Серп

Можно ввести супер популярную остановку у к/т Будапешт.Вообще, не стоит забывать, что префект СВАО - житель Медведково, он более чуток к мнению местных жителей, нежели прочие чиновники.

Префект Беляев лично инициирует введение дополнительных остановок на 909 маршруте, точно также как префект Виноградов инициировал введение дополнительных остановок на 903 маршруте..И тогда роль маршрута 928 вернется на прежнее место.

А почему по выходным в два раза меньше, чем в будни? Неужели поток в выходные к парку Сокольники ниже, чем в будни к Московскому лингвистическому университету и Большой Оленьей от метро Сокольники? Мне казалось, что в выходные поток к парку Сокольники (центральный вход и входы со стороны Богородского шоссе) со стороны ВДНХ вырастает в разы.... Вероятно сей поток просто убит полуграмотным транспортным обслуживанием..На Богородском шоссе, в выходные, случается, припарковаться негде.

Захотел сегодня проехать в Сокольники на 25 трамвае. Середина выходного дня. Маршрут подвозящий к парку. Предварительно заглянул на Яндекс-Транспорт. И увидел, что на маршруте три вагона.Один -в Останкино, другой -на Сокольнической заставе а третий болтается посредине.. Может быть тогда уж автобусом его обслуживать? Когда было три автобуса на маршруте, говорили -будет восемь вагонов и полное счастье.. А в таком виде -три вагона на маршруте в выходной день и при понятных трамвайных затыках, в здравом уме, никто его ждать не будет.Межрайонная наземная связь между соседними районами напрочь разрушается

Наоборот, с моей точки зрения, очень точно уловлена тенденция.

Интересное фундаментальное исследование в один абзац.

Сегодня впервые увидел переключение новомодельных маршрутов на конечной. Маршруты 195 и 544 отстаиваются на одной конечной ВДНХ (южная) и обслуживаются одним типом ПС "Пухлики". На них были разные лоты. Помнится маршруты 195, 56 и 496 шли одним лотом. Сегодня увидел как машина с 544 маршрута, вышла на 195 маршрут. Как увидел -описание трассы внутри салона маршрута 195 с 544 маршрута. Ранее такого не видел. Помнится, как-то в начале на 195 маршрут вышел на замену "пухлик" с маршрута от м.Речной вокал. Можно ли после подобного прецедента ожидать в рамках новой модели выход автобусов большей вместимости на маршруты с автобусами меньшей вместимости, к примеру ОБВ с 244 или 56 маршрута на замену "пухликам" 544 или 195 маршрута? В МГТ достаточно часто ОБВ могут выйти на замену не на соответствующий подобной емкости маршрут, к примеру на 286.

Видел сегодня странный для меня маневр. Вагон 25 маршрута, проследовав из Сокольников до Сельскохозяйственной улицы, высадил пассажиров, проследовал на трамвайный круг "Ростокино", выехал с него, а затем поехал ...в сторону Останкино. Затем такой же маневр проделал вагон 11 маршрута. До сего момента я думал, что развороты в Ростокино в вечерний пик, делаются для того чтобы разгрузить круг ""Останкино" . Вопрос- зачем они высаживают пассажиров на Сельскохозяйственной? Могли бы честно объявить что вагон следует в Останкино через трамвайный круг "Ростокино". Но самый главный вопрос- зачем? Войти в график?

Вечером рассмотрел повнимательнее огораживаемое пространство. Огораживается забором прилегающая автостоянка и автобусный круг. Сообщение о работах непонятное-якобы будет строиться апарт-отель. Но строительство апарт -отеля уже ведется рядом со станцией МЦК Ботанический сад со стороны улицы Докукина. Предполагаю, на месте разворотного круга и автостоянки будет некий объект, который собираются построить инвесторы ТПУ "Ботанический сад", те же самые, которые сейчас возводят апарт-отель. Второй вариант -апарт отель будет достаточно большим, как на макете -http://yesbotsad.ru/about

В течении минувшей недели видел, как стали потихоньку исчезать массово отстаивавшиеся на автобусном круге метро "Ботанический сад" автобусы 428 маршрута.А сегодня увидел, что периметр обносится временным забором.Такое ощущение, что будет там реконструкция.Есть ли официальная информация на эту тему?

