Corennoy

С его запуском по идее было бы логично отменить 891 второй заезд в Новые Ватутинки.

Сегодня был свидетелем того, как в автобусе МГТ одна женщина, воспользовавшись отсутствием турникета, во время движения подошла к кабине водителя и начала его упрашивать остановить "у столба". Тот естественно отказал, ссылаясь на ревизоров. Она еще пыталась ему возразить "Да ладно вам". Если пассажиры будут также мучить водителей дальше, то мне их становится искренне жаль. Пожалуй, это можно назвать минусом реформы. Хотя можно ввести штраф за отвлечение водителей во время движения. Все вопросы, продажа билетов и т.д. - только на остановках.

После демонтажа турникетов и валидаторов ТПУ Планерная перестал выполнять транспортно-пересадочную функцию при пересадке с метро на автобус. Теперь уже сам бог велел снести забор и обеспечить прямой доступ на все три посадочные платформы от северного вестибюля метро. Это избавит пассажиров от пешкодрала и сократит время пересадки на 1-2 минуты (особенно обидно сейчас пассажирам 173, 268, 817, 959, 43, Т, 252, поскольку у них не получается успеть на автобус, который они видят, когда выходят из метро). Можно нарисовать красивые зебры на 2-ю и 3-ю платформы, поставить знаки "Пешеходный переход" и сделать как на Щукинской. А ТЦ останется для тех, кому он нужен, и в качестве транзитного "узла" при пересадке с автобусов и троллейбусов на метро.

На последней остановке водители автобусов почти никогда не открывают переднюю дверь. Это вроде в старых инструкциях так было, а как сейчас не знаю. Есть еще пару положительных моментов в этой реформе. Теперь водителю не нужно мучиться поднимать / опускать турникет при осмотре салона. Раньше бывало такое, что они забывали после осмотра поднимать его, пассажиры им об этом напоминали. Еще теперь опаздывающий пассажир не должен подбегать к передней двери, а может добежать до задней. Экономия времени.

Назрел такой вопрос. Часто, когда сажусь в стажерский автобус, помимо наставника от конечной до конечной (то есть не от первой остановки, а именно от конечной станции) в салоне в качестве пассажиров едут люди в форме МГТ. Они вовсю обсуждают манеру вождения стажера, комментируют дорожную ситуацию и т.д. Кто они такие? С виду похожи на опытных водителей, но тогда непонятно, почему они в автобусе едут по маршруту.

Вчера ехал по АПЛ в 17.30 из центра. На всех станциях от "Киевской" до "Молодёжной" двери закрылись только с 3-4 попытки. Либо торопыжки держат двери,, либо входящие просто не успевают влезть. Что касается соседних станций, тут есть еще такой момент. Иногда проехать 1 перегон метро лучше всего под землей, а несколько - на земле. Это зависит от конкретной местности. Когда мне надо было ехать с Каширской до Автозаводской (точнее ее окрестностей), я решил дождаться 901 и он меня домчал минут за 12 (выделенка была пустой на удивление, видимо там камер много). А когда дальше до промзоны на Павелецкой набережной, я решил не ждать 186 и ехать на метро до Павелецкой и оттуда на чем-нибудь до нужного места. Получилось быстрее. Что в общем-то не отменяет необходимости строительства станции метро ЗЛ между этими станциями. Там все тротуары сплошником заставлены автомобилями. Пешеходам приходится идти по проезжей части.

Там, где валидатор у средней двери, можно просто не открывать переднюю дверь. Водитель при случае жестами покажет, что вход в среднюю дверь.

В ТПУ Планерная все валидаторы сняли, корзинки пока остались. Я пообщался с контролерами насчет того, повесят ли их в автобусы Западного. Ответили, что "мы тоже сейчас об этом думаем, в ближайшее время вопрос решится". Тем временем в некоторых автобусах Западного появились корзинки у средней двери (пока без валидаторов), а в одном автобусе уже демонтирован турникет у передней двери. Пассажиры даже стали выходить через первую дверь, водитель этому не препятствует.

А фиг знает. Зонный поезд до Солнцево из центра тоже при мне был. Может, за Говорово тупик есть оборотный, но тогда непонятно, почему он поехал в неправильном направлении из него.

Не только. На "Говорово" еще выезд из депо по неправильному пути. Я, когда обкатывал участок в воскресенье, был свидетелем сближения двух встречных составов на платформе в сторону области. Сие действие заняло суммарно минуты 3-4, поскольку машинист выехавшего поезда по прибытии шел неторопливым шагом назад и на нем же выезжал к Рассказовке. Такие поезда - редкий шанс проехаться по новым перегонам в гордом одиночестве не только в вагоне, но и во всем поезде. Я снимал всё на видео и не увидел ни одного пассажира, вошедшего в этот же поезд.

В ТПУ Планерная валидаторы не только отключили, но и заклеили бумагой, написав "Оплата за проезд в автобусе". Автобус приезжает, водитель открывает все двери, большинство пассажиров идет в переднюю дверь и прикладывает билет к валидатору. Факт прикладывания билета каждого пассажира контролируется сотрудниками ГКУ ОП и теми контролерами, которые раньше стояли в здании ТПУ. Контролер стоит в средней двери автобуса и не дает водителю закрыть дверь, пока не увидит, что все пассажиры не подойдут к валидатору. Время посадки чуть увеличилось (особенно это критично на загруженных 268, 817), но это ведь временно! Я надеюсь, что они догадаются снять все валидаторы в ТПУ (на 2-м этаже вроде тоже еще остались) и повесить в автобусы филиала Западный для ускорения процесса. На других остановках факт оплаты проезда остается на совести входящих пассажиров, но по сегодняшним наблюдениям большинство пассажиров при отключенном турникете прикладывают билет, даже если входят в другую дверь.

