Corennoy

Не многовато ли? Я проездил не одну тысячу км с мая месяца и ни разу не встречал ни одного "таскуна", который на легковушке держал бы левый ряд. Максимум, что может быть - это опережение одной фуры другой фурой на небольшой скорости, но этот манёвр вынужден и после опережения левая полоса освобождается. В левом зеркале было почти пусто, была машина, но очень далеко. Оценивать скорость на таком расстоянии не представляется возможным. Она была или нет - не знаю, не запомнил. Возможен вариант, что он играл в шашки и тогда в левом ряду априори его не должно было быть видно. Ну так по обочине опережай, если надо. На М4 она всегда свободна и там в принципе камер нет, штрафующих за обочину. Камеры, штрафующие лишь за скорость, висят на каждом шагу. То же самое относится и к следующей твоей фразе: Если чел не видит, что я начал совершать манёвр, зачем лишний раз показывать свои нервы? И до последнего топить газ в пол, а потом тормозить также в пол. Еще меня крайне удивляют водители машин, которые едут с заметным превышением скорости более, чем на 20 км/ч, участки "60 + камера" на М4. Может, у них радары есть, а камеры не всегда висят, поэтому срабатывает принцип "нет камеры - можно топить". Уже прорабатывается вариант снизить до +10 и тогда будет чуть поспокойнее. Вообще много автомобильных ужесточений планируется со следующего года: техосмотры урегулируют, экзамены на права объединят, со страховкой разберутся.

Можно до бесконечности спорить, что такое поток и что такое скорость потока. Одна-две машины - это не поток. И если я еду по ПДД, то мне на них пофиг. Больших хвостов за легковушкой не должно быть. Нужно обгонять - обгоняй, хоть через сплошную, хоть наперерез встречке. Каждый для себя волен выбирать свою манеру езды. Дело не в скорости, а в аккуратности и грамотном управлении своей машиной. Я, допустим, перед началом спуска сбрасываю ногу с газа, чтобы под горку машина сама разогналась. Если за мной кто-то скопится в этот момент, ничего страшного не будет. У меня была вчера ситуация, когда я на М4 обгонял (точнее, опережал) фуру со скоростью 95-100, она ехала со скоростью около 90, понятно, что такой манёвр длится долго, не одну секунду. Только я перестроился, посмотрев в зеркало, как подлетел сзади какой-то скакун с неместными номерами, сильно передо мной оттормозился, начал истошно моргать дальним светом фар и сигналить, пока я не опередил фуру. Не мигалка. Обычный частник. Я в шоке был от такой борзости. Типа, расступись, я еду? Если у него мозгов нет, пусть за это он будет наказан штрафами с камер и ДТП от такой езды. Но единственное исключение, когда реально лучше нарушить ПДД, но ехать по скорости потока (всего потока!) - это МКАД с его бесконечными ремонтами. Там в очень многих местах стоят знаки 80-60-40, которые никто никогда не соблюдает, но камер там тоже нет. В этом случае я предпочту продолжать ехать 80-90, чем ехать даже + 20 км/ч.

Смотрю я цены на новый поезд. Уже динамическое ценообразование запустили. На 1 ноября билеты дороже, чем на 8. Но если смотреть цены даже на 1 ноября, то стоимость сидячки или плацкарта из Новомосковска будет дешевле маршрутки. Там 400 р. или около того, а там 600. И дизеля с рельсовыми автобусами по Тульской области оставляют по прежнему расписанию.

