Серп

Не уверен, что есть смысл оринетироваться в вопросе цен на железнодорожные перевозки в России на Испанию и иные европейские страны.То что я знаю про дорогу Казань-Челны, то она пользуется весьма специфической репутацией, хотя бы с той точки зрения что вдоль этой трассы нет ни одного медицинского учреждения и нужна альтернатива этой автотрассе в виде железной дороги с приемлемым временем перемещения по ней. И еще интересная новость.Назначение Фрадкова М.Е председателем совета директоров РЖД откладывается на неопределенный срок, так как Михаил Ефимович находится под санкциями, а РЖД использует заемные финансовые средства. в том числе на западных финансовых рынках. На всякий случай, добавлю, что сейчас председетелем совета директоров РЖД является А.Дворкович (не Белозеров, он является председетелем правления)

А что, автобусы с ценой в 400 рублей перестали справляться? Кто там по ценнику ВСМ поедет? По ценнику ВСМ конечно никто не поедет.А по цене, утвержденой министерством транспорта и региональной энергетической комиссией республики Татарстан еще как поедут.И пассажиров будет очень много.

Не, это зло от желания из любого двора сделать выезды по все стороны. Кто мешает прикрыть эти выезды и оставить только пересечения с улицами? Есть дворы домов, как например, по адресу проспект Мира 163 и 165.Выезд с этого двора может быть осуществлен только через трамвайные пути 17 маршрута на боковой проезд проспекта Мира. Других выездов с этого двора нет. И там нередки ДТП

А прибылью потом тоже перевозчик будет делиться с пассажирами платившими утроенную цену? И вот еще что. Я -НЕ сторонник строительства ВСМ между Москвой и Питером. Я высказал гипотетические аргументы, почему гипотетическое строительство ВСМ когда-нибудь между двумя столицами очень многим может показаться полезным-если время в поездке составит 2 часа и менее.Поправлю себя-не более 2 часов, а 2 часа и менее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. Останется только накормить ненасытную утробу, которая захочет новые шубохранилища. Прогулка на выходные может выйти тысяч в 5-6 с человека только за дорогу. И это станет повседневностью? В РЖД много меняется. Если покупать билет сегодня на завтра, и если собрался раз в сто лет, то думаю, цена и останется на уровне 5000-6000.Если покупать пораньше, цена может быть уже другая.А для людей которые пользуются поездками по ЖД между двумя городами часто, то цена может быть еще привлекательнее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. А есть ли там такая возможность? На мой взгляд первым этапом, в таком строительстве должна стать скоростная магистраль Казань-Набережные Челны, сейчас время на поездку по ЖД между этими городами совсем нереальное. Скоростная магистраль Казань-Набережные Челны поважнее будет чем от Казани до Москвы. А ВСМ Москва -Казань лоббируют Владимирский, Нижегородский и прочие губернаторы, они рассчитывают на приток инвестиций и пассажиропотока при строительстве ВСМ, предполагают что их города "станут ближе" к Москве

Когда открывается ветка метро в условное Гадюкино, жители Гадюкино радуются, радуются и жители условного Северо-Центрального административного округа куда пришло метро. Весь остальной город тихо завидует....А когда открыли МЦК этого совсем мало чтобы радовались жители районов прилегающих к МЦК и работники прилегающих к МЦК компаний..нужно чтобы весь город и вся прилагающая область возрадовалась, без этого открытие как бы неполноценно. А может не нужно примерять на себя МЦК? Может стоит ограничить влияние МЦК с уровня всего города и всей области до уровня районов по которым МЦК проходит?

Мишарин что ли, напрочь повёрнутый на ВСМ? Вероятность назначения "железнодорожника" во главу РЖД примерно такова как назначение Руслана Проводникова с железнодорожной фамилией или генерал-лейтенанта полиции Анатолия Якунина. На такие компании сейчас назначают из "ближнего круга" а не из тех кто напялил форму с тремя звездочками и именует себя "железнодорожником", в то время как сам передвигается на литерном поезде по той самой железной дороге.

Оцените наконец цену этой "Инсайдерской информации" и не вываливайте тут сплетни, циркулирующие в коридорах РЖД и минтранса.

