарно минуты 3-4, поскольку машинист выехавшего поезда по прибытии шел неторопливым шагом назад и на нем же выезжал к Рассказовке. Такие поезда - редкий шанс проехаться по новым перегонам в гордом одиночестве не только в вагоне, но и во всем поезде. Я снимал всё на видео и не увидел ни одного пассажира, вошедшего в этот же поезд.

В ТПУ Планерная валидаторы не только отключили, но и заклеили бумагой, написав "Оплата за проезд в автобусе". Автобус приезжает, водитель открывает все двери, большинство пассажиров идет в переднюю дверь и прикладывает билет к валидатору. Факт прикладывания билета каждого пассажира контролируется сотрудниками ГКУ ОП и теми контролерами, которые раньше стояли в здании ТПУ. Контролер стоит в средней двери автобуса и не дает водителю закрыть дверь, пока не увидит, что все пассажиры не подойдут к валидатору. Время посадки чуть увеличилось (особенно это критично на загруженных 268, 817), но это ведь временно! Я надеюсь, что они догадаются снять все валидаторы в ТПУ (на 2-м этаже вроде тоже еще остались) и повесить в автобусы филиала Западный для ускорения процесса. На других остановках факт оплаты проезда остается на совести входящих пассажиров, но по сегодняшним наблюдениям большинство пассажиров при отключенном турникете прикладывают билет, даже если входят в другую дверь.