До 2023 года обещают электрифицировать. Да и для сабжа нужен лишь участок Ожерелье- Узловая, Елец уже дальше. З.Ы. Я так понимаю, у меня есть уникальная возможность следить за ходом работ и выкладывать какие-то фотоматериалы, поскольку никто другой из транспортного Интернет-сообщества там не живёт

Поподробнее, пожалуйста. С другим городом не путаешь? Есть какая-то единая транспортная карта, но она не имеет названия и в общем-то не работает. Я её купил за 100 рублей и ни разу не воспользовался, так и лежит пылится. Я так понимаю, что будущая "Тройка" будет всё-таки рабочей и там заложены бесплатные пересадки и в принципе скидка на проезд по сравнению с наличными. В Туле весь НОТ стоит сейчас 20 рублей наличными и 15 рублей безналично. Это без понятия, но контракт на проектирование новой маршрутной сети был весьма дорогим. Может, найдут деньги для всего остального, а может будут поэтапно всё вводить. На 1 января 2020 года скорее всего будет первый этап реформы, а потом потихоньку будут остальные этапы вводить. Еще в Воронеже сейчас переделывают маршрутную сеть, но для него есть отдельный раздел.

И в продолжение темы о транспорте Тульского региона. По текущим планам, с 1 января 2020 года в Туле будет внедрена новая маршрутная сеть НОТ, в рамках которой маршрутки перестанут дублировать социальные маршруты автобусов, в принципе, как обещают, останутся только Большой и Средний Классы автобусов (ОБК в Туле нет в принципе), МК будет только на окраинах. Будут параметры перевозок, будет расписание, будет работа по госконтрактам, будут выделенные полосы. Все эти нововведения взяты из московского опыта. Также появится своя тульская карта "Тройка". И лично мне хочется надеяться, что ошибки московских властей повторены не будут. Уже сейчас в тульском НОТе внедрены некоторые московские новинки - WiFi в каждой единице социального НОТ, бесконтактная оплата проезда, электронные табло на остановках, Яндекс-транспорт отображает реальное положение всего транспорта, в том числе и маршруток (даже почти все междугородние и пригородные маршруты области!). А вот вход в переднюю дверь особых неудобств не доставляет.

Если нужна помощь, обращайтесь, я теперь как раз там живу и работаю. Любые вопросы решу, и вам не надо ездить будет. И кстати про новый поезд узнал именно на форуме, он как раз мимо меня проходит и мне при случае может пригодиться. Вот информация по ценам: Из местной газеты. Я так понимаю, всё-равно он временный, просуществует ровно до того момента, как электрифицируют Ожерелье- Елец. Потом уже из Новомосковска можно пустить электрички в Москву почаще и побыстрее. И те края перестанут быть захолустьем. И еще возникает вопрос, если это ПДС, значит идёт без промежуточных остановок между указанными остановочными пунктами, останутся ли живы ночные дизеля / РА по веткам Калуга-Тула и Новомосковск-Ожерелье, так как время следования этого поезда фактически накладывается на действующие маршруты.

Песа 3535 с пешеходом девушкой только что на моих глазах на ГП, 33 в сторону Братцево (тм 6). С ней все в порядке, но трамвай вроде получил вмятину незначительную, звук был жесткий. Если я правильно понял, она бежала на прибывший 88к с трамвайной остановки и не услышала клаксон трамвая. Приехал в Москву спустя 3 недели, и тут ДТП на моих глазах.

В чём причина? Её отменяли пару лет назад не просто так, считали вручную пасспоток. Сейчас внезапно решили всё вернуть назад уже навсегда, видимо.

После продления на 846 по будням добавили 4-ю машину, по субботам оставлены без изменений 3 и 2 соответственно. Но по будням увеличился интервал рано утром и поздно вечером с 13 до 21 минуты, так как трехсменок осталось две.

Ну например с того, что обедать можно будет в новом парке. Плюс были слухи о строительстве полноценной конечной станции "8 мкр. Митина". Тогда отпадет необходимость связывать все маршруты Митина с 4 мкр. Я бы 846 продлил до Рождествена именно за 4 мкр, оставив бы на другом конце конечной м. Митино, но сейчас сделать так нельзя, так как конечная есть только в 4 мкр. Обратил сейчас внимание, что даже сейчас в воскресенье несоблюдение графика на 846 сильное. После продления ситуация усугубится, светофор на Митинской перед ПШ долгий и непредсказуемый.