Не совсем. Пересесть нельзя там, где нет официальных пересадок. Где они есть - можно. Хотя уже появились данные, что иногда и на официальных пересадках могут списать поездку. А можно ли чуть конкретнее? В каких случаях и на каких именно станциях такое может произойти? Могу сказать что в течении трех дней на пересадке во Владыкино при входе через турникет МЦК отображалась надпись "пересадка". До того я специально удостоверился у кассира в метро что моя моя "Тройка" такую возможность поддерживает.Возможно люди купили Тройки до августа 2016, не активировали специально функции прохода в МЦК и именно у этих людей такого рода проблемы?

Я каждый рабочий день езжу по МЦК и мои впечатления таковы-пассажиропоток что на первой неделе, что на предыдущей, что в понедельник, когда проезд был бесплатный, что сегодня когда проезд платный, на том участке на котором езжу я, это Ботанический Сад -Шоссе Энтузиастов и обратно вечером, иногда вечером Владыкино-Ботанический Сад, по визуальным ощущениям в те часы когда езжу я, ничуть не уменьшился. Прежде чем говорить об уменьшении потока как об установленном факте, предлагаю дождаться официальной информации о пассажиропотоках

Не замерял секундомером поездку между обозначенными станциями, но по МЦК эта поездка занимает от старта до торможения не более 2-3 минут. Еще одно. До 2016 года интервалы у маршрута 154 могли составить во внепиковое время 30-40 минут. Сейчас интервалы у 154 во венчиковое время 16 минут у маршрута 33 -20 минут и более. На сайте МГТ с расписаниями видно что к примеру у 33 автобуса с 13:00 до 14:00 расписание м м.Бот.Сад в сторону Владыкино таково: 13:16 и 13:38 ,у маршрута 154-13:15 13:31 и 13:47.Это значит, что в первом случае 33 и 154 придут паравозиком друг за другом.Не желаете ехать на МЦК-пересаживайтесь на 33 и 154. Они работают еще "оперативнее". PS.Могу констатировать, что уровень сервиса в московском транспорте значительно повысился, если появляются пассажиры для которых гарантированный интервал в 12 минут, является проблемой.

Из всего этого какой-то смысл несёт "Мосфильмовская" - она же Потылиха. Остальное - столь же злостный стёб, как у @Зеркало'а. Абсолютно согласен.

Хотелки по станциям? Вот они: "Лосиный остров"-между Ростокино и Белокаменная. "Леоново"-между Ростокино и Ботаническим Садом "Сигнальная" -между Ботаническим Садом и Владыкино. "Измайловское шоссе"-между Соколиной Горой и Измайлово "Академическая"-между Площалью Гагарина и Лужниками "Мосфильмовская"-между Лужниками и Кутузовской "Серебряный Бор"-на месте старой станции. Можно сделать и наоборот.Пустить как 903 с тремя остановками в первую неделю работы.Сколько воздуха было перевезено..

Вот когда построят, можно будет снова открыть А почему рядом со словом открыть стоит "снова"? В альтернативной реальности станция ЗИЛ уже закрыта?

Я думаю так. Сейчас есть множество людей которым передвигаться по МЦК удобно. Пренебрегать ими ("синицей в руке") ради мифических пассажиров которыми якобы значительно увеличится пассажиропоток при ускорении МЦК ("журавля в небе") я бы не стал. Я знаю только 2 станции МЦК между которыми можно теоретически быстро пройти пешком.Это "Локомотив" и "Измайлово". Между "Ростокино" и "Ботаническим Садом" сильно быстро пешком не пройдешь.