На низкопольных троллях до сих пор мне часто попадаются не снятые валидаторы у второй двери. В автобусах МГТ (5292) подобное практически не встречается, однако еще есть автобусы, где их еще не сняли. От этого кому-то хуже? Имхо, пусть лучше будет вход в переднюю дверь сейчас при опущенном турникете, а потом, когда повесят валидаторы - во все двери. Иначе либо вернут турникеты, либо будут снимать нещадно машины для заменителей троллейбусов "из-за низкого пассажиропотока". Сегодня турникеты опущены не только в автобусах и троллейбусах, но и в ТПУ "Планерная".

C 1 сентября очередные изменения по колоннам. 268к - из 1-й ушел в 3-ю 846- из 2-й ушел в 4-ю Других изменений на Волоколамской площадке не обнаружено.

Мне тоже в Витязях попались. Правда, они даже не смотрели кто что прикладывал. Просто смотрели визуально факт валидации и даже не подходили.

Слишком сложно. Почему тогда так "не понимают" владельцы магазинов, ресторанов и прочих мест, где работает кондей и никому не мешает? В тех местах никому (ни посетителям, ни сотрудникам) не приходит в голову открывать окна в дополнение к кондиционеру.

То есть в сторону Выхино без изменений, а обратно экскурсией через Косинскую и МКАД. Даже не знаю, какое из двух зол меньшее: крюк по Вешняковской - Молдагуловой- Новоухтомское или то, что в итоге реализовали. Ведь МКАД зимой, к примеру, может стоять намертво. Сейчас по сути дальний выход стал пустым, потому что никто не хочет оттуда пешкодралить. Тротуар у остановок даже не расширили.

Есть и другая проблема - когда при нормально работающем кондиционере пассажиры открывают форточки и люки. И смысл работы кондея сводится к нулю. Тогда приходится закрывать их обратно.

На Ховрино было по-другому (ССС увидеть воочию на близком расстоянии можно было и следовать с его процессией рядом), но тогда Новый год был.

Никто не помнит, сколько по ТЗ должно быть в электробусах валидаторов?

То есть там будет новая конечная станция и ОРП? На транснави есть еще пара остановок "Метро "Рассказовка" на самом Боровском шоссе. Возможно, что-то перенесут туда с Старой Боровки (или Боровской улицы, я не знаю, как правильно называется эта улица, где сейчас ходят автобусы).

В контексте шла речь про то, что именно на транснави появились эти остановки, что говорит о скором появлении транспорта там. Я не так давно писал обо всех перспективных остановках в этом районе, но картина поменялась. Пару остановок в начале улицы Светланова (практически у перекрестка с дублером Ломоносовского) превратили в парковку - опять же можно сравнить панорамы, Оставили только остановку на Светланова за перекрестком с Шувалова, куда можно перенести конечную для высадки 447 и 494. Что касается Рассказовки. Мне интересно, как там обстоят дела с ТПУ. Повторится ховринский сценарий - открыли метро, а ТПУ откроем и НОТ к нему привяжем когда-нибудь потом или сразу все откроют, включая новый участок Корнея Чуковского от Боровки до круга.

Если речь про 27, то свой поток у него есть, но небольшой, там же сплошные промзоны. Тем временем, немного изменилась ситуация. В моем сообщении выше была речь про имеющиеся "заделы" для двух остановок, однако сейчас один из них (тот, что на 2-й Магистральной) убрали: даже на панорамах 2018 года здесь остановки нет, а 2015 года - еще есть. В 1-м Магистральном тупике задел остался, но одновременно, согласно ЯК, появилась некая маршрутка от рольф-центра до "Беговой" (прямо как и 27, который я предлагал туда пустить). Что это за маршрутка и как она ходит - я не знаю, но добавить туда еще и 27 на мой взгляд будет не лишним.

В группе МзТ приложены скрины, подтверждающие это. Так это или не так, можно спросить у водителей этих филиалов. Только надо будет придумать причину для такого вопроса)) Там же пишут, что в этих филиалах массовый невыход автобусов без работающих кондеев. З.Ы. Соррян, не сразу увидел. Вот здесь уже обсуждается.

Сколько я езжу в НОТе в качестве пассажира, ни разу не встречал недовольств других пассажиров касаемо перевозимых велосипедов на накопительной площадке. При давке не видел, чтобы кто-то специально совался в автобус с велосипедом (исключение ночной велопарад, тогда жесть была). Греков, не у всех велосипедистов есть машина. А такси не всем по карману. Поделюсь лайфхаком. Если едешь по проспекту, как транспортное средство, можно приклеиться за троллейбусом сзади и вместе с ним преодолеть развязку, тогда никакой опасности нет. Если по тротуару, то по нескольким подземным и надземным переходам, я не помню, сколько их всего там.

Вчера был на Ходынском поле и понаблюдал за тем, как автобусы выполняют этот поворот. Для автомобилистов поворот налево с Микояна на Ходынский бульвар по-прежнему запрещен знаками и разметкой, соответственно, светофорные фазы не меняли. Автобусы выезжают на середину перекрестка на зеленый прямо, ждут, когда загорится красный (поскольку встречный поток интенсивный) и завершают маневр после этого. Думаю, что в Москве это не единственный пример такого перекрестка. До недавнего времени так было на повороте со Сходненской на Фабрициуса (маршрут Т) и чуть поэкстремальнее было на повороте с Косинского шоссе на южный конец Салтыковской.