Раньше на 846 было по будням и субботам 3 выхода (с тактом 10-15 минут), по воскресеньям 2 (15-30 минут). Посмотрим, на сколько изменятся интервалы после продления. Фактически 846 теперь не будет С3к. Появится еще одна связь Митинской и Барышиха. Я так понимаю, к открытию электробусного парка на Зенитчиков маршрутную сеть Митина будут перетряхивать еще раз.

Никто тебя не осуждает, тише едешь - дальше будешь. Пусть каждый творит на дороге что хочет, потом поплатится за это, дай бог. Просто будь внимательнее, и всё. Я думаю, гонщиков у нас форуме нет. Агрессия на московских и подмосковных дорогах это обычное явление, в регионах, где я был, зла поменьше.

Интересно, со 193 км такая же история на том же направлении?

Если так подумать, то почему? Новомосковск имеет население со всеми пригородами около 120 тыс. человек, оттуда до Москвы ходят лишь маршрутки с интервалом в час без льгот. На дальние эльки переключатся прежде всего обладатели бесплатного проезда на железных дорогах ну и жители деревень около ж/д путей к северу от Новомосковска. Там еще по пути райцентр Венёв и крупный поселок Мордвес. Платная трасса, практически не имеющая в Тульской области бесплатного дублёра. Как её наличие может уменьшить потенциальный пассажиропоток этого направления? Вот это точно навряд ли, там местный губернатор очень тесное общение поддерживает с железнодорожниками, я думаю, он лично будет инициатором возврата этого исторического маршрута. Он еще хотел возобновить ж/д маршруты (хотя вопрос были ли такие поезда?) Узловая-Москва, Кимовск-Москва и Донской-Москва, но в их востребованности я очень сильно сомневаюсь, такие поезда если и будут, то 1 раз в сутки, а вот от Новомосковска я бы отправлял 4-5 элек в день, столько поостановочных сейчас из Тулы ежедневно отправляется.

Можно погадать, как изменится картина года через три. Восстановят маршрут Москва- Новомосковск, добавят побольше поездов до Ожерелья в график, уменьшится время хода на электрифицируемом участке.

За 974 отвечает не МГТ. И новости об этом не было на официальных ресурсах. И дату изменения трудно отследить, я полтора месяца не заходил на lkcar, с какого числа добавили остановки, неизвестно.

Я не знаю эту местность. Там может быть по 5 автомобильных фаз с разных направлений и в таком случае пешеходы будут вынуждены стоять и ждать своей фазы, ничего не поделаешь. У нас в Тушине есть светофор со 130 секундами ожидания зеленого, но на перекрестке при этом осуществляется пропуск с разных направлений, в том числе трамвая и так ясно безопаснее. Раньше было 50 секунд, но тогда трамваи ехали вместе с потоком и все левые повороты осуществлялись не по стрелке, было больше ДТП. Попробуй написать в Дептранс еще раз, практика показывает, что в первый раз может прийти отписка, а потом проблему решат. ЦОДД убирает те перекрестки / переходы в первую очередь, где было раньше, условно, 120 секунд машины + 20 пешеходы, а стало 50 секунд машины + 20 пешеходы, что-то в этом духе. Но в то же время в их отчетах фигурируют и очень сложные перекрестки, например, Новослободская-Палиха, так что всё реально. Тут уж на меня не набрасывайся, если кто-то из политиков приврал и это журналисты растиражировали, то цифры в результате другие. Но по факту теперь велопрокат растёт именно за счёт новых станций, поскольку за 4 года все, кто со стороны наблюдал и захотел воспользоваться, те уже воспользовались. Да нет, постоянно от Ликсутова фигурирует, что-то вроде 5-7 поездок на одном велосипеде в день, если погуглить, я думаю, можно найти подобную информацию и за этот, и за прошлый год. Кстати, возможно удвоение по прокатам было в начале сезона-2019 (за первые 2 недели-месяц, примерно так), я тебе уже устаревшую инфу рассказывал, признаю. Да что ты так на этой Яндекс-еде зациклился, не понимаю. Курьеры бывают разные. Яндекс-Еда, Деливери и прочие сетевые берут корпоративные тарифы, там вроде как берешь велик и можешь 6 часов подряд на нем ездить (вместо 6-12 прокатов за час-полчаса), за это платит работодатель льготную цену. Есть курьеры частных фирм, я в такой месяц проработал. Первую неделю все бумаги пешком таскал, а потом стал юзать Велобайк за свой счёт по обычным тарифам и это реально стало мне экономить время и приносить удобство. В пределах ТТК НОТ есть не каждой улице, и тут уже велосипед выручает даже в дождь. В ливень уже неудобно пользоваться. Вот именно что велоурбанисты, а не конкретно я. Я не ратую за велоинфраструктуру на каждой улице, поскольку безопасные условия для передвижения на велосипедах уже сейчас есть на малополосных улицах в центре и выделенных полосах НОТ. Но тот факт, что последние годы власти стали обещать новые велополосы в рамках "Моей улицы", но не исполнять свои обещания, меня стал раздражать. А тут еще и убрали относительно удобную для использования велополосу на Мытной, не совмещённую с тротуаром. И я также в принципе не поддерживаю велодорожки посреди тротуаров, как на Большой Никитской, поскольку там тьма пешеходов, не воспринимающих окружающую действительность. Надо повышать культуру среди пешеходов, но всё-таки не провоцировать конфликты, создавая такую "велоинфраструктуру". Но еще есть над чем работать, на Садовом можно сделать выделенку для ОТ по кругу, хотя впрочем уже сейчас ничто не мешает там пользоваться велосипедом в правой полосе (или чуть левее, аккуратно маневрируя посреди пробки) кроме своих страхов и фантазий. Если ездить аккуратно, то никто не будет сигналить / пытаться давить. Я там ездил с бумажками, помню, что очень лихо объезжал пробки и обгонял автобусы всех маршрутов. На тротуаре так разогнаться не получилось бы.

ФОТ творит чудеса Не успел я написать обращение, как на сайте lkcar появились остановки "Реутовская ул." и вторая "Метро "Новокосино" для 974 в сторону 3 мкр. Новокосина. Кто у нас ездит от "Новокосино", пожалуйста, подтвердите или опровергните факт ввода этих остановок. По всем остальным пунктам изменения на lkcar не произошли, если верить этому сайту. По 388 после уговоров я передумал отправлять предложение о вводе двух остановок. И еще одна вещь: Опять же, я не успел написать обращение в Дептранс после публикации этого сообщения: Внезапно изменение осуществлено именно после публикации на форуме. Явно кто-то читает в режиме гостя и потом "продвигает" предложение свыше в максимально короткие сроки. Кто это?

Ваня Большаков теперь работает в Дептрансе и даже отвечает на некоторые наши обращения. Я писал туда про непереименованные вовремя остановки частников и получил такой ответ. Только я свой список составлял на основе сайта lkcar, и согласно нему почти все остановки сохранили старые названия. Получается, что этому сайту можно доверять не на 100% в части, касающейся синхронного/несинхронного переименования остановок частников и МГТ. Ваню туда устроили, судя по всему, после крауда, где он был самым рейтинговым участником.