и кстати утренний пик надо начинать не с 7.30 а пораньше только желающих выбраться там - полтора пассажира в день ) ключевое слово - скоростная... а для этого, как я писАл выше, нужно (и можно!) уполовинить количество остановок, ибо то что сейчас это пародия на скоростную связь ) Дык она уже и так скоростная с 10 сентября... Ботанический Сад -Владыкино -Окружная по МЦК примерно в 5 раз быстрее чем на 154 и 33 Ботанический Сад-Измайлово в 3-4 раза быстрее чем Ботанический Сад -Проспект Мира-Курская -Партизанская Ботанический Сад-Шоссе Энтузиастов в 2-3 раза бысьрее чем Ботанический Сад-Третьяковская -Шоссе Энтузиаастов Лужники-Балтийская в 2 -3 раза быстрее чем Спортивная-Охотный Ряд -Войковская Лужники-Хорошево в 3 раза быстрее чем Спортивная -Лубянка Кузнецкий мост-Полежаевская Второй момент. Ввели "скоростную связь".Ха-ха-ха...Потом надо вводить перед скоростными поездами 20 минутные интервалы, как перед проездом Сапсана...Приехали к тому же, от чего и уехали Поездка за 12 минут с 20 минутным интервалом, значительно дороже, но ничем не лучше поездки за 30 минут с 6 минутными интервалами. А я уверен что свой пассажир у таких станций как Соколиная Гора со временем появится. Не все знали об открытии станции, к станции примыкают жилые дома.А Белокаменная -это практически единственный транспортный узел в Лосином Острове. Чтобы сходить туда погулять нужно ехать либо до Ярославского шоссе и идти через жилые массивы либо до платформы "Яуза" и кружить кругами. Сейчаc появился вариант пеших маршрутов Белокаменная -Яуза, к примеру.

А можно поподробнее раскладки? Вариант поездки по МЦК -Болшево-Северянин, далее Ростокино-Владыкино. Вариант поездки без МЦК Болшево-Лосиноостровская, далее 238? Или еще как-то? Предположу фантастический вариант Болшево-Ярославский вокзал далее Комсомольская-Новослободская, пересадка Менделеевская -Владыкино, неужели это может быть предпочтительнее? Wikiroutes еще подсказал вариант 551+33.Неужели эти варианты дешевле чем поездка через МЦК?

А по какой -такой причине пассажиропоток на МЦК, с вводом оплаты, должен упасть? Те, кто так полагает, неужели думают, что там целый месяц, с утра до вечера, любители халявы, от нечего делать, совершили 6 миллионов поездок по МЦК? Давайте считать. Те, у кого проездной на определенный срок -месяц, год, отсеяться сегодня не должны. Те, кто до 9 сентября ездили по своим делам на метро, а 10 сентября вместо метро, стали пользоваться МЦК, сегодня отсеяться не должны. До 9 сентября они платили за поездки на метро, с 11 октября оплачивают в том же объеме поездки на МЦК.Да, для них город сделал субсидию в первый месяц работы МЦК.Что это меняет c 11 октября? Те, кто совершает пересадку метро -МЦК, отсеяться сегодня не должны, для них сумма поездки не изменилась.Иногородние туристы отсеяться сегодня не должны -50 рублей не такая высокая цена, чтобы полтора часа глазеть на Москву в комфортабельных условиях.Кто сегодня, по логике вещей, должен отсеяться -это те кто приехал в Москву, не платя за проезд в электричке и нашел новый способ бесплатной халявы для поездок по Москве в виде МЦК. Вот они сегодня отсеялись.Но как выяснилось, поток таких пассажиров не очень велик и сегодняшний пассажиропоток на МЦК сравним со вчерашним. Если взять любые две пересадочные станции МЦК в пределах двадцатиминуткой поездки между ними, то поездка будет значительно быстрее чем в метро, в 2-3 раза. В метро, между такими станциями, пересадка осуществляется либо в центре -сама по себе пересадка может быть затратной по времени, либо проезд в метро осуществляется с двумя пересадками, как между Ботаническим Садом и Партизанской. Если поездка по МЦК занимает 30 минут и более, для чего нужно ускорение? Для того, чтобы проехать, к примеру, от Ботанического Сада до Ленинского проспекта за 15 минут? А кому это реально нужно? Когда движение искусственно ускоряется, случается так, что машинисты закрывают двери перед носом не только опаздывающих бегущих пассажиров но и перед носом пассажиров, стоявших в ожидании поезда. Кому это нужно за такую цену? Мое мнение -никому.