"Мои слова в граните высечены" Президент России Д.Медведев в 2008-2012 гг.

Есть вещи, которые писать запрещает уголовный кодекс..Если переложить на политкорректный язык, то две недели назад водителями на 80 маршруте работали в основном выходцы из южных стран и регионов, едва владеющие русским языком. Сейчас я видел на маршруте водителнй славянской внешности. Если глава управы напишет служебную записку в городские структуры, то внимание к ней будет более пристальное, чем к заявлению гражданина в органы власти. Управы иногда инициируют пуск и изменение маршрутов.

Из Медведково к метро Бибирево "прямым" ходом идут только 618 и 771. 618 -теперь "пухлик" на Плещеева иногда в мясо. Суммарный интервал 618 и 771 не сравнить с суммарным интервалом маршрутов 601,774, 928 и теперь 909. А ехать в Бибирево "буквой П" на 278 через Коненкова, или на 31 через Мурановскую -нужно ли это? Если обратно -остановки у Бибирево маршрутов 618\771 и 31\278 разнесены, при этом 618 может набиться в мясо..Алтуфьево -конечная, там поезда пустые. В Бибирево-уже нет. Кому как.

У меня сложилось ощущение что среди водителей 80 маршрута.проведена определенная работа. Ехал две недели назад, видел как захлопывают двери перед пассажирами входящими в среднюю и заднюю двери.Видел и более вопиющие случаи, их оставлю за скобками. Теперь же, спустя две недели, одитель 80 маршрута подъехав к остановке метро "Преображенская площадь" сам открыл для посадки все три двери. Когда ехал в обратном направлении видел, что вошедшего в другую дверь пассажира водитель вежливо по громкой связи пропросил оплатить проезд .Две недели назад это было также невозможно, как телепортация в пространстве. Водители либо захлопывали перед пассажиром среднюю\заднюю двери, а если все -таки протиснулся, высаживали из автобуса (в зимнее время!)с криком, что ему двери ломают. Заметил и другие перемены, их оставлю за скобками.Перемены за две недели более чем разительные.Вопрос в том знает ли кто-либо что стало поводом для столь разительных перемен в обслуживании 80 маршрута за такой малый промежуток времени?

Завод может таким же образом и размещать денежные поступления.Если, к примеру, на всем ЛИАЗе перестали платить зарплату, а платежи по КЖЦ исправно поступают, работягам завода в 6 ТП от этого не легче- им как и всем работникам завода задержат выплаты, потому, что для большого завода - это капля в море. КАМАЗ и ЛИАЗ- градообразующие предприятия. Они по сути, целиком содержат на себе те города, в которых находятся.Если рабочие простаивают-их не увольняют, потому что в этих городах работы больше нет. Эти гигантские расходы "размазать" по расходам так, чтобы это существенно не повысило себестоимость продукции, по сравнению с предприятием у которого всего этого нет, невозможно Если сможете доказать что сегодня или вчера электробусы вышли (не вышли) на линию и в какой пропорции, было бы интересно посмотреть.Но самое главное- зачем об этом трезвонить в прессе? Это чисто рабочий момент работы парка, равно как и больничные листы водителей.

Перечисленное выше точно не является доказательством и подтверждением того, что поломка с мэром на борту действительно была.

Правда? Себестоимость для большоаго завода работника большого завода -градоообразующего предприятия, работника среднего сервисного предприятия около сотни человек работников, и небольшой мастерской с десятком работников одинакова? Ты ничего не перепутал в расчетах? Напомню на всякий случай что на многотысячных заводах еще и профсоюзы есть.с освобожденными председателями профкомов. А на градообразующих предприятиях есть еще и местная власть, которая начинает сильно волноваться, когда при простое мощностей начинают их сокращать и увольнять назадействованных работников

