Серп

А почему, интересно, если технический разворот у Яузы осуществлялся?

В этом случае уместнее писать о том, что компенсирующие автобусы работали на участке Медведково-улица Докукина.

Интересно, автобусы прямо через двойную сплошную разворачивались на проспекте Мира у МЦК "Ростокино"?

Не уверен, что это явление в советской реальности можно назвать недовыпуском. К середине 1980х наметился крайне большой разрыв практически во всех сферах. между тем что заявлялось и декларировалось и реально делалось. У ряда групп товаров были низкие цены, но их не было в магазинах, а когда появлялись там. вырастала километровая очередь. Сложно назвать это явление всего лишь недопоставкой. Вместе с тем были неконтролируемые закосы водителей с маршрутов, которые транспортные власти были контролировать неспособныны. Порезал Лужков в, 1991 году маршруты и что 'недовыпуск" исчез? Проблема решилась, когда в разрыв между спросом и предложением транспортных услуг в Москве вклинились маршрутки

Никто уж не помнит кто такой Гаврила, за то 100 раз здесь его уже упоминали. Напомню что в 1990-1991 годах Г.Х.Попов и А.Собчак (это одна политическая сила) возглавили Москву и Санкт-Петербург с целью политической борьбы с центральной властью, тогда еще были СССР,КПСС и КГБ. В конце 1991 года Г.Х Попов хотел возглавить объединенный МИД и МВЭС, ему в этом было отказано. Вектор его интересов был направлен вне Москвы -в центр, а внутри Москвы он активно отжимал здания для создаваемого им Международного университета. Московские автобусы были ему совершенно по барабану. Внутригородскими делами тогда руководил вице-мэр и премьер правительство Москвы Лужков Ю.М. Ему и принадлежит авторство обдирания маршрутов в 1991 -1992 годах, Лужкову Ю.М а вовсе не Попову Г.Х

Насколько я понимаю, при варианте кабельной зарядки, отдельное сооружение "отдельная зарядная станция" MxN метров не требуется. Требуется о подключить кабель и зарядиться, а сам источник электроэнергии может находиться вдалеке или даже под землей, что сильно изменяет технологию зарядки. Конечные пункты избавятся от этих сооружений и все станет намного проще.

Ну да, дизайнеры насмотрелись фильмов из 1980 х- "Гостья из будущего" "Кин- дза-дза", мультфильм " Сказка о рыбаке и рыбке" (1950), часто демонстрировавшийся по ТВ в 1980е.

Я считаю самой интересной с художественной точки зрения станцию Маяковская. Качественное художественное оформление сочетается с большим объемом полезной площади для пассажиров. А "красивая" -это, на мой взгляд, примитивное понятие уровня воспитанника детского сада

По поводу метро в Пирогово- это не совсем шутка. Вот данные 1980 года по зонам отдыха различных районов Москвыhttps://mos80.com/z/zabelin_zyuzino/zony_otdyha.html В районе Бухты Радости находятся зоны отдыха Краснопресненского, Свердловского, Бауманского и Ждановского районов города Москвы. Не на маршрутках же трудящимся четырех районов города Москвы добираться до закрепленых за ними зон отдыха?

А меня очень радуют новые станции в московском метро "Коммунарка", например. Вскоре появится "Аэропорт Внуково"...Придет время, и калужско-рижская линия с севера, наверное, будет заканчиваться станцией "Пирогово". Едешь с работы, к платформе подъезжает вагон метро у которого указана конечная "Пирогово", и как-то уже отдыхающим себя можно почувствовать на секунду.

Личное наблюдение. 789 исчез с уличных остановок по улице Докукина на следующий день после того как трасса изменилась -вместо ул.Докукина маршрут стал пролегать по СВХ.

Основной поток на 17 маршруте -на участке Медведково-Бабушкинская -там осуществляется массовый подвоз к метро из жилых районов. Там нужен свой страховочный технический круг. Ближайший удобный -на Уржумской. Метро Свиблово (Верхоянская ул) находится в пределах участка Уржумская -Медведково

Ну это все таки шаг вперед по сравнению с системой "Иванов вошел в кабинет и занес чемодан с суммой А и тут же принято решение, через полчаса Сидоров вошел в кабинет и занес чемодан с суммой Б и тут же принято прямо противоположное решение". У нас всегда так было, что власть не прислушивается к населению, в учебниках истории иных примеров нет. Ну да, хорошо построили наконец технический поворот c Галушкина к депо, но он так и остался техническим, и тут же, в это же время, грохнули трамвайную линию на проспекте Мира вместе маршрутом 5. А поворот со стороны Медведково на круг около Уржумской улицы построить так и не удосужились, хотя во время сбора идей по транспорту лет десять назад на электронной площадке, очень многие эксперты высказались за необходимость такого поворота.

Я бы написал не так. Не "население могло на что-то повлиять" а представители власти сами удивлялись решениям, принятым в соседнем кабинете и откатывали подобные решения назад. Напомню, что это в 21 веке-власть есть власть. А в начале 1990 х -входит некто Иванов во властный кабинет-и принимается одно решение. Через полчаса в тот же кабинет вошел некто Сидоров и тут же принимается прямо противоположное решение. Власти, по сути, не было. От себя еще воспоминание-супрефект Ростокино Могилевский выступая на канале кабельного телевидения, всерьез говорил о том, что вскоре трамвайная линия пересекать проспект Мира не будет. Трамваи 11 маршрута якобы будут разворачиваться на улице Галушкина, непосредственно у проспекта Мира. Другой начальник послушал этот бред, и отменил непроработанное решение.

Я протестировал МЦК на следующий день после открытия, c утра. Весь маршрут Ботанический Сад-Ботанический Сад по часовой стрелке ехал сидя у окна, c внутренней стороны кольца. Вагоны были свободными .Ко мне даже никто не подсел.

Покажи мне того, кто рассчитал интервал и выпуск на маршруте 185, который покатавшись по району подъезжает к метро "Свиблово" три раза при движении в сторону м. Ботанический сад.

Предполагаю, что сами транспортные власти точно не определились в системе нумерации, которая необходима городу. Пример - в июле 2021 года вводится маршрут 536, трасса которого от метро ВДНХ до Осташковского шоссе , совпадает с трассой маршрута 136.Более того, очень часто, автобусы 536 и 136 маршрутов, следуют паровозиком друг за другом.

А я вчера вечером ездил от Петровского парка до Сокольников. Вышел из метро, что порадовало -трамвайный круг совсем близко от метро. Что не порадовало -четыре вентиляционных вышки торчат прямо посредине площади, будто не было возможнсти упрятатть их где-то на периферийной части площади, в стороне.

Надо просто т14 передать в 7АП чтобы визуально т14 и т41 отличались. В советское время перепутать троллейбусы 14 и 41 было нереально, так как обслуживание троллейбусов в разных парках было как на разных планетах, если не разных галактиках. Троллейбусы отличались всем, в том числе цветом и качеством раскраски, а также шрифтом и начертанием пути следования на трафаретах и перепутать их было точно нереально. Не дождетесь. Яндекс показывает 7 машин на маршруте.

Я помнится поехал на второй день после открытия смотреть станции Коньково и Тёплый Стан, в вскоре - Ясенево и Битцевский парк. Ехал от станции Ботанический сад. Если на Теплом Стане я вскоре побывал несколько раз- ездил в магазины типа Лейпциг, Ядран во времена жуткого дифицита, то на станции Битцевский парк я после этого побывал в следующий и единственный раз только в 2014 году, пересаживаясь с Бутовской линии. Посмотрел? Посмотрел, только было ощущение, что приехал в другой город, и ехать туда- обратно слишком долго.

А зачем? Я во второй день пуска МЦК сделал полный круг, чтобы город посмотреть с новых ракурсов. А вот зачем в тестовых целях полный круг по БКЛ делать -не пойму от слова совсем.

Ремонтируются трамвайные пути между остановками Сельскохозяйственная улица и ул. Эйзенштейна, в связи с чеи трамваи 17 маршрута следуют в сторону Останкино по 1-ому Сельскохозяйственному проезду. Возможно, ремонтируется и поворот в сторону депо со стороны ВДНХ. Видел, как вагон 13 маршрута, следующий в депо, двигался в сторону круга на Уржумской ул.

Допустим, выполнил ты этот колоссальный объем работ. Отправил в мэрию. Что дальше? Эпическая картина-сидит Ликсутов и внимательно это читает, скорее из области фантастики. Чего ты хочешь этим добиться?

Еще можно трактовать как итальянский интерьер-)))

В советское время были 316,317 и 317к (Калининград). В 1986 году 565 и 317к слились в 392. Позже появились 451 и 388- уже в девяностые.