Еще в марте 2016 года на месте станции "Ростокино" было пустое место.Судя по планам на март 2016 года, станцию планировали строить после пуска движения по МЦК, после сноса маслозавода и расчистки его территории. Но ...что сделано то сделано.Глава управы Ростокино на встрече с жителями района в сентябре сказал что город выделит средства на обустройство прилегающей к МЦК территории. В части станции Ростокино к тому что уже здесь писалось, добавлю, судя по планам, предстоит продление улицы Бажова непосредственно к станции.Сейчас улицу Бажова и станцию разделяют гаражи и территория автосалона. Также там будет построен ТПУ и автобусы со стороны области будут иметь там конечные. А если посмотреть практически на любую станцию МЦК где мне удалось побывать, на каждой предстоит непочатый край работы, чтобы интегрировать их в существующую транспортную схему районов, сделать удобные пешеходные подходы и подъезды НОТ, обустроить светофоры и нерегулируемым пешеходные переходы...Кстати, на путепроводе МЦК через проспект Мира есть огороженные пешеходные дорожки, однако ж попробуй воспользуйся ими.. Я таки не понял что произошло минувшей ночью, но сегодня на тех станциях где я был, ранее не работавшие эскалаторы вниз работают.Завтра посмотрю что на "Ростокино", там то уж точно эскалатор вниз по прежнему не работает..

А я заметил не совсем понятную для меня вещь. Ботанический Сад -нагруженная станция -у нее две платформы.Шоссе Энтузиастов -также нагруженная станция -но у нее одна платформа и соответсвенно у нагруженой станции один эскалатор вверх вниз, а не два как у такой же нагруженной станции "Ботанический сад".Как так могло получиться? И еще -на многих станциях не работают эскалаторы вниз. Неужели за три недели не могут починить глюк? Глюк, видимо в том, что он не включается автоматически, как было заявлено. Вопрос не по теме, но тем не менее задам.По какой причине необходим 20 минутный интервал для "Сапсанов" (о них же речь идет)?

За 470 руб. ещё и стоять??? Речь о комфорте и длительности поездки и соотношения длительности поездки к уровню комфорта.На Аэроэкспрессе видел пару случаев, когда обычные зеленые попугаи на маршрут поставили.Революции при этом не произошло.

Если в вагоне метро, вдоль сидячих мест, пассажиры встанут "спина к спине", а не в шахматном порядке, выйти c сидячего места к двери будет практически невозможно. В "Ласточке" между креслами также люди стоят в шахматном порядке. В этом смысле отличий в количестве стоячих мест между вагоном "Ласточки" и вагоном метро нет, потому что вагон "Ласточки" значительно шире,чем вагон метро.

Поездку в метро по одной линии и по МЦК более 30 минут я считаю все-таки дальней. От Лужников до Ботанического сада по МЦК ехать 35 минут, вполне можно считать такую поездку дальней, а на дальней поездке лучше ехать сидя. По моим наблюдениям, в московских аэроэкспрессах пассажиры предпочитают ехать сидя и с комфортом, а длительность поездки примерно 40 минут

Про туалеты, на данном маршруте абсолютно не нужные, не позабыл? Про шаг кресел, откидные столики и прочие излишества? Вас не поймёшь - в давке ехать не хотим, но при этом компоновка "Ласточки" прекрасна. Впрочем давку на МЦК пока встретить достаточно сложно. Шаг кресел, по мне, вполне нормальный. С моей точки зрения, проблемой является ситуация, когда коленки мало того что упираются "до упора" во впереди стоящее кресло, так они еще и мешают рядом сидячему пассажиру, поскольку шаг кресел рассчитан на каких-то карликов с суперкороткими ногами. А начет туалетов- мое личное мнение таково, что лучше пусть туалеты будут "на борту", нежели прокуренные и насквозь пропахшие непонятно чем тамбуры электричек. А откидные столики мне ничем не мешают.Можно заказать "нестандартный" вариант кресел без откидных столиков, но как и все нестандартное, вариант обойдется чуть дороже. Правда на днях я видел, как в ночное время в "Ласточке", трое, сев в ряд из трех кресел, разложив столики,дружно попивали водочку, но это уже вопрос не компоновки салона, а режима поездки и кто за этим должен следить..