В цене. Цена сервисного обслуживания производиталя -одна. Цена сервисного обслуживания лицензированного партнера -другая и значительно ниже, поскольку себестоимость сервисного бизнеса несколько иная, она значительно ниже чем у производителя, у сервисного бизнеса экономика совсем другая -расходы и прочее, масштаб совершенно иной.. И если бы сам парк стал лицензированным сервисным партнером производителя -третья, еще ниже. Поправьте меня, если я ошибаюсь. Если у вас телевизор SONY, попробуйте вызвать представителя завода для его обслуживания и настройки (если удастся). Попробуйте вызвать представителя сертифицированного сервиса-цена другая. И попробуйте пригласить соседа -который получил лицензию на ремонт SONУ. Ценник будет разным на порядки. PS. Кстати проезд электробусов на ТО в 17 АП при наличии КЖЦ может кто-нибудь понятно объяснить? Все ТО они должны по идее и по логике КЖЦ в ангаре производителя проводить. Ангар производителя размещается в 6 ТП

Да, но заместитель мэра говорит, что КЖЦ -это когда представители производителя непосредственно осуществляют техническое обслуживание. А дело обстоит так, что обслуживание осуществляют специалисты, юридически числящиеся в штате производителя. Если бы эти люди юридически не числились в штате производителя, а входили бы в штат лицензированного дилерского предприятия -партнера или бы даже числились юридически в парке, при условии что парк получил лицензию на сервисное обслуживание от производителя, ценник КЖЦ мог бы слегка упасть.

В воскреснье видел электробусы на маршруте 76. Ничего необычного в этом не увидел. Мне сдается, чтр кое-кто выдает желаемое (не выход электробусов в морозы) за действительное. В статье уважаемого издания, ссылка на которую была представлена чуть выше, тоже не удержались от соблазна упомянуть про поломку электробуса с мэром на борту, хотя официальных упоминаний и упоминаний об этом в действительно заслуживающих доверия первоисточниках, нет. Из той серии, что небылица выглядит столь убедительно, что якобы и доказательств этому и представлять не нужно.

Кстати, тем кто уповает на успех КЖЦ могу еще написать пару строк. Вот, мы читаем что в 6 троллейбусном парке два гаража, один обслуживают сотрудники КАМАЗа, другой- сотрудники ЛИАЗа. Знаю, что КАМАЗ находится в городе Набережные Челны. Вы верите в то, что сотрудники КАМАЗа работают вахтовым методом-живут в Набережных Челнах и приезжают сюда на месяц-другой, в Москве живут в гостиницах, а потом едут домой, их потом сменяет другая смена ...и так на протяжении всего жизненного цикла? Я как-то не очень.Скорее всего, дело обстоит по другому-КАМАЗ нанял под КЖЦ группу москвичей, провел обучение, может быть здесь же в Москве, может быть с выездом на завод и они ходят на работу в 6 ТП, оформленные в отделе кадров КАМАЗа как сотрудники завода. Если бы эту же группу сотрудников нанял 6 ТП, провел обучение с помощью тренеров КАМАЗа, может быть с выездом, может быть если бы даже парк получил официальную дилерскую лицензию на сервисное обслуживание продукции КАМАЗа и ГАЗа, это мало бы отличалось от КЖЦ. Да, еще расширенную гарантию на продукцию на срок КЖЦ, предоставить, вместе с дилерской лицензией ...вот и альтернатива КЖЦ с теми же людьми, c тем же уровнем сервиса но за другие деньги.

А проблема в чем? Дополнительные соглашения подписать? Так политическое решение по входу во все двери во всех видах транспорта принято весной, сейчас декабрь...

Да, согласен.Немного ошибся.

Есть распоряжение мэра от 3 сентября 2018 года, точную ссылку приведу вечером.Документ за подписью мэра- это уже не общественные слушания, а конкретный план действий.Там на территории ТПУ ещё тяговая подстанция будет.

Видел две зарядные станции у платформы "Северянин". Фото будет позже.Почему не поверил и счел это выдумкой в немного резкой форме? Когда откроется ТПУ Ростокино и даже раньше -новая плвтформа "Северянин" зарядные станции придется переносить или даже монтировать заново. У меня есть сильные сомнения, что есть какие то перспективы у нынешней троллейбусной конечной пдафторма "Северянин". Так-что нынешние зарядные станции там -отмыв бабла чистой воды, не думал я что это может быть сделано так конкретно.