В Коммунарке очередные изменения НОТ еще только впереди:

Напиши адреса, где это до сих пор актуально, или лучше сразу отправь обращение на mos.ru с просьбой это исправить. Ты немного не понял мою мысль. Помнишь, я писал про светофор, где фаза не превышает 20 секунд? Там пешеходы толпой шли на красный, ведь "пустая дорога". А то, что я на велосипеде посреди дороги ехал, им было плевать. Получается, что не в секундах дело, а в терпении. Иногда перебегают прямо перед носом машины, ведь "я успею, надоело ждать" и т.д. Потом такого спешащего можно быстрым шагом догнать или обогнать. И получается, что он почти ничего не выиграл, лишь продемонстрировав своё уважение к ПДД. А ведь рядом дети стоят и думают, что всё нормально. Ну не все. Но я лично ему оставлял заявку, светофорный переход перенастроили, причём в официальных отчётах ЦОДД и mos.ru этот адрес не звучал. Недавно новая волна перенастроек опять случилась. В 2015 было 800 тыс., в 2016 - 1,67 млн, в 2017 уже 2,4 млн, в 2018 - уже 4,25 млн. В этом уже накатали в 2 раза больше с начала сезона. Корпоративные тарифы на Велобайке были всегда, всплеск с этим не связан. В 2018 был ЧМ по футболу, который добавил число прокатов. В основном, число прокатов растёт за счёт курьеров и прочих людей, для которых велосипед - самое быстрое и/или любимое средство передвижения. Ну и всё больше людей заинтересовываются, глядя на велобайкеров, и начинают "пробовать" кататься и им это нравится. Ко мне постоянно подходили и спрашивали про суть проката, про оплату и т.д. Я всегда всем подробно рассказывал и люди говорили, что попробуют зарегистрироваться в системе. И это были люди самых разных возрастов, в том числе бабушки-дедушки. Не смеши, на НОТ и в метро тоже катаются в развлекательных целях. Транспортных фанатов в системе пассажиропотока Москвы не так мало. Ну и туристов, которые выходят в город только ради пары фотографий, тоже. Москва-река зимой замерзает и смысл её предназначения стремится к нулю. Закопаем? Велополосы используются коммунальщиками для складирования снега, чем велофанаты недовольны. То, что Москва никогда не будет велосипедной столицей мира, что доля перемещений на велосипедах не будет существенна и что велодорожки не будут на каждой улице - я с тобой не спорю. Вопрос стоит в том, что уже существующую велоинфраструктуру уничтожать не надо бы. Надо добавлять выделенные полосы НОТ там, где их пока нет, и где позволяет "геометрия" - лучше сделать велополосы. Если бы на Мытной сделали выделенку для т10 и 275, мы бы с тобой сошлись в одном мнении, что не стало ни хуже, ни лучше для каждой категории людей.

Решил новую тему пока не создавать. Тут журналисты М24 вроде бы рассказали про планируемые изменения в Красносельском районе, но конкретику понять сложно. Смотреть с 1:16: Цитата: "Во 2-м Красносельском переулке появится одноименная автобусная остановка, а остановку "Верхняя Красносельская улица" перенесут поближе к метро". Вопрос: что за маршрут во 2-м Красносельском будет и где такая остановка "Верхняя Красносельская улица"? Я такую даже по карте не могу найти.

Сегодня уже открыли дорогу между Новодачной и Долгопрудной. Думаю, лучше написать письмо в Дептранс, они ответят, что там планируется. Дорога дальше до РИО не готова пока? Упс. Упустил, что как раз до Рио сегодня открывают. А дорога до Долгопрудной для автомобилей открыта была раньше.

@Хлорка Но такое нереально в Москве (тем более для пока еще живых троллейбусных маршрутов), там только совсем недавно пути разобрали догола, чтобы никто из лихачей не заезжал. Камеры не помогут. Отдельные индивидуумы или их тупо игнорируют, или вклиниваются в поток аккурат перед камерами, или занавешивают номера и так едут. Если возвращаться к теме, то на ШЭ выделенка для ОТ очень привлекательна для велосипедистов, в утренний час пик это особенно заметно. Каждые две минуты минимум один велосипедист едет по выделенке в центр.