Серп

Кстати, тем кто уповает на успех КЖЦ могу еще написать пару строк. Вот, мы читаем что в 6 троллейбусном парке два гаража, один обслуживают сотрудники КАМАЗа, другой- сотрудники ЛИАЗа. Знаю, что КАМАЗ находится в городе Набережные Челны. Вы верите в то, что сотрудники КАМАЗа работают вахтовым методом-живут в Набережных Челнах и приезжают сюда на месяц-другой, в Москве живут в гостиницах, а потом едут домой, их потом сменяет другая смена ...и так на протяжении всего жизненного цикла? Я как-то не очень.Скорее всего, дело обстоит по другому-КАМАЗ нанял под КЖЦ группу москвичей, провел обучение, может быть здесь же в Москве, может быть с выездом на завод и они ходят на работу в 6 ТП, оформленные в отделе кадров КАМАЗа как сотрудники завода. Если бы эту же группу сотрудников нанял 6 ТП, провел обучение с помощью тренеров КАМАЗа, может быть с выездом, может быть если бы даже парк получил официальную дилерскую лицензию на сервисное обслуживание продукции КАМАЗа и ГАЗа, это мало бы отличалось от КЖЦ. Да, еще расширенную гарантию на продукцию на срок КЖЦ, предоставить, вместе с дилерской лицензией ...вот и альтернатива КЖЦ с теми же людьми, c тем же уровнем сервиса но за другие деньги.

А проблема в чем? Дополнительные соглашения подписать? Так политическое решение по входу во все двери во всех видах транспорта принято весной, сейчас декабрь...

Да, согласен.Немного ошибся.

Есть распоряжение мэра от 3 сентября 2018 года, точную ссылку приведу вечером.Документ за подписью мэра- это уже не общественные слушания, а конкретный план действий.Там на территории ТПУ ещё тяговая подстанция будет.

Видел две зарядные станции у платформы "Северянин". Фото будет позже.Почему не поверил и счел это выдумкой в немного резкой форме? Когда откроется ТПУ Ростокино и даже раньше -новая плвтформа "Северянин" зарядные станции придется переносить или даже монтировать заново. У меня есть сильные сомнения, что есть какие то перспективы у нынешней троллейбусной конечной пдафторма "Северянин". Так-что нынешние зарядные станции там -отмыв бабла чистой воды, не думал я что это может быть сделано так конкретно.

Изввините, хоть это это и близко, но проверять не пойду. Репутация у вас сложилась весьма сомнительная,, как поставщика информации откуда ни попадя и без проверки. А пафос при этом "типа мы профессионалыы (в чем -в копировании фоток с других форумов?)

"Кажется" -это понятие субъетивное. Вот у меня ощущение, что ускорить надо прежде всего 789 и может быть даже 244. И троллейбусный маршрут 76 , при желании, можно было бы усккорить и сильно. Я как -то ехал в пять утра на нулевом рейсе 76 маршрута от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Могу сказать что скорость движения была сравнима со скоростью движения 903 маршрута.

Я демаю, для начала хорошо бы ускорить маршрут 789 а потом уже электробусы

Да, их видно "невооруженным глазом". Вчера случайно вышел к проспекту Мира и увидел электробус.

Допсоглашения, предполагаю, давно подписаны.КЖЦ при том, что ГУП и есть ГУП и никуда от этого не деться, даже если сервисное обслуживание ТС осуществляется по КЖЦ.Да, имелись ввиду валидаторы.

А если с другой стороны посмотреть, КЖЦ -это сплошные откаты. Была некоторая надежда что новомодельные частные перевозчики будут осуществлять более высокий уровень обслуживания, нежели ГУП "Мосгортранс". Но иллюзии быстро развеялись. Частные перевозчики более трех месяцев не могут установить вторые и третьи турникеты в своих ТС, а при изменении конечного пункта с ВДНХ (сев) на ВДНХ (южн) делают изменения на табло ТС не ранее чем через пять месяцев после смены конечной. PS.По личным наблюдениям, когда две организации вступают в договорные отношения, определяющим фактом в договорном проекте является организационная культура на стороне заказчика, а не на стороне подрядчика.

Ну а что теперь технический прогресс прекратить под соусом "разворуют"?

Я бы тоже хотел это видеть.Но на поисковиках -фото только с направлением объектива в сторону кабины.

Об этом и речь

Вы не поверите, но электробус попалсся мне чисто случайно по выходе из метро ВДНХ. Я проехал две остановки от м. ВДНХ до ул.Докукина. Могу сказать, что салон ЛиАЗа мне лично понравился меньше, чем салон КАМАЗа. Салон КАМАЗа я протестировал на 73 маршруте, проехав "маршрутом мэра" от ВДНХ (южная) до Останкинского пруда. В салоне "КАМАЗа" площадка у задних дверей и сидячие места не этой площадке, мне показались более удобными, чем аналогичная площадка и сидячие места у задних дверей ЛиАЗа.

430159 на 76 маршруте Сейчас на нем еду.Следом с интервалом 5 минут был ещё один электробус, но я видел только его крышу.

А может быть под 42 маршрут?

Их было вроде как три. Еще одну построили?

Не завидую вам-)))

Он вроде бы как собрался выдвинуть свою кандидатуру на должность "первого секретаря московского горкома" одной политической партии. С партийным активом знакомится, в дела горкома вникает. Интересы на данный момент у него, похоже, более глобальные, нежели проблемы электробусов.Он еще питерскими проблемами заинтересовался, глядишь, место Генерального секретаря ЦК этой партии присматривать начнет, и тогда совсем отстанет от электробусов.Не его уровень

Я почему-то думаю что это 31 маршут. У него достаточно небольшая протяженность, Зарядные станции на конечной А -Осnашковская улица уже есть. На конечной Б -метро Бибирево, в минувшие выходные проходил там, видел что нет там станций, но это не помеха. Летом там могут быть затыки, когда весь поток едет за город, а зимой вроде все спокойно.

А почему т25Э? Вижу автобусы маршрута т73, но на номере маршрута электробуса это не отражается. Думаю, что маршрут будет иметь номер в расписании 25Э, а на табло будет высвечиваться номер маршрута "25"

Я думаю что у нового автомобиля, новой только что выпущенной на рынок модели, в течении первых месяцев после вывода на рынок, количество визитов на станции техобслуживания будет не меньше, чем распиаренных уважаемым блогером поломок электробусов.

Я все понимаю.Тем не менее электробусы вышли на 80 без обкатки, а на 76 после обкатки не вышли.Это данность.

80 -не только менее пробочный.У него по две зарядные станции находятся на конечных А и Б. У маршрута 76 зарядные станции находятся только на конечной А. На ВДНХ (южная) зяряжаться маршруту 76 не позволено, а на полный круг, c учетом пробок, зярядки может не хватить. Возможно, именно такой вывод явился результатом обкатки маршрута. По хорошему бы, маршрут 76Э нужно сделать с трассировкой Холмогорская ул - ВДНХ (южная) с той же трассой что и у троллейбусоа, но добавив заезд без пассажиров по Останкинскому проезду к конечной ВДНХ (южная) для отстоя и